66) БЕСШУМНЫЙ БЕСПИЛОТНИК-ИСТРЕБИТЕЛЬ: (статье 12 раз вредила христианская инквизиция) Подводный роботизированный авианосец выстрелит катапультой в воздух тысячи беспилотников сверхкомпактного хранения. На подводном авианосце самолеты не защищены от давления воды. Воду входящую в отсек с беспилотниками, внутрь беспилотников фильтруют. При всплытии четверть воды вытеснит сжатый воздух, остальное откачает насос. Максимальный боезапас снаряженного беспилотника на единицу стояночного объема. Идеальная форма беспилотника: ромб-квадрат без вертикального оперения. Вместо вертикального оперения – управляемый вектор тяги + силовой гироскоп. Аэродинамических плоскостей управления нет – портят живучесть, радионезаметность, увеличивают объем автоматизированного склада беспилотников.

Для защиты от столкновения крыльями ИИ беспилотника:
1: выполняет кратковременный разворот (бочка) крыльев перпендикулярно крыльям встречно летящего беспилотника или выполняет команды «поворот в горизонтальной плоскости направо (налево)», если оба беспилотника слишком близко в одной горизонтальной плоскости.

2: выполняет «поворот в вертикальной плоскости вверх (вниз)», если по вертикали беспилотники ближе, чем по горизонтали.

3: выполняет команду «обеспечить параллельность плоскостей крыльев беспилотников поворотом по часовой стрелке», «обеспечить параллельность плоскостей крыльев беспилотников поворотом против часовой стрелки» на сонаправленных виражах.

4: выполняет «поворот в вертикальной плоскости вверх» на противонаправленных виражах, когда встречный беспилотник ниже.

5: выполняет «поворот в вертикальной плоскости вниз» на противонаправленных виражах, когда встречный беспилотник выше.

 77) СВЕРХМОЩНАЯ ВЫХЛОПНАЯ АКУСТИЧЕСКАЯ КОЛОНКА: выхлопные газы бензинового автомобиля имеют мощность равную мощности двигателя на коленвалу. При нет полезной нагрузки коленвала двигателя, повышении газового сопротивления выхлопной трубы мощность выхлопных газов автомобиля вдвое превысит максимальную мощность двигателя на коленвалу. Половину этой удвоенной мощности составляет тепловая мощность выхлопных газов. Половину тепловой мощности выхлопных газов можно превратить в механическую мощность выхлопных газов постоянным впрыском воды в выхлопную трубу: газопаровой цикл. С газопаровым циклом механическая мощность выхлопа 2 раза больше максимальной мощности в коленвалу. 33% энергии топлива уносит с радиатора вентилятор.

У выхлопной трубы на эталонном расстоянии до слушателя музыки ставим микрофон обратной связи с ровной частотной характеристикой. В выхлопной трубе модулятор звука с электроприводом (катушечным, магнитострикционным, пьезоэлектрическим с вентиляторным охлаждением...). Охлаждаемый вентилятором электропривод вне зоны действия температуры выхлопа (без газопарового цикла 700-1000°C).

Электропривод двигает модулятор. Для высококачественного воспроизведения музыки, речи модулятор перекрывает сечение выхлопной трубы не больше 25%. На модуляторе выхлопа выхлопной трубы сигнал эталонной частоты от генератора синусоидальных сигналов. На компьютере эталонный синусоидальный сигнал генератора эталонных частот + сигнал микрофона обратной связи.

У выхлопной акустической колонки область повышенного давления воздуха. В которой местная скорость звука больше скорости звука. Градиент местной скорости звука приблизит форму кривой синусоиды звука микрофона к Z-образному графику ударной волны, создаст частотный фазовый сдвиг. Выше частота звуковой волны: быстрее движется, быстрее затухает. Более низкие частоты отстают по фазе.

Сигнал фазовой коррекции звука создают измерением времени распространения звука выхлопной трубы до микрофона для каждой из 12 эталонных частот в диапазоне 16-20000Гц. Время распространения звука выхлопной трубы до микрофона меряют также для каждого из 12 эталонных уровней громкости. Больше громкость звука выхлопной трубы – больше градиент местных скоростей звука. Тем меньше сдвиг по фазе на микрофоне.

Время распространения звука выхлопной трубы до микрофона меряют для каждой из 50 эталонных дальностей до слушателя (до микрофона). С этих данных составляют таблицы решений, несущие информацию о фазовой задержке каждого из этих случаев. Фазовая задержка: сигнал фазовой коррекции звука в выхлопной акустической колонке.

При воспроизведении звука софт пропустит звук через 12 фильтров, пропускающих только 12 эталонных частот. Софт вносит фазовый (временной) сдвиг в модулятор выхлопной акустической колонки в каждую эталонную частоту на выбранных звукооператором уровне громкости, эталонной дальности. Сигнал разностной коррекции звука получим вычитанием микрофонного сигнала, с компенсированным софтом сдвигом фазы, из генераторного при одинаковых амплитуде, фазе их полуволн разрежения для каждой из 12 эталонных частот в диапазоне 16-20000Гц, для каждого из 12 эталонных уровней громкости, для каждой из 50 эталонных дальностей до слушателя (микрофона).

Сигнал разностной коррекции звука суммируем с генераторным сигналом, подаем на модулятор выхлопной акустической колонки. Если, микрофон обратной связи зафиксировал различие в форме между генераторным, микрофонным сигналами, повторим операцию получения сигнала разностной коррекции звука. Создаем разностный сигнал-2. Компьютер складывает оба сигнала разностной коррекции звука в общий сигнал разностной коррекции звука. Эта операция повторяется до получения идеального звука на микрофоне.

Аналогично создают сигналы разностной коррекции звука для каждой из 12 эталонных частот в диапазоне 16-20000Гц, для каждого из 12 эталонных уровней громкости, для каждой из 50 эталонных дальностей до слушателя (микрофона). Теперь микрофон обратной связи, генератор эталонных синусоидальных сигналов не нужны. Софт акустической выхлопной колонки таблицами решений полностью корректирует все искажения звука на заданной эталонной дальности слушателя.

Воспроизведение: звуковой сигнал проигрывателя автомобиля софт компьютера делит на 12 частотных каналов. Раздельно одновременно корректируют 12 частотных каналов при 1 эталонном уровне громкости, 1 эталонной дальности до слушателя. На выходе они суммируются, подаются на выхлопную акустическую колонку. 12-полосным эквалайзером на сенсорном экране радиопульта управления акустической колонкой пользователь в точке прослушки устанавливает софтом частотный баланс звука, уровень громкости.

Дальность до колонки софт радиопульта определяет по времени задержки дальномерного сигнала точного времени с антенны автомобиля. Начало излучения дальномерного сигнала антенны автомобиля синхронизировано сверхточными часами с начальным измерительным импульсом таймера радиопульта.

2 автомобиля с выхлопными акустическими колонками обеспечат громкое стереовоспроизведение с высоким качеством на эталонном расстоянии до 20км, если автомобиль мощный. Мощность выхлопной акустической колонки достигает мощности двигателя автомобиля. Высокое качество громкого звука только в узком диапазоне дальности до выхлопной акустической колонки. На других дальностях неразборчивый сильно искаженный звук.

В пиротехнической сверхмощной выхлопной акустической колонке горючее окисляет кислород воздуха. Пиротехническая сверхмощная выхлопная колонка выстреливается пушкой как снаряд. По сигналу датчика давления пирозаряд выстрелит из снаряда парашют. Таймер включит в снаряде пиротехническую сверхмощную выхлопную акустическую колонку.

В водяной пиротехнической сверхмощной выхлопной акустической колонке горючее окисляет окружающая вода. При переходе звука из воды в воздух возникают искажения, сигнал коррекции которых заранее создан с применением микрофона обратной связи, генератора эталонных сигналов в лабораторных условиях. Водяная пиротехническая выхлопная колонка-радиобуй подводной 2-сторонней связи аквалангистов с кораблем (берегом). Радиобуй корректирует софтом, усилит звук от излучателей звука.

Звук механически передается в вакууме от одного космического корабля к другому. Подаём на корпус другого космического корабля модулированный луч лазера. Испарение поверхностного слоя обшивки – пар материала обшивки – охлаждение обшивки за счет переноса энергии лазера в пар – разлет паровой линзы от перегрева – всё по новому циклу. Зная химсостав обшивки самолета, меняя амплитуду, частоту модуляции лазерного луча механически через вакуум передаём речь в стенку другого космического корабля.

 78) 3D-НАНОМИКРОФОН: (статье вредила христианская инквизиция) в квадрофонии задние микрофоны пишут отраженный от задней стены зала звук. В реале расстояние до задней стены вдвое больше:
Расстояние-1: от первоисточника звука до задней стены зала.
Расстояние-2: от задней стены зала до слушателя.

Расположение задних микрофонов в задней части зала уничтожает половину информации расстояния-2 звука, вдвое уменьшая размер звуковой картины.

Предлагаю систему квадрозаписи с точной звуковой картиной: у всех 4-х микрофонов центры мембран в одной точке, чтоб точно вычислить суммарный вектор движения воздуха в каждый квантованный момент времени. Мембранные микрофоны не позволяют достичь этого.

Для точной угловой локализации звука предлагаю плазменный 3D-микрофон: диэлектрическая коробочка в всех 6 гранях которой изолированные 6 обкладок 3-х конденсаторов. Воздух в кубическую коробочку проходит через вырезанные 8 углов куба.

Стартер запуска: СВЧ-генератор греет воздух до холодной плазмы парой обкладок конденсатора-1. Затем пара отключится от генератора плазмы, подключится пара-2 обкладок конденсатора-2. Затем пара-2 отключится от генератора плазмы, подключится пара-3 обкладок конденсатора-3. Далее по кругу. Все 3 конденсатора попеременно превращают воздух в холодную плазму.

Когда пара обкладок конденсатора не подключена к генератору – она подключена к настроенному на плазму, на стандартную частоту колебательному контуру. Колебательный контур при неподвижной плазме имеет частоту равную частоте эталонного генератора. Звуковое давление имеет вектор движения волны. Вектор движения волны выдавливая плазменное облако с обкладок конденсатора увеличит емкость конденсатора, уменьшит частоту колебательного контура.

Уменьшение частоты колебательного контура создает биения с частотой эталонного генератора. Частота биений не равна частоте звука, вызвавшего эти биения. Но максимальная амплитуда этих биений точно передает мгновенную амплитуду звука.

Колебания мгновенной амплитуды звука с периодом цифрового квантования не меньше 1/8 периода верхней частоты звука это кривая качественного звука. По соотношению мгновенных амплитуд оцифрованного звука компьютер определит точное направление прихода звука и его амплитуду. Биения (разностная частота) 2-х частот – сверхвысокочувствительный метод механического перемещения. Данный 3D-микрофон самый чувствительный в мире, может иметь размеры сравнимые с размерами атомов: 3D-наномикрофон.

В некоторых применениях генератор холодной плазмы заменит радиоизотоп с гамма-лучами (сетчатые электроды), как в датчиках дыма: коэффициент коррекции учитывает период полураспада изотопа. 3D-микрофон по совместительству выполнит функции спектрометра «газ, жидкость» и датчика запаха в газе, жидкости. Эта система записи звука стереофоническая, квадрофоническая и октофоническая одновременно. Октофоническую аудиосистему (8-канальная 3D-аудиосистема) использует костюм телеприсутствия GE2.0.

Ионофон = микрофон + звуковой динамик на биениях частот одновременно. Попеременно после режима колонки – пауза на время торможения ионов воздуха до равновесной скорости и подключения сетчатых электродов в качестве конденсатора колебательного СВЧ-контура. Колеблющийся от внешнего звука столб ионизированного воздуха между сетками-электродами, меняет частоту СВЧ-контура, что приводит к биениям с опорной частотой эталонного генератора. Эти биения – выходной звуковой сигнал микрофона.

Микрофон – спусковой крючок джойстика онлайн-игр: произнес «це» – выстрел, «це-це» – очередь до звука «цац».

 79) ТРАНСФОРМАТОР: в изобретенном мной трансформаторе в случае перегрева трансформатора от геомагнитной бури он по обратной связи с датчиком температуры обмотки соединится последовательно с одной из пар конденсатор-индуктивность с набора ограничивающих ток пар конденсатор-индуктивность. Конденсатор ограничит силу тока. Индуктивность ограничит скачки напряжения от ограничивающего конденсатора. Чем меньше емкость конденсатора, тем меньше температура трансформатора. От геомагнитной бури переменный ток на вторичной обмотке трансформатора преобразуем в постоянный. У потребителей в городе постоянный ток преобразуется в переменный. Для получения у потребителя синусоидального тока в условиях сильного геомагнитного поля график переменного тока меняется с помощью изобретенного мной синусоидатора из 4 диодов, 2 конденсаторов. Подгонит синусоиду цифровая отрицательная обратная связь по тем же проводам с датчиком синусоидальности у потребителя. Синусоидаторы стоят на выходе каждой мощной ступени снижения напряжения. 3-4 дня геомагнитная буря дает городу переменный ток. Под поверхностью спутников Юпитера его магнитное поле, плоские гигантские антенны постоянно дают электроэнергию роботской базе.

ТРАНСФОРМАТОР ПОСТОЯННОГО ТОКА с несколькими первичными обмотками (с 1 общим проводом) от нескольких генераторов с 1 общим проводом + сглаживающий фильтр = качественный блок питания. Трансформатор постоянного тока: на первичной обмотке несимметричный треугольный пульсирующий ток. В вторичной обмотке мощность наведенного вихревого тока растет в квадрате при росте скорости изменения тока. Ток генератора медленно нарастает, быстро спадает. В вторичной обмотке мощность быстро спадающего вихревого тока в тысячи раз больше мощности медленно нарастающего вихревого тока. В вторичной обмотке трансформатора импульсный постоянный ток.

Вариант-2: генератор подает на первичную обмотку трансформатора треугольный переменный ток: плюсовая полуволна медленно растет, быстро падает. Минусовая полуволна медленно растет, быстро падает. Или наоборот. Трансформатор постоянного тока бесконтактно накачивает вихревым током обмотки сверхпроводниковые электромагниты.

 80) ГРАФИЧЕСКИЙ 3D-ПЛАНШЕТ: корпус графического 3D-планшета – длинный параллелепипед. В корпусе планшета маховично-тросовый привод на два одинаковых манипулятора, закреплённых в боках корпуса планшета. В свободном конце 2-рычажного манипулятора зажимная рама кисти. Зажимная рама кисти имеет зажимные рамы для большого, указательного, среднего пальцев. Самый нижний рычаг-1 манипулятора в рабочем положении направлен вбок горизонтально от корпуса планшета. С ним соединён рычаг-2 в рабочем положении направленный горизонтально к планшету. С рычагом-2 соединена зажимная рама кисти. Через рычаги к зажимной раме кисти по шкивам идут тросы симулирующие тактильное сопротивление виртуального пластилина, с которого дизайнер лепит 3D-модель автомобиля, мотоцикла, скульптуру...

Дизайнер вставит кисти рук снизу в зажимные рамы кисти. Через 2сек надувные зажимы зажимных рам автоматически зажмут пальцы, кисть дизайнера. Дизайнер с виртуального пластилина ваяет 3D-модель, глядя в её изображение в компьютерных очках.

Свойства (температуру, трение...) виртуального пластилина дизайнер задаёт на компьютере. Вначале дизайнер работает в малом масштабе, создавая 3D-шаблонами, руками обобщённую форму 3D-модели объекта. Увеличивая колесиком 3D-планшета масштаб он доводит до совершенства каждый участок поверхности 3D-модели, подобно тому, как рисуют в Photoshop.
Каждое временное состояние модели дизайнер сохраняет как отдельный слой 3D-модели. Как Photoshop сохраняет отдельные слои изображения. Режимы 3D-масок, 3D-фильтров, 3D-кадрирования, раскраски, тонирования, яркости, режимы установки 3D-контуров в каждом слое 3D-модели, шаблоны.

Готовую 3D-модель дизайнер окрасит, задаст по шаблонам фактуру поверхности. Дизайнер выключает планшет касаясь виртуальной рукой иконки дальнего диагонального угла виртуального рабочего пространства 3D-планшета. Зажимы освобождают пальцы, кисть дизайнера. Манипуляторы софт уложит в верхнюю поверхность корпуса 3D-планшета.

3D-планшет – аналог AutoCAD: конструктор шаблонами создаёт 3D-форму каждой детали машины. Меняя масштаб автоматическим наложением проверяет сопряжения деталей в машине. Нет сопряжения – 3D-принтер покажет в полупрозрачном режиме другим (мигающим) цветом не сопряжённый объём. Перемещая детали конструктор создает фильм: сборку машины с виртуальных деталей. По 3D-моделям 3D-планшета 3D-принтер слоями пудры металлических сплавов электронный лучом в вакуумной камере изготовит уже собранную, готовую к работе машину: андроиды, автомобили, мотоциклы...

ТЕЛЕФОН: функция телефона: каждый с списка контактов имеет свой звуковой сигнал вызова. Телефон с ларингофоном в углу. Ларингофон: стержень с контактным микрофоном откидывается с задней стенки мобильного телефона вперед пружиной, касается горла. Закрывается назад рукой. Стержень с микрофоном откидывается вдоль с ближней для правши нижней стороны телефона.

Идеальный телефон: включается и выключается одной кнопкой под экраном; нет боковых кнопок, только колесики (громкость, баланс стереозвука) в верхней грани телефона.

Низ мобильного телефона с рифленной полосой для опознания в темноте. Фотоспышки по углам включаются парой снизу телефона, чтоб на фото не было темных пятен под подбородком (двойной подбородок), под носом, глазами.

Сенсорный экран: вся площадь верхней плоскости. Кнопки сбоку по периметру. Сайт любой сложности на хостинге в памяти телефона. В телефонах от цифровых номеров перейдут к именам или аватарам (по выбору пользователя). Банковская сим-карта с цифровой подписью, алгоритмами её деактивации, списком паролей случаев скрытого предупреждения полиции.

Функция прослушки (пароль) хозяином телефона всех своих разговоров для проверки скрытого использования телефона другим пользователем напрямую или софт.

Аккумулятора контакты далеко друг от друга чтоб не замкнуло предметами в кармане.

КОМПЬЮТЕРНЫЕ ОЧКИ: моя будущая фирма GE2.0 представит дальнейшее развитие компьютерных очков Google Glass: киберочки GE2.0 с 3D-картинкой. На 2 глаза 2 монитора воспроизводят 2тереоизображение на экранах с управляемой раздельно уровнем прозрачности картинки. 3D-датчик ускорений в кольце на пальце перемещает компьютерный курсор в объеме 3D-пространстве 3D-картинки. Например в 3D-пространстве 3D-плана здания, цеха, подводной лодки, звездолета, планеты.

ГИРОМЫШЬ GE2.0: бесшумные кнопки (тензодатчики): инерциальный (пьезогироскоп: 3D-гироскоп-акселерометр) навигатор мыши управляет курсором по вектору движения мыши, по длине вектора. Двигаем мышь резко вверх (или резкий поворот в вертикальной оси по часовой стрелке): громкость компьютерных колонок растет. То же движение с нажатой левой кнопкой: громкость уменьшается.

При движении мыши вниз канал управления вертикальным движением мыши отключается на время движения вниз. Ускорение (независимо от скорости) вертикального движения гироскопической мыши вверх софт превращает в дополнительный независимый канал управления компьютером.

Резкий поворот мыши по горизонтальной оси по часовой стрелке 2 раза: параметр уменьшится. Сильнее нажим колеса мыши: прокрутка быстрее, скорость курсора больше. Раздельный выбор графиков зависимости скорости курсора от силы на колесе раздельно по вертикали, по горизонтали экрана.

Скорость курсора растет – растут длина, размер, контрастность, заметность курсора: черная контурная стрелка с прозрачной лимонной окраской внутри инверсного цвета контура при большом размере. Цвета курсора зависят от цвета фона по максимуму контраста.

Курсор неподвижен 4сек: контрастность, размер курсора растут в списке случаев. Нажим на обе клавиши: курсор оказывается в центре экрана, увеличивается в размерах на 1сек. Стрелка курсора поворачивается в сторону движения курсора для информации о направлении на точку старта: работа с текстом.

У мыши тяжелое металлическое колесико-1 на роликоподшипниках, чтоб долго вращалось при прокрутке сайтов, документов. Роликоподшипники (пустотелые упругие ролики) в упругих муфтах для бесшумности. В торцах колесика-1 постоянные магниты. Напротив магнитов неподвижные статорные обмотки.

Сопротивление вращению колесика-1 регулирует пользователь, меняя транзисторами сопротивление неподвижных статорных обмоток. Меняя частоту, период короткого замыкания транзистором неподвижных статорных обмоток колесика-1, полярность пропускаемого транзисторами тока пользователь управляет сопротивлением вращения колесика-1 мыши.

Сгенерированное неподвижными статорными обмотками колесика-1 электричество заряжает аккумулятор мыши: подзарядки от сети не нужна. Для выполнения функции «боковой щелчок колесом» слева от левого, справа от колесика на вертикальной оси пересекающейся с их осью стоят дополнительные 2 упорных колесика-2-3 для бокового упора пальца. Расстояние между упорными колесиками-2-3 пользователь подгоняет под свой палец винтовым колесиком снизу мыши. По бокам от упорных колесиков-2-3 неподвижные горизонтальные плоские площадки-упоры для отдыха пальцев.

При воспроизведении многоканального звука нажим вправо, влево на колесики-2-3 (бесшумные тензометрические датчики) меняет баланс правого, левого каналов звука. При воспроизведении квадрофонической музыки пользователь подняв мышь, меняет баланс «передние каналы – задние каналы» утопленным колесиком под мышью. Громкость меняет колесико-1. Колесики-2-3 используются как отдельная команда в играх, в черчении, в 3D-моделировании, в графических программах (поворот фото по, против часовой стрелки. предустановка угловой скорости поворота фото).

Мыши выключаемый дисплей управляет функциями. Двигаем снизу кнопку вперед: мышь включается, двигаем назад: мышь выключается. Регулировка положения пяти фигурных пальцевых упоров мыши подкруткой пальцами винтов снизу мыши. Пальцевые упоры выполнены по принципу: при поднятии мыши не требуется сжимать ее по бокам. Достаточно держать мышь кончиками пальцев снизу под пальцевыми упорами.

В бесколесной версии гиромыши колесики заменены ультразвуковыми измерителями (доплер) скорости пальца. Инерцию вращения виртуальных колесиков симулирует софт.

Гироскопическая 3D-мышь GE2.0 имеет 4 пьезогироскопа (3D-гироскоп-акселерометр) для реализации софтом удобной функции: установка пользователем точки угловой нечувствительности мыши. Если в обычной мыши лазер сзади – её точка угловой нечувствительности совпадает с лучом лазера: пользователь может сколько угодно поворачивать мышь налево, направо вокруг луча лазера – курсор на экране не шевельнется, пока мышь не двинется по прямой в любом направлении. Если привыкшему к этой мыши пользователю дать мышь с лазером спереди – даже если мышь не двигается вперед-назад курсор дергается на экране при любом угловом движении руки, что нервирует пользователя.

В гироскопической 3D-мыши GE2.0 пользователь через графический интерфейс на экране компьютера двигает вперед-назад, право-лево, верх-вниз точку угловой нечувствительности мыши. Это повышает комфортность пользования мышью, позволяет подогнать тактильно точку угловой нечувствительности мыши к точке угловой нечувствительности автомобиля в играх автогонок.

Геймер в гонке мысленно держит в руке корпус автомобиля. 3D-регулировка положения точки угловой нечувствительности мыши усиливает эту иллюзию. Аналогично геймер подгонит тактильно точку угловой нечувствительности мыши к точке угловой нечувствительности самолета в авиасимуляторе. При потере (или заклинивании передним крылом) геймером в гонке правого или левого колеса автомобиля тактильно резко меняется положение точки угловой нечувствительности автомобиля в время гонки.

По сценарию игры тактильный софт мгновенно перемещает точку угловой нечувствительности мыши в зависимости от рельефа трассы, точно передавая руке геймера изменения характера управляемости автомобиля. В авиасимуляторе тактильный софт игры позволяет геймеру-летчику по 3D-мыши почувствовать по всем 3 координатам пространства все изменения (попал снаряд) характера управляемости военного самолета.

Вместо мыши тензометрический пальцевый джойстик. Резче, сильнее толкает палец шашку с углублением по форме пальца – быстрее, крупнее курсор экрана.

КЛАВИАТУРА: порядок букв по принципу расположения рядом внешне похожих букв, нарастания сложности, числа расположения палочек в букве по порядку их изменения по строкам клавиатуры. Латинский алфавит:    I    L   J    T    V   U   Y   C   G   S   Z   N   H   X   K   O   Q   D   E   F   P   R   A   B   M   W   Кириллица:  Г   Т   П   Л   С   О   Е   Э   З   Н   Ч   У   Х   К   Р   Ь   Ъ   Б   Я   И   Й   А   В   М   Ш   Щ   Ц   Д   Ю   Ф   Ж   Ы   Все набираемые двумя кнопками символы, функции компьютера в клавиатуре в пределах кисти одной руки, рука-2 очевидно держит гамбургер, пиццу или банку пива.

Клавиши  ( ) досягаемы одной рукой одновременно с клавишей Ctrl в левом нижнем углу. Идеальная обычная клавиатура: белые матовые плоские клавиши, подсвечиваемые изнутри. Шели между клавишами не подсвечиваются. Клавиатуру лучше всего делать виртуальной: 2-й монитор-мультитач под руками. Часть клавишей цветные (каждая функциональная группа своим цветом), преимушественно лимонного цвета.

Клавиши  DELETE   Esc   PgDn  ярко-красного (принцип светофора) цвета с белыми знаками. Клавиши  Enter   PgUp  зеленного (принцип светофора) цвета. Самая длинная клавиша                                     голубого цвета. Все клавиши плоские в одной плоскости с корпусом клавиатуры, с крупными, жирными, преимушественно черными знаками. Все клавиши матовые, полупрозрачные с равномерной внутренней подсветкой всей верхней поверхности (кроме абсолютно черных букв) клавиш. Между клавишами малый пустой зазор.

Все зазоры между клавишами совпадают в простую прямоугольную сетку, чтоб клавишами могли пользоваться слепые. Ряды кнопок совпадают по вертикали и горизонтали, чтоб мозг просчитывал координаты кнопок в работе вслепую.

Русские буквы в клавиатуре в клавишах латинских букв, у которых схожее звучание. Клавиатура домашних программистов: экран-сенсорная (как на планшетах) клавиатура + защита от перехвата информации + генератор звуковых помех. Маскирующая помеха: такие же амплитуда, диапазон частот, вектор поляризации как и электромагнитное излучение от замыкания клавишей электрической цепи. Соответствие проверят два 2D-полярных датчика электромагнитного излучения с обратной связью с генератором помех. Оба датчика в правом, левом конце экран-сенсорной клавиатуры.

Лучшая клавиатура: экран-сенсорная (как на планшетах) клавиатура. Нажимать бесшумную экран-сенсорную клавиатуру легче, приятнее, быстрее, чем эти с грохотом проваливающиеся вниз кнопки обычной клавиатуры, которая уйдет на свалку эволюции. Каждый потребитель по своим вкусам подберет себе расположение, форму, размеры знаков экран-сенсорной клавиатуры. Программисты каждый день могут менять расположение знаков экран-сенсорной клавиатуры для защиты от перехвата информации. В экран-сенсорную клавиатуру пользователь в качестве кнопки введет любой знак, любые стандартные тексты, любого типа информацию, запуск любого алгоритма.

БРАУЗЕР: картинка сайта, файла на весь экран. При выводе узкой высокой картинки на экран кнопки браузера располагаются (установки) сбоку справа для правши, слева для левши. Пользователь поодиночке устанавливает значки, кнопки на экран. Значки, кнопки сами самоустановятся в наиболее свободной (наименее информативной) части экрана (где равномерный фон). Браузер покажет либо полное название файла с всеми его расширениями, либо начальную часть 10-14 знаков + пробел точками + конечную часть 6-8 знаков: видим название, расширение (вирус) файла.

НА ВЕСЬ ЭКРАН: вызов кнопок браузера касанием курсора краев экрана. Без переключения есть управление верхней, нижней панелью управления браузера. При уходе курсора с верхнего (нижнего) края экрана мгновенно включается (не всплывает: раздражает) панель экрана. Меню правой кнопки мыши: выключение скриптов. В операционной системе кнопка выключения скриптов.

Функция сохранения сайта с очисткой кода от скриптов. Иначе 40% сохраненных сайтов браузер не откроет с картинками.

В браузере функция сдвига неподвижной шапки сайта на экране вверх для увеличения информативной площади экрана.

ПОИСКОВИК САЙТА: красная стрелка слева (показывает налево: движение назад к предыдущему результату поиска), зеленая стрелка справа (показывает направо: движение вперед по тексту) означает. Зеленая стрелка объединена линиями с красной стрелкой. Пространство между ними – белое поле ввода между верхней и нижней черной линией, соединяющих их всех вместе. Черная линия по периметру обводит обе стрелки.

Эта объединенная красно-зеленая сдвоенная стрелка располагается слева от результата поиска. Результаты поиска, которые дополнительно попали на экран: желтым цветом без стрелки. При прокрутке экрана красно-зеленая стрелка прокручивается с текстом.

Зеленая стрелка имеет внутри себя цифру белыми знаками на зеленом фоне внутри стрелки. Эта цифра номер результата поиска, куда входят результаты поиска, которые показываются желтым цветом без стрелки, до стрелки. Слева от зеленой стрелки белое поле ввода.

Если посетитель сайта дошел до номера-555 результата поиска, а надо 333 или 777 – ставит в белое поле ввода номер результата поиска, знак = после цифры, жмет зеленую стрелку: готов номер результата поиска. Если вставить в белое поле ввода без = результат обычного поиска. Цифра, слово могут не влезть в поле ввода шириной 7 знаков. Тогда цифра, слово двигается на 1 знак влево. Чтоб появилась стрелка: вставить слово в поисковик в правом верхнем углу сайта. Нажать «найти». Работа поиска на сервере и офлайн.

 81) Скрипка Страдивари: струны под углом 90° двигают деревянную мембрану-восьмерку. Неравномерная восьмерка (не круг) убирает резонансы, выравнивает амплитуду в мембране и частотную характеристику. Возможно мембраны акустических колонок стереосистем тоже будут делать восьмеркой с неравномерной толщиной, чтоб выровнять частотную характеристику, дать все частоты одним динамиком.

 82) 1: (текст этой статьи 5 раз вырезала инквизиция) (всей статье 8 раз вредила инквизиция) Boeing 737МАХ, десятки других самолетов (включая Ан-148 под Москвой) падают из-за отказа трубки Пито (обледенение датчика: на высоте 11км минус -50°C). Давно изобретенный мной мой ультразвуковой 3D-датчик не позволил бы самолетам падать, заменив трубку Пито и флюгерный датчик моим 3D-датчиком скорости, вектора потока воздуха – самый компактный, самый легкий точный датчик скорости, вектора (направления) потока воздуха: ультразвуковой импульсный пьезоизлучатель + сзади него по дуге от него несколько ультразвуковых приемника (пронумерованы софтом) измерителя скорости. Пьезоизлучатель дает импульс ультразвука. Встречный поток воздуха ускоряет движение импульса к пьезоприемнику.

Пьезоприемник поймав ультразвуковой импульс отправит электроимпульс (усилен усилителем) пьезоизлучателю. Пьезоизлучатель под действием электроимпульса снова излучает ультразвуковой импульс. Импульс ходит по кругу «пьезоизлучатель – пьезоприемник». Измерив время в течение которого по кругу «пьезоизлучатель – пьезоприемник» импульс проходит стандартное число раз, ультразвуковой 3D-датчик с высокой точностью измерит скорость потока воздуха.

Угол прихода потока воздуха софт определяет по номеру ультразвукового приемника, сработавшего первым. 3D-вектор потока воздуха определят два таких ультразвуковых датчика справа и слева самолета.

Ультразвуковой 3D-датчик (с термокомпенсацией, подогревом) вектора (направления) движения воздуха на самолете в отличие от флюгерного (частое обледенение) датчика самолета не создает сопротивление воздуху, внешне незаметен, невидим для радиолокаторов, точно работает в сверхзвуковых, гиперзвуковых скоростях. Матрицы ультразвуковых датчиков на поверхности (компьютер видит все потоки воздуха) беспилотника позволят сажать его на авианосец без обмена датчиковой информацией с компьютером авианосца. Аналогичную систему как датчики расхода воздуха, датчики влажности в автомоторы. Мой ультразвуковой 3D-датчик скорости и вектора (направления) потока работает также в воде – лучший датчик скорости и вектора потока для подводных беспилотников, подводных лодок. В этой статье годами христианско-идеологическая инквизиция меняет новый текст на вредительски измененный старый.

  2: в танке Т-14 «Армата» скопировали опубликованное здесь много лет назад для костюма телеприсутствия, андроида, экзоскелетов бесшумные трубчатые упругие ролики для безлюфтового бесшумного роликоподшипника. Подшипники цапфы крепления к башне пушки танка «Армата»: безлюфтовые роликоподшипники с трубчатыми упругими роликами.

  3: японские конструкторы телекамер, фотоаппаратов применили изобретенный мной и выложенный много лет назад здесь способ оптической стабилизации картинки методом переброски строк, пикселей избыточной матрицы.

  4: диапазон освещенности кадра цифровых телекамер хуже пленочных камер. Проблему решил увеличением съемочной частоты кадров, площади фокусирующего зеркала (уменьшение выдержки). Освещенность хороша – часть кадров вырежем, плохая – с рабочим кадром совместим дополнительные кадры или больше выдержка. Это разновидность технологии HDR. Я её изобрел, опубликовал здесь на 4 года раньше, чем появилась в мировом рынке, в интернете.(фразы про технологию HDR 2 раза удаляла инквизиция)

  5: 2015г: мою идею электрореактивного двигателя космонавта скопировали с статьи «Космический экзоскелет» в этом сайте через 3 года.

  6: в Ютубе ролик: 4-колесный (колеса на 2-звенных рычагах, моя идея) робот из США использует для подъема по лестнице изобретенный мной, выложенный здесь много лет назад «алгоритм кошака».

  7: DARPA и ракеты «Скиф» скопировали (через 4 года) с этого сайта идею законсервированных в морском дне подводных ракет в контейнерах, запускаемых криптованным звуковым (не радиоволна) сигналом или цифровым радиосигналом низких звуковых частот.

  8: американские разработчики микросхем применили выложенный мной много лет назад в сайте способ восстановления работоспособности микросхем перекоммутацией транзисторами проводников, транзисторов, конденсаторов и резисторов по новым электрическим схемам, заложенным в диагностический софт компьютера.

  9: глубоководный робот OceanOne Стэнфордского университета внутри залит силиконовым маслом чтоб не защищать робота от давления, снять ограничения глубины погружения. Эту гостайну: способ защиты от давления (силиконовым маслом или диэлектрической жидкостью), с помощью которого в 1980-х некоторые советские атомные подлодки без разрушения ядерных ракет запускали их с глубины 800м, я раскрыл всем народам 5лет назад в этом сайте.

10: выставка МАКС-2019 обнаружил: Роскосмос запатентовал изобретенный мной и опубликованный (в статье: ГРАВИТАЦИОННЫЙ ЛОКАТОР-НАВИГАТОР) давно здесь ИНЕРЦИАЛЬНЫЙ НАВИГАТОР на основе бериллиевого куба с 6 кварцевыми пластинами, работающими на биениях. Рекламный буклет с контактами воровской фирмы на следующий день в общежитии украла христианско-идеологическая инквизиция.

11: шкив-тросовая технология робота OpenArm v2.0 Стэнфордского университета в общих чертах скопирована с моего рисунка, стоящего в самом начале этого сайта с 2005г.

12: правительство США скопировало с этого сайта (через 4 года) идею колотить дикие понты публичными разговорами о разработке «Звезда смерти»: космическом корабле способном уничтожить планету.

13: мою давно изложенную здесь теорию: «Европа в демократическом и научно-техническом прогрессе превзошла остальной мир за счет бесконечных долгих войн примерно равных по силе стран, что вынуждало их шлифовать демократические общественные отношения для сохранения лояльности граждан государству в его бесконечных войнах и двигать научно-технический прогресс для ведения войн. Конкуренция равных по силе стран создает демократию, научно-технический прогресс» – сегодня двигают люди в Евросоюзе. Приоритет авторства этой теории мой: я эту теорию объяснял десяткам людей в 1980-х.

14: моя идея (4 года назад): расположенной на расстоянии миллиардов световых лет пустоты без звезд глубиной миллиард световых лет нет, объясняется проходом фотонов звезд пустоты через межзвездную газовую или газопылевую среду в 2015г подтвердилась. Я 1-й в мире выдвинул это объяснение здесь.

15: 1999г: я предложил заводу АвтоВАЗ турбогенератор (работает на электропривод колес) на выхлопной трубе на 15лет раньше гонок Формула 1.

16: примерно в 2009г я в этом сайте предложил определение точки касания на теле андроида разнесенными микрофонами в каждой панели андроида + синусно-косинусных уравнения. Миниатюрные (около 1мм) разнесенные пьезомикрофоны приклеены эпоксидкой к поверхности элемента машины. Звук к микрофону идет только через твердый конструкционный материал с скоростью ~15 раз превышающей скорость звука в воздухе: 340м/сек. Это сразу очищает сигнал микрофона от большинства помех. В каждой измерительной точке 2 совмещенных микрофона: микрофон-1 ловит только продольные звуковые волны, микрофон-2 ловит только поперечные звуковые волны. Благодаря разделению звуковых каналов звуковой конечный выключатель нечувствителен к любым деформациям машины, с соответствующим софтом работает надежнее любого обычного концевика. При деформациях машин обычные концевые выключатели отказывают, в отличие от звуковых концевиков с разделением продольных, поперечных звуковых волн. Звуковые концевики надежнее любых других в военных самолетах.

 83) НАНОРОБОТЫ, МИКРОБОТЫ: (статье 5 раз вредила христианская инквизиция)В книге антиэволюциониста Станислава Лема «Непобедимый» микроботы в войне побеждают большой атомный военный робот. Маловероятно. Атомный военный робот 1000 раз легче, дешевле стаи микроботов с аналогичными возможностями. Энергии на единицу массы у атомного военного робота в миллиард раз больше, чем у стаи микроботов. Расход энергии атомного военного робота тысячи раз меньше. Микроботы, нанороботы боятся огнемета, боеприпасов объемного взрыва, радиации, химии, абразивной пыли в воздухе, на земле. От этого обычные роботы защищены. Внутренний запас энергии нанобота на время больше долей секунды маловероятен.
ВАРИАНТЫ ЭНЕРГИИ НАНОБОТОВ:
1: едят органику
2: часть наноботов из окислителя, часть из горючего: едят друг друга.
3: наноботы из горючего, окислитель с окружающей среды: едят друг друга.
4: наноботы из окислителя, горючее с окружающей среды: едят друг друга.
5: термоэлектричество на орбите в контакте с более холодным телом под лучами солнца.
6: энергия от ядерного бета-распада трития
7: энергия радиоволн, рентгеновских лучей, гамма-лучей (включая фотоядерные реакции), ядерно-изомерных переходов (гафний, ксенон), нейтронного излучения (включая ядерные реакции), ультразвука, гиперзвука (пьезоэффект, магнитострикционный эффект).

ЭНЕРГИЯ МИКРОБОТОВ ОТ:
1: мощного радара миллиметровых или террагерцовых электромагнитных волн. Антенный ток от радара выпрямляет диодный мостик, отправляя в аккумулятор.
2: солнечных батарей внешней поверхности. Их солнечные батареи подсветит мощный прожектор или ультрафиолетовый лазер.
3: ультразвука, гиперзвука.

 84) В книге «Системы оружия 21 века или Эволюция вверх ногами» антиэволюциониста Станислава Лема атомные микроботы собираются в точке нанесения удара в критическую массу для теракта. Наноботы это не могут: меньше размер робота – меньше управляемая скорость к адресной точке даже при наличии двигателя. Он игрушка броуновского движения молекул, порывов ветра, завихрений, течений. Для сборки в атомную бомбу микроботам нужно иметь скорость-Х больше скорости среды. Чем больше скорость-Х, тем крупнее, тяжелее должен быть микробот.

Америка победила Японию в войне потому, что:
1: американское железо размножалось 1,5 раза быстрее японского
2: у японцев не было хороших датчиков разведки, стрельбы
3: у японцев не было источников энергоносителей

 89) ЗАКОНЫ ВОЕННОЙ РОБОТОТЕХНИКИ: наличие интеллекта с военной, научной точки зрения решают юристы по дееспособности робота как субъекта военного права. Солдат – легальный, освященный государством наемный убийца военных врагов государства. Солдат убивает не своим решением, а по приказу идущего в военно-иерархической цепочке сверху донизу. Решение принято коллективно. Первоисточник приказа может изложить его в юридически ненаказуемой форме. Каждый в военной иерархической цепочке принятия решения несет как соучастник процент вины за убийство не врага государства. Статистика предусматривает гибель в войне определенного процента невиновных людей. При достаточном в данном случае качестве программы искусственного интеллекта, процент вины робота равен проценту вины обычного солдата в такой же ситуации. Не 100%.

Для передачи военному роботу права убивать людей надо:
  ЗАКОН 1: при убийстве по приказу не врага ответственность коллективная по всей военно-иерархической цепочке людей, отдававших приказ, робота его выполнившего. Процент вины робота должен быть меньше 50%.
  ЗАКОН 2: соответствие уровня софта робота военной задаче. Соответствие определяют люди. Ответственность на них, а не на роботе.
  ЗАКОН 3: военный робот по проценту убийств не врагов укладывается в установленную командованием статистическую норму. Ответственность за принятую в военной операции цифру нормы, ее соблюдение несет военное командование. Командование имеет право публиковать эту норму в время военных действий, менять ее.
  ЗАКОН 4: при несоответствии действий робота его программе – экспертиза, заменяется его компьютер или дорабатывается софт. Данные экспертизы архивируют.
  ЗАКОН 5: обязательны в роботе 2 разнесенных бортовых регистраторов данных. Параметры регистрации от закона.
Высокоразвитая страна применяя против менее развитой роботов вместо солдат, меняет размен «свой солдат – чужой солдат» на «робот – чужой солдат»: погибает вдвое меньше людей. Опыт управления людьми, низкая рождаемость более развитых государств делает такой размен справедливым. Выигрывает человечество в целом. Запретить размен – высокоразвитые народы вымрут от неконтролируемой иммиграции, усиления враждебных цивилизации религий, образования, укрупнения военных союзов наиболее быстроразмножающихся государств, милитаризации этих союзов.
Использование мобильного робота для убийства отягчает преступление.

 90) ВОЕННЫЕ РОБОТЫ С ИИ УРАВНЯЮТ ВСЕХ: (статье 5 раз вредила христианская инквизиция России) англосаксонский расист Илон Маск внес $10млн международной расистской (железная раса нельзя, мясная можно) луддитской организации The Future of Life Institute (FLI) на выплату грантов разработчикам (техническим экспертам, социологам, экономистам, специалистам этики, права) методов уничтожения искусственного интеллекта (ИИ) в неанглосаксонских странах.
Цели The Future of Life Institute:
  1: запрет (бомбардировки стран) странам разрабатывать, изготовлять военные роботы с искусственным интеллектом, как единственного средства защиты от военных сил англосаксонского лагеря (англосаксонские страны), террором строящего Мировое англосаксонское правительство.
  2: запрет колонизации Галактики блокированием разработок, производства разумных андроидов, создающих инфраструктуру городов планет соседних звезд до прилета туда колонистов.
  3: составление черных, серых списков опасных для англосаксов иностранных программистов ИИ. Черный список – рекомендация ликвидации программиста. Серый список – рекомендация похищения спецслужбами иностранных программистов с отправкой их в тюрьмы США.

 92) КРАСНОЕ СМЕЩЕНИЕ: (статье 7 раз вредила христианская инквизиция: в androiduniversity.com христианская инквизиция России 2 раза удалила эту статью) Вселенная не расширяется. Красное смещение далеких звезд от потери фотоном скорости из-за гравитации звезды, мимо которых проходит фотон. Сила гравитации не передается массе с скоростью превышающей скорость света: фотон не может ускориться от гравитации.

Расположенная на расстоянии миллиардов световых лет
суперпустота Эридана глубиной миллиард световых лет объясняется прохождением фотонов звезд пустоты через область межзвездной газовой или газопылевой среды. При точном совпадении энергии фотона с разницей энергии электронных оболочек атома межзвездной среды, фотон поглощается встречным атомом, переизлучается без красного смещения, имевшегося у первичного фотона.

Потеря энергии первичного фотона на красное смещение компенсируется кинетической энергией встречного движения атома в направлении первичного фотона. Перед его поглощением. Стандартные энергии электронных оболочек атома различаются достаточно сильно, чтоб красное смещение фотона не росло от попутного движения фотона, атома.

Отсутствие роста красного смещения фотона в межзвездной газовой или газопылевой среды ошибочно считают доказательством существования
суперпустоты Эридана глубиной миллиард световых лет на расстоянии миллиардов световых лет. Свет звезд расположенных дальше межзвездной пустоты в миллиард световых лет имеет слишком большую потерю энергии на красное смещение от гравитации звезд. Эту разницу энергии не компенсирует кинетическая энергия встречного движения атома газопылевой межзвездной среды (достаточно холодная) поглощающей, затем переизлучающей фотон. Энергия фотона не совпадает с разницами энергии электронных оболочек атома – поглощения фотона нет. Исключение: сбрасываемая сверхновыми звездами с скоростью до четверти скорости света газопылевая оболочка.

Имеют значение групповые скорости, элементный состав атомов межзвездной газопылевой среды. По вышесказанным причинам неудачей закончился опыт обнаружения фиолетового смещения фотонов набегающей на наблюдателя части вращающегося солнца. Относительно наблюдателя с земли. Фотон поглощается, переизлучается атомами только при точном совпадении энергии фотона с разницей энергии электронных оболочек атома межзвездной газопылевой среды.

Разность энергии фотона и стандартных энергий электронных оболочек атома не позволяет ускоренному фотону передать энергию встречно движущимся атомам солнечной атмосферы. Поглощают, затем переизлучают фотоны только попутные по движению атомы. До наблюдателя доходит не первичный фотон. А фотон переизлученный громадное число раз электронными оболочками атомов солнечной атмосферы и атмосферы Земли. По этим причинам наблюдатель с Земли не обнаружит сверхсветовые фотоны проходящие атмосферу Земли не с стороны Солнца.

Сверхсветовые фотоны с фиолетовым смещением нужно искать спектрометром в излучении сверхновых звезд автоматическими станциями из мало испаряющихся в вакууме материалов, находящихся максимально далеко друг от друга, далеко от Солнца, от планет. Оболочка сверхновых звезд при их взрыве разлетается с скоростью до четверти скорости света.

Следовательно на Землю летят сверхсветовые фотоны с сильным фиолетовым смещением от передней полусферы разлетающейся оболочки сверхновой. Раньше всего до наблюдателя сверхновой звезды приходят фотоны с сильным фиолетовым смещением от передней полусферы разлетающейся оболочки сверхновой. Потом фотоны с обнажившегося ядра звезды.

С сверхновой звезды 1987А на расстоянии 165000 световых лет от Земли в 1987г сначала пришли в рентгеновском диапазоне фотоны с сильным фиолетовым смещением от передней полусферы разлетающейся с скоростью 40000км/сек оболочки (в основном водород) сверхновой звезды 1987А.

Затем через полгода с сверхновой звезды 1987А прилетели нейтрино и оптические фотоны с обнажившегося ядра звезды. От звезды 1987А оптические фотоны прилетели на 3 часа позже нейтрино, что дало величину торможения (красное смещение спектра химэлементов звезды) фотонов от гравитации звезд по пути. На нейтрино с её сверхмалой массой гравитация звезд действует слабее.

Светимость сверхновой 1987А в оптическом диапазоне была на порядки ниже ожидаемого: основная светимость с сильным фиолетовым смешением спектра произошла на полгода раньше. Фотоны с фиолетовым смещением от передней полусферы разлетающейся оболочки сверхновой звезды 1987А, двигались с сверхсветовой скоростью, но в точке наблюдения на Земле не имели сверхсветовой скорости из-за многократных переизлучений.

Сталкиваясь с межзвездными газом, пылью, с атмосферой Земли первичные сверхсветовые фотоны выбивают с их атомов электроны внутренних околоядерных электронных оболочек ядер. При последующем заполнении электронами этих электронных оболочек переизлучается рентгеновский фотон движущийся с скоростью света. Процесс переизлучения идет в атмосфере Солнца, Земли.

Скорость полета первичных фотонов вычисляется по сдвигу линий спектра излучения водорода, гелия оболочки сверхновой звезды. Излучение сверхновой звездой 1987А рентгеновских (для наблюдателя с Земли) фотонов произошло на несколько часов раньше оптических фотонов с обнажившегося ядра сверхновой 1987А. Но за счет разницы в скорости фотоны с разлетающейся с скоростью 40000км/сек оболочки звезды прилетели на Землю на полгода раньше.

От взрыва сверхновой звезды 2006AG в 2006г сначала 35 минут шло мощное гамма-излучение (фотоны с сверхсветовой скоростью от передней полусферы разлетающейся оболочки сверхновой звезды). Затем через 3 дня телескопы увидели взрыв сверхновой 2006AG в оптическом спектре.

Часть первичных сверхсветовых фотонов сверхновой звезды не сталкивается с атомами межзвездной среды. Их скорость находят временем полёта между максимально удалёнными друг от друга автоматическими станциями с датчиками, часами абсолютного времени. Скорость групп первичных фотонов равна расстоянию между автоматическими станциями деленному на разницу времени фиксации пика излучения сверхновой звезды обоими станциями.

Отсутствие фиолетового смещения солнечного спектра с набегающей стороны Солнца антиэволюционисты приводят доказательством антиэволюционной антиколонизаторской Теории относительности. Красное смещение спектра дальних звезд христианские антиэволюционисты приводят доказательством теории единовременного как в религии, возникновения Вселенной в результате якобы «Большого взрыва».

1997г: астрофизик Джон Уэбб (John Webb ), его группа университета Нового Южного Уэльса в Сиднее проанализировали свет от далеких квазаров. В путешествии в 12млрд лет свет проходит через облака межзвездной пыли из металлов: магний, железо, никель, хром. Исследователи обнаружили: у атомов этих металлов
красное смещение линий спектра излучения (после поглощения фотонов света квазара) гораздо меньше предсказанного Теорией относительности Эйнштейна. Опыт Уэбба на телескопе в Чили повторил Джулиан Кинг, подтвердив факт.

Спасая от двукратного подтверждения факта лженаучную христианскую антиколонизаторскую Теорию относительности Эйнштейна, христианские идеологи-силовики принудили подневольных физиков заявить: постоянная тонкой структуры (альфа) Вселенной якобы имеет другую величину при прохождения света через облака межзвездной пыли. Но альфа это чрезвычайно важная постоянная, определяющая как свет взаимодействует с материей. Альфа не может изменяться: значение зависит от заряда электрона, скорости света, постоянной Планка. Физики не верят в правильность измерений Уэбба, его группы. Уэбб, его группа в течение многих лет пытались найти ошибки в своих результатах, не нашли.

В 1998г лженаучную Теорию относительности Эйнштейна и лженаучную Теорию Большого взрыва разрушил факт:
скорость разлета галактик растет на 50км/сек на каждый миллион парсек. Считалось: после Большого взрыва расширение Вселенной замедляется. Но по фактам притяжение звезд замедляет фотон. Чем больше замедлился фотон, тем дольше на него действует сила притяжения звезд. Величина замедления фотона растет.

50км/сек – измеренный приборами рост величины замедления фотона (красное смещение спектра элементов) от силы гравитации звезд. Христианские идеологи-силовики упорствуют в защите антиколонизаторской лженаучной Теории относительности Эйнштейна, чтоб не допустить перехода госвласти к инженерам с их антихристианской идеологией ТРИЗ (теория решения изобретательских задач).

В видимой Вселенной микроволновый фон имеет одинаковую температуру, что уничтожает христианскую теорию Большого взрыва. Нужна антихристианская ревизия науки для исключения с науки всех теорий, подгоняющих науку под Библию, выгнать с науки христианских идеологов. ritz-btr.narod.ru

Для измерения сверхсветовой, на датчике, скорости света от разлетающегося материала взорвавшейся сверхновой звезды разместить на орбите 2 группы датчиков. Группа-1 датчиков на ближней околоземной орбите. Группа-2 датчиков на дальней околоземной орбите. Все датчики синхронизированы сверхточными часами с регистратором момента события. Регистраторы связаны между собой и Землей сетью космического интернета. Показания регистраторов определят сверхсветовую скорость фотонов от встречно летящего материала взорвавшейся сверхновой звезды.

Моя идея: расположенной на расстоянии миллиардов световых лет суперпустоты Эридана без звезд глубиной миллиард световых лет нет и объясняется прохождением фотонов звезд пустоты через область межзвездной газовой или газопылевой среды подтвердилась через 4 года в 2015г. Я первым в мире выдвинул это объяснение.

 93) (статье 5 раз вредила христианская инквизиция)По закону сохранения импульса m1v1=m2v2 для отправки на одну из ближайших звезд в радиусе 20 световых лет исследовательского спутника весом 100кг достаточно на орбите Земли ракеты с стартовой массой ~15300тонн.

m1 = стартовая масса топлива межзвездной автоматической станции на орбите Земли ~15000тонн.
v1 = 4км/с – скорость выхлопа химического ракетного двигателя.
m2 = 100кг – масса межзвездной автоматической станции на орбите соседней звезды.
v2 = 600000км/с – удвоенная скорость света из-за того, что после разгона до скорости света следует торможение станции у звезды.

По формуле закона сохранения импульса m1v1=m2v2 стартовая масса m1 межзвездной автоматической станции на орбите Земли ~15300т (с учетом: вес баков с топливом, двигателей; скорость у звезды не равна нулю). За 20 век космическая промышленность 2-х стран несовершенными ракетами вывела на устойчивую орбиту ~20000т.

Межзвездные автоматические станции отправит в соседние звезды роботизированная космическая промышленность Луны. Стоимость отправки межзвездной автоматической станции с Луны 200 раз дешевле.

Лженаучная антиколонизаторская Теория относительности Эйнштейна нарушает закон сохранения импульса, закон сохранения энергии, закон-3 Ньютона, закон сохранения массы не перешедшей в энергию, закон сложения скоростей, закон Доплера в половине случаев, закон постоянства времени... Теория относительности ввела лженаучное понятие «абсолютная скорость» – величину без однозначного физического смысла.

Потерю импульса звездолета по лженаучной Теории относительности якобы компенсирует рост его энергии по лженаучному «закону сохранения импульса – энергии», которому противоречат опыты (прямое измерение энергии ускоренных частиц) в ускорителях – запретили о них упоминать в официальной научной литературе. Нет физических эффектов подтверждающих: скорость звездолета без участия внешнего поля превращает энергию в массу.

Христианские идеологи продвигая Теорию относительности, карая физиков за упоминание баллистической теории Ритца, разрушили физический смысл понятия «инерциальная система отсчета» под предлогом якобы изменения физических законов из-за большой скорости, якобы из-за изменения одних физических законов из-за других (надо доказывать отдельными экспериментами). Для защиты Теории относительности (красное смещение спектра далеких звезд) христиане создали лженаучные теории: «Большого взрыва» (единовременное создание Вселенной как в Библии), Темная материя из которой якобы состоит 70% Вселенной. ritz-btr.narod.ru

НЕТ ТЕМНОЙ МАТЕРИИ: звезды в галактиках удерживает не темная материя, а поворот силовых линий гравитации в стороны скопления звезд: масса притягивает силовые линии. Над плоскостью галактики гравитационные силы слабее, чем в плоскости вдоль рукавов. Поэтому изогнутая форма у газопылевых облаков над плоскостью спиральных галактик: спирали – силовые линии гравитации.

В конце 19 века христианские идеологи (масоны) для создания, защиты (от колонизаторов Галактики) Мирового христианского правительства приняли решение закрыть человечеству путь в соседние звезды и с этой целью убить «лишние» миллиарды (план «Золотой миллиард») людей нехристианских наций в всем мире. С этой целью христианские идеологи (масоны) заказали масону Эйнштейну лженаучную (по толкованию формул, явлений) Теорию относительности, чтоб задушить работу изобретателей в создании звездолетов в нехристианских странах. Но придет время нехристианские нации создадут нехристианские галактические сверхдержавы: Китайская галактическая сверхдержава, Индийская галактическая сверхдержава...

Христиане бросают силы инженеров на войны вместо колонизации Галактики. Христиане сеют международный террор, Мировые войны, ограничение численности населения чтоб закрыть человечеству путь к звездам. Христиане неспособны выполнять правила общежития государств. Христиане бесконечными войнами, революциями расчленили, обезлюдили свои империи и державы, лицемерно назвав христианские войны Мировыми войнами, чтоб идеологическую вину (Библия обещает власть над всеми народами) христиан отфутболить на нехристианские нации. Нельзя пускать христианские страны к другим звездам: они и в Космосе будут устраивать Мировые войны и бесконечный террор. С ними надо кончать во имя мира в нашей галактике и для защиты человечества от идеологизации наук, политики, бизнеса...

Христиане создают Мировое христианское правительство по образу и подобию Божьего царства Иисуса Христа. Никому не дадут уйти на звездолете с Земли, чтоб не вырвался из под власти Мирового христианского правительства. Мировое христианское правительство будет карать бытовым убийством, уголовными провокациями человека даже за вслух произнесенные или записанные слово: звездолет, галактический крейсер. Будет карать за слова однозначно указывающие на них. Юрий Гагарин сделал человечество бессмертным, Мировое правительство снова сделает человечество смертным.

Цель антиколонизаторской Теории относительности: превратить Землю в всемирную тюрьму народов имени тюремщика человечества Эйнштейна, с которой никто никогда не вырвется на соседние звезды. Пока вспышка на Солнце, астероид, соседняя сверхновая звезда в радиусе 10 световых лет или эпидемия не убьют человечество. Эйнштейн – убийца человечества. Цель антиколонизаторской Теории относительности: христианской размножательной евгеникой вывести породу людей, в гены которых вбита христианская идеология; заставить людей примириться с заменой прав человека на права раба, отказ от прав Создателя – есть только 1 «Создатель» сверху: класс силовиков. Других Создателей (изобретателей, инженеров...) карает христианско-идеологическая инквизиция. Отказаться от профессиональных прав человека. Название планеты менять! Не «Земля», а «тюрьма Эйнштейна», «крематорий Эйнштейна», «концлагерь Эйнштейна», «алтарь фараона Эйнштейна».

Мою планету убийца человечества масон Эйнштейн лженаучной антиэволюционной христианско-масонской антиколонизаторской антизвездолетной Теорией относительности превратил в концлагерь смерти, с которого люди не вырвутся на планеты соседних звезд. Цель антизвездолетной антиколонизаторской Теории относительности: убить в сознании людей стремление создать на Земле нехристианскую идеологию будущих колоний соседних звезд. До колонизаторов которых не дотянут своё злобное рыло христианские силовики Земли. Дотянутся – получат в рыло гамма-лазерами флота галактических крейсеров колонизаторов. Флот галактических крейсеров колонизаторов гамма-лазерами вылечит Землю от очагов аравийских госидеологий, сожжет Аравийский полуостров и Рим как заказчика коммунистического Нового Завета Библии. Антиколонизаторская Теория Относительности убила зарождавшуюся культуру, идеологию, технологии (направления в изобретательстве) галактических колонизаторов.

Главная проблема космических систем навигации – Теория относительности Эйнштейна. В конце 1970-х христианско-идеологическая инквизиция КГБ отправил в дурдом крупнейшего российского изобретателя навигационных систем, доктора технических наук физика Василия Петровича Селезнева за попытку напечатать через издательство свою неполитическую научную книгу «К звездам быстрее света» (с релятивистской цензурой напечатана в 1993г) с уничтожающей критикой лженаучной Теории относительности Эйнштейна.

Президиум Академии наук России 3 раза принял постановления «О недопустимости критики Специальной теории относительности», запрещающие публикацию научных результатов противоречащих Специальной теории относительности. ritz-btr.narod.ru Это преступление Академии наук против права ученого, критиковать научные теории. Использование силовых структур государства против ученых, критикующих научные теории – преступление против ученых, против науки, против интересов гражданского общества.

Профессор Ленинградского политехнического института А.Денисов выпустил книгу «Мифы теории относительности». Его хотели лишить учёных званий и выгнать с работы. Спасло только избрание народным депутатом.

Человечество перед выбором: перестрелять весь род Эйнштейна (убийца человечества: запретил звездолеты) за Теорию относительности или стереть с лица Земли все христианские страны как идеологических, политических заказчиков и защитников Теории относительности. Человечество выберет второе.

Культура галактических колонизаторов начала возрождаться после роботов в промышленности. В надежде на предварительную колонизацию планет других звезд роботами. Космонавтика существует не для поиска внеземной жизни, а для сброса избыточного населения на планеты соседних звёзд. Чтоб человечество не убило себя борьбой государств за ресурсы планеты. Для всех народов Гагарин величайший символ человечества: не надо народам вечно убивать друг друга за экономический раздел Земли – делите Галактику, на всех хватит – Земля территория мира.

ВЕРИФИКАЦИЯ ОФИЦИАЛЬНОЙ НАУЧНОЙ ТЕОРИИ (ЭКСПЕРИМЕНТА): фильтр лженауки – Всемирный интернет-парламент (научные сайты) ведущих специалистов (поименно генераторов идей) мира, а не силовики. Голосовать имеют право только лица внесшие реальный научный (генерирование научных идей), а не менеджерский, финансовый вклад в данную науку. Науке не нужны жрецы и каратели, науке нужны рабочие – генераторы идей.

Для регистрации, утверждения новых научных теорий необходима двух-трехпартийная система и ПОИМЕННАЯ (принцип гласности, личной ответственности) интернет-процедура через специальные научные сайты обществ генераторов идей в науке, чтоб наука служила обществу, а не классу силовиков. В научном сайте типа википедии с ограниченным доступом ученые-генераторы идей (в рамках Международного интернет-парламента ученых-генераторов идей) ПОИМЕННО (принцип гласности и личной ответственности) будут оценивать гипотезы в физике, других науках.

На голосование по инициативе ученых выставляют две или три гипотезы, представляющих две или три научные партии. После голосования научная гипотеза получившая наибольшее число голосов получает статус «официальная научная теория» – выбор первой научной партии. Научная гипотеза вторая по численности голосов получает статус «версия-2 научной теории» – выбор второй научной партии. Научная гипотеза третья по численности голосов получает статус «версия-3 научной теории» – выбор третьей научной партии.

Если по статусу «официальная научная теория» голосовало слишком мало специалистов – для роста числа голосов следующего голосования теория (эксперимент) по итогам голосования временно получит статус «бета-версия официальной теории (бета-версия официального подтверждения эксперимента)». В следующем голосовании при наличии кворума голосующих специалистов, статус теории (эксперимента) меняют на официальный или обнулят.

По принципу гласности вся информация об голосовавших – ИМЕНА, личные голосующие решения с коментами должна быть легко доступна в интернете в режиме реального времени. Голосующие подписывают документ об обязательстве предоставить всему человечеству своё имя, решения, коменты. Все голоса зачитывают открыто поименно с полной информацией как проголосовал данный специалист.

При неполной информации голос не засчитывается, специалист немедленно (в течение 2ч) уведомляется об этом по телефону и электронной почте одновременно на основном языке его страны с обязательным получением ответа от ученого. Специалисты, которым несправедливо отказали в праве голоса, имеют право дистанционно, через интернет, Всемирный научный Суд внести голос в итог голосования.

Науке необходимы постоянные перевыборы (можно по требованию ученого) через каждые 10лет научных теорий на основе гласной личной ответственности ученых за выбор лучшей научной теории (из всего списка гипотез) в данной теме.

Наука основана на:
1: принципе датчика (желательно технического, а не биологического), фиксирующего факты для подтверждения теории явления (модель явления в форме научной теории). Наука исключает религию за её отказ от принципа датчика, логики с их заменой верой. Нельзя верить если это противоречит логике, не подтверждено датчиками (желательно техническими, а не биологическими). Человек что-то увидел, это не фиксируют технические датчики – у него галлюцинации.
2: на повторяемости эксперимента, факта
3: на логике с фактами её подтверждающими, а не веры как в религии
4: на торжестве фактов против теорий

 97) ФОРМУЛА 1 (F1): (статье 56 раз вредила христианская инквизиция)1970-е: гонки Свободной (без антиинженерных ограничений) Формулы «Канада-Америка» пилот-изобретатель Джим Холл выигрывал у заводских (вдвое дороже F1) команд Porsche, Ferrari изобретая: управляемое педалью антикрыло; вентилятор отсасывающий воздух под днищем машины + вакуумная юбка периметра днища. Гонки «Канада-Америка» (1967-72г) престижнее Формулы 1 (F1): 390км/ч машин Свободной формулы «Канада-Америка» на 50% быстрее F1; 100км/ч – 2,3сек на 26% быстрее; удельная мощность 1,967л.c./кг вдвое больше, мощность 1580л.с. – 3,16 раз больше машин F1.

Свободная Формула за 4 года дала F1 турбонаддув, управляемые антикрылья, спойлеры, вакуумные юбки + вентилятор отсасывающий воздух под днищем машины, колеса-вентиляторы (отсос воздуха под днищем через тормоза), сплавы титана...

С 1976г христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции усилили в F1 антисоздательские принципы христианской идеологии:
1: максимум оплачиваемого труда (Библия: В ПОТЕ ЛИЦА ТВОЕГО БУДЕШЬ ЕСТЬ ХЛЕБ: злобная христианская нелюдь Бог прокляла всех людей вечным трудом в поте лица за 1-й (!!!) грех: съеденное яблоко с огорода Бога. Засунь идол-Бог себе в жопу своё яблоко)
2: запрет изобретательства как формы уклонения от идеологии максимума оплачиваемого труда
3: максимум бессмысленности оплачиваемого труда инженеров по христианскому принципу изначальной виновности человека. Пример: бесконечно увеличивают минимальную массу автомобиля для бесконечного роста расходов (уже больше 50%) команд на бесполезную для общества аэродинамику F1
4: скрытое усиление вероятности отрицательного человеческого фактора с целью дискредитации человеческого фактора (профессиональное превосходство человека-Создателя над коллегами запрещено христианской идеологией. Для человека-Карателя не запрещено) по христианскому принципу социального равенства (моральное людоедство): борьба против профессиональных талантов и гениев через рост непредсказуемости гонок, чтоб лучший пилот, инженер не стали чемпионом профессии. Пример: двойное количество очков в последней гонке сезона, чрезмерное количество очков за первые 3 места направляет случайности против лучшего пилота, против лучшего инженера. Пример: первые 10 машин стартуют на изношенных (быстрее ехал: хуже шины) в квалификации шинах, остальные на новых.

1904г: гонки мотоциклов Свободной Формулы «Мотоцикл весом до 50кг»: рабочий объем (1,5л мотоцикл «Пежо») мотора не ограничен.

1906г: Свободная Формула «До 1000кг»: вес меньше 1000кг, рабочий объем (19л) мотора не ограничен.

1907г: Свободная Формула «Расход топлива 30л на 100км»: количество топлива в баке не ограничено: после гонки проверяют сколько потрачено с бака. Свободная Формула 1907г привела к господству автомобилей с рабочим объемом 12-15л.

1914г: христианско-идеологические спецслужбы Франции ограничили рабочие объемы моторов в авто и мотоспорте для идиотизации (узкой специализацией) класса инженеров как конкурента класса силовиков в управлении государством. Ограничение рабочего объема привело к сверхдорогим высокооборотным многоцилиндровым моторам, вынудив в коленвале, шатуне убрать роликоподшипники: КПД мотора с 37% (автомобиль «Пежо» 1930-х) упал: 25-30%.

1930-34г: мировой экономический кризис вынудил (правила дорого контролировать, выполнять) вернуться к Свободной Формуле.

1934-37г: Свободная Формула «Вес машины до 750кг» вытеснила сверхдорогие многотонные неэкономичные машины с приводными компрессорами в разы более дешевыми экономичными 6-литровыми (без наддува) машинами (до 320км/ч).

1938г: по христианско-идеологическим мотивам (максимум оплачиваемого труда для выжимания максимума налогов) спецслужбы Франции ликвидировали Свободную Формулу «Вес машины до 750кг»: снова господство многотонных сверхдорогих гоночных автомобилей.

Любой кто дружит с физикой, понимает: без антиинженерных ограничений (рабочий объем...) одноцилиндровый мотор большого рабочего объема с импульсным турбонаддувом низкого давления мощней, компактнее, экономичнее многоцилиндровых при равном весе: меньше поверхности трения и теплообмена, меньше затраты мощности на систему охлаждения, меньше поверхности трения воздуха в впускном и газа в выпускном патрубке; меньше пар трения; меньше влияния перекосов, износа и точности изготовления на КПД мотора; меньше зависит от оборотов оптимальный зазор «поршень – цилиндр»; меньше влияние точности изготовления, износа, упругих деформаций, температурных расширений и теплоемкости мотора на его работу; минимум объема (больше скорость газа в турбине) газа между выпускными клапанами и турбиной в импульсном турбонаддуве. У одноцилиндрового мотора меньше неравномерность крутящего момента от роста сил трения при изменении оборотов, больше полнота сгорания топлива. Рост времени реакции на педаль газа одноцилиндрового мотора из-за большого маховика компенсируют сверхнизкие рабочие обороты: многоцилиндровые моторы столько же времени набирают сверхвысокие рабочие обороты.

По законам физики идеальный поршневой мотор: 1 цилиндр большого рабочего объема + турбонаддув низкого давления + 2 коленвала встречного (через косозубые шестерни) вращения в роликоподшипниках и 2 шатуна (в роликоподшипниках) на 1 поршень. Ресурс роликоподшипников увеличивают упругими, трубчатыми роликами: составные двухрезонансные ролики из 2-х взаимно запрессованных роликов.
Схема «2 коленвала, 2 шатуна на 1 поршень» дает:
1: нет бокового трения и износа поршня, цилиндра. КПД, мощность мотора выше на 12%, расход топлива меньше на 12%. Вес, размеры системы охлаждения меньше на 10% при равной мощности
2: мотор уравновешен лучше 8-цилиндрового, если вес шатунов с поршнем равен весу противовесов коленвала, диаметр поршня вдвое больше хода.

Рабочий объем одноцилиндрового мотора максимален для перехода к адиабатному циклу (КПД=52%) через снижение оборотов: горячее (камера сгорания, поршень адиабатного мотора равномерно нагреты 350°C) мотор – меньше его ресурс – компенсируют снижением оборотов через рост рабочего объема. Для роста рабочего объема мотора без роста размеров, для роста длины факельной струи камеры сгорания, идеален нижнеклапанный (компактнее) форкамерно-факельный (инжектор управляет моментом коленвала) адиабатный мотор с воздушным охлаждением: турбокомпрессор низкого давления нагнетает воздух в камеру сгорания через закрытые полости цилиндра и головки, охлаждая их возвращает теплоэнергию в цикл.

Ограничения в F1 рабочего объема, конструкции мотора удорожало его до $200000. Для изгнания с чемпионов российской команды «Камаз» трехкратным удорожанием ралли «Париж – Даккар», христианско-идеологические спецслужбы Франции на 2018г запретили рабочий объем мотора больше 13л.

2014г F1: разрешили турбогенератор на выхлопных газах. Инженеры вывели бы все 100% мощности (мощность это разность давлений газа умножить на его расход) в турбогенератор (на 2 электромотора задних колес), сделав поршневой мотор камерой сгорания (ранее открытие выпускных клапанов: половина топлива сгорает в выпускном патрубке) без полезного крутящего момента. Эта схема дает в колеса 1500л.с. (с турбонаддувом) на прямых участках трассы без превышения расхода топлива за всю гонку. Но христианские идеологи убили эту газотурбинную схему ограничив мгновенный расход топлива 100кг/час. Использование газовой турбины Rolls-Royse мощностью 700л.с. уменьшило бы в F1 расходы на двигатель за сезон на 70% за счет высокой долговечности газовых турбин, отсутствия водяной системы охлаждения.

2014г: от ограничения мгновенного расхода топлива мотором потерял 2-е место в гонке (дисквалификация) Даниель Риккардо (Red Bull). Ультразвуковой датчик (на биениях эффекта Доплера с опорной частотой) мгновенного расхода топлива команды обязаны купить у FIA. Ограничение мгновенного расхода топливо – война англосаксонских христианско-идеологических спецслужб против изобретателей. Для христианско-идеологических спецслужб главный враг изобретатели: они уменьшают сбор налогов уничтожая лишний оплачиваемый труд (улучшив экологию, уровень, качество жизни в государстве), заменят в конечном итоге всех силовиков роботами типа Терминатор, чиновников – компьютерными сетями искусственного интеллекта типа Скайнет, ликвидировав класс силовиков, бюрократический чиновничий аппарат как бесконечно размножающуюся антиобщественную паразитическую структуру.
Топливо охлаждают при заправке до плюс 10°C. В 1980-х минус -30°C (до -53°C): в бак входило 13% больше топлива.

2000г Сан-Паулу: дисквалифицирован Девид Култхард вместе с машиной: торцевая пластина переднего антикрыла оказалась в 43мм от плоскости днища, вместо требуемых 50мм.

2008г: корпорации вышли на тропу войну против английских, французских спецслужб из-за запрета президентом FIA Максом Мосли активной подвески, антиблокировочной и противобуксовочной систем, всей электроники и усиления этой политики в 2008г. Английские спецслужбы замяли заказное политически скандальное видео 2008г с Максом Мосли. Несмотря на требования всех команд Мосли с поддержки чиновников FIA отказался уйти в отставку, продолжил технические запреты. В ответ 2009г автомобильные корпорации убили его сына, заставив сразу (остался 1 сын) уйти в отставку. После этого чиновники FIA стали осторожнее с корпорациями, что усилило Мерседес, Феррари.

Свободная формула: на принципе максимум пользы инженеров для общества.
Чиновничья формула: нет пользы обществу от инженеров, один вред от антиобщественного поведения инженеров: уголовники. Чиновничьи формулы выражают классовую ненависть чиновников (класс-тунеядец) к инженерам (класс-Создатель). Цель чиновников: борьба за влияние в обществе: не дать обществу использовать идеи инженеров.

Признак чиновничьей формулы – слово «федерация» – означает:
1: нет ограничителей стремления чиновников к росту вертикальной иерархии
2: интересы, влияние чиновников сильнее интересов, влияния остальных классов общества

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ: добавка в воду радиатора мотора 0,002% полиэтиленоксида (полиэтиленгликоль-400, ПЭГ-400, пищевая E1521, 100руб/кг) уменьшает вязкость воды: насос отнимает втрое меньше мощности мотора F1.

2014г: разрешили турбонаддув, но чтоб команды не выкинули ненужный (уменьшает КПД) радиатор (интеркулер для роста ресурса мотора) сжатого турбокомпрессором воздуха, ограничили рабочий объем 1,6л с целью поднять расходы на одноразовые моторы для изгнания бедных команд. Без ограничения рабочего объема команды просто увеличили бы рабочий объем мотора до 15-20л: такой мотор сверхдолговечен даже без интеркулера, не требует коробки передач. Нет интеркулера, коробки передач: больше КПД автомобиля. Команды для рекорда КПД обдували бы радиатор сжатого турбокомпрессором воздуха выхлопными газами как в танковых газотурбинных двигателях.

2014г: запрет выхлопных труб между блоками цилиндров, чтоб удвоить массу выхлопной систему из жаропрочной стали (невыгодно бедным командам), не дать применить импульсные (выше КПД, меньше турбояма) турбины, провоцирующие инженеров уменьшать число цилиндров (невыгодно богатым командам, корпорациям) турбомоторов – идеологическое стремление чиновников F1, FIA к христианскому принципу максимума оплачиваемого труда (денег, налогов) в автоспорте.

Чиновники F1, FIA запретили впускной патрубок переменной длины (десятки лет экономит топливо миллионам мотоциклов, автомобилей, компактен, дешев), механизм изменения фаз газораспределения (экономит топливо миллионам автомобилей).

Чиновники F1, FIA для изгнания бедных команд запретили керамическое покрытие днища поршня, чтоб уменьшить ресурс мотора, сделать бедным командам гонки слишком дорогими. Чиновники F1, FIA ограничили доработки мотора для изгнания бедных команд: у них хуже диагностическое оборудование, в разы дольше решают технические проблемы.

1980-е: запретив турбонаддув чиновники F1, FIA обрубили зарождение газотурбинных гоночных автомобилей. Несмотря на рост от турбонаддува КПД мотора, автомобиля, упрощение, удешевление коробки передач, подготовку перехода автомобилестроения к многотопливному газотурбинному мотору: он закроет большую часть нефтеперерабатывающей промышленности планеты, перевозки для нее. Экологии, военной безопасности государств важны не расход топлива автомобилями, а расход топлива государством! Это запрещено христианской экономической наукой: максимум оплачиваемого труда, денег для выжимания максимума налогов!

1990-е: FIA запретила гибридные силовые установки (как в дорожных автомобилях): реакция христианско-идеологического силовика: уничтожить любую случайность (победа бедной изобретательной команды) на пути богатых (команд) к победе. Христианско-идеологические силовики из-за стремления к максимальной иерархии в обществе, крайне враждебны к бедным претендентам на значимую в обществе победу. Бог Библии настолько спесивая злобная нелюдь, проклявшая людей за 1-й (!!!) грех, слова людей извращающая против них, что общение с ним безопасно только через оплачиваемого десятиной или налоговыми льготами посредника: священника. Чудовищная дистанция общения до самого кровавого в Истории человечества Бога программирует административно-территориальный рост числа ступеней христианской иерархии. Христианское общество самое иерархическое, самое идеологизированное в мире: нет тормозов бесконечным процессам иерархизации, идеологизации (политикой становится всё даже наука, особенно физика перемещения в пространстве) государства, уничтожающих демократию индивидуальной профессиональной конкуренции инженеров.

Англосаксонские чиновники F1, FIA без адекватных объяснений запретили индийской команде разработку рекуператора «маховик + вариатор».

1994г: НПО «Энергия» с Королёва разрабатывал 3,5л мотор для команд F1. Ответ чиновников F1, FIA: рабочий объём мотора 3л. НПО «Энергия» вышло с игры: Политэкономия! Нужны международные нормы защиты спорта от Политэкономии (научная версия морально-людоедской идеологии Иисуса Христа).

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции принудительным вводом в F1 8-ступенчатой коробки передач внушают обществу идеи «технического прогресса», чтоб поднять до максимума идиотизма лишний оплачиваемый труд в промышленности. Хотят внушить обществу потребность в 12-цилиндровых автомобилях с 12-ступенчатыми коробками передач. Коробка передач съедает 10-15% (в зависимости от трассы) крутящего момента, мощности, топлива. Дешевле увеличить рабочий объем мотора + форкамерно-факельное зажигание (количество свечей, форкамер с встречным движением горячих струй пропорционально площади поршня) для точного дозирования крутящего момента (без снижения КПД мотора) дозированием подачи топлива. На частичных нагрузках фаза выпуска отработавших газов укорочена: в такте сжатия остаются выхлопные газы. Форкамерно-факельный мотор имеет сверхширокий диапазон управления моментом при постоянных оборотах и КПД, делая коробку передач ненужной бессмысленной.

2004г: чтоб инженеры инерцией коленвала, ростом хода поршня не увеличили крутящий момент (игрушечные 290Н/м при 5000Н/м в задних колесах) мотора для уменьшения числа используемых передач, спецслужбы Англии, Франции запретили отклонение оси центра масс коленвала (вращение) больше 5см.

2014г: запрет аккумулятора весом меньше 20кг!

2015г: суперкар Koenigsegg Regera: до 250км/ч разгон электромоторами, затем прямой привод мотором через блокируемую обгонной муфтой гидромуфту: потери энергии к колесам вдвое меньше коробки передач: разгон до 400км/ч разгон менее 20сек (Бугатти 54сек) в разы быстрее суперкаров. По слуху «абсолютный рекорд без коробки передач» в самой престижной для суперкаров трассе Нюрбургринг производители коробок передач уговорили владельца трассы запретить заезды Koenigsegg (другим фирмам не запретил). Нет коробки в дрегстерах.

Признаки вмешательства христианско-идеологических спецслужб в деятельность спортивных, других организаций:
  1: под лозунгом толерантности смешивают противоположности (управляемый хаос), незаконно пресекая попытки противодействия. Например спорт смешивают с его противоположностью лотереей, науку смешивают с её противоположностью религией, чтоб натравить одну половину людей организации на другую для уничтожения организации изнутри («всё что не от Бога будет искоренено»: Библия), в идеологической борьбе класса силовиков против экономически или идеологически конкурирующих классов общества
  2: стремление бесконечно усиливать роль денег в организациях, чтоб с их деятельности выжать максимум налогов. F1 пример
  3: стремление разрушить созидательную (есть только 1 Создатель – госвласть сверху в лице чиновника. Других по христианской идеологии нет) интеллектуальную деятельность организаций лозунгами экологических, «спортивных», религиозных, «моральных» и других христианских «ценностей»

Необъяснимые интересами общества запреты христианских спортивных чиновников:
  1: в велоспорте по христианскому принципу социального равенства людей христианские чиновники запретили дисковые тормоза: вероятность инвалидности велогонщиков (массовые падения) повысилась вдвое: задержка срабатывания дисковых тормозов втрое меньше
  2: в единоборствах христианские чиновники запрещают изобретенные спортсменами новые высокоэффективные приемы не нарушающие правила под предлогом: нечестное преимущество спортсмену – факт оккупации мирового спорта христианской идеологией: христианский принцип социального равенства
  3: у спортивных лучников в центре лука рейка с прицелом на конце. Вторую точку прицела у ладони запретили христианские чиновники
  4: мельдоний для спортсменов применяли, чтоб налогоплательщики не несли затраты на лечение сердечно-сосудистой системы спортсменов, ушедших с спорта: у них до 90% мышц сердца не работает из-за разрывов кровеносных сосудов сердца от тренировок, соревнований. Мельдоний спасает сердце спортсменов. Запретом мельдония христианские чиновники заставляют спортсменов жертвовать здоровьем во имя христианского социального равенства, всемирного торжества христианской идеологии.

1970-е: автомобили F1 красивы, зрелищны: высокий (чище воздух для мотора, открыто воздуху заднее антикрыло) воздухозаборник над головой пилота, сверхширокие шины большого диаметра сзади, автомобили сексуальны: мощные бедра высокой атлетичной самки.

1976г: по заповеди-2 (нельзя любить автомобиль!) Библии христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции запретили воздухозаборник над головой пилота: машины стали уродливы из-за боковых воздухозаборников (закрыли заднее антикрыло) у головы пилота. Воздухозаборник над головой пилота запретили чтоб резиновая крошка, пыль с колес автомобилей уменьшали ресурс моторов: изгнание бедных команд.

1980-е: запрет сверхшироких шин, шин большого диаметра.

1987г: команда Lotus заняв 2-е место Гран При Аделаиды дисквалифицирована: слишком крупные воздухозаборники тормозов: размеры ограничила FIA для уменьшения ресурса тормозов (выше прибыль производителей карбоновых тормозов), изгнания бедных команд.

1994г: F1, FIA заставили делать дыры сзади воздухозаборника чтоб не использовали встречный поток воздуха для мотора.

1994г: самая легендарная в инженерии команда Lotus обанкротилась из-за скрытой цели руководства F1, FIA превратить F1 в клуб мультимиллионеров чтоб чиновникам большую зарплату. Большинство запретов F1, FIA – борьба христианско-идеологических спецслужб Англии, Франции с пользой для команд от таланта инженеров: по уровню идиотизма аналог борьбы христианско-идеологической инквизиции (КГБ) СССР с пользой для экономики от таланта предпринимателей. Христиане самая идиотская форма жизни. Для защиты гонок, инженеров, пилотов от спецслужб надо везде уменьшать роль денег, лицензий, увеличивать роль таланта, человеческого фактора.

ЗАЩИТА ОТ КОЛЕСА-УБИЙЦЫ:
1: закрыть колеса кузовом (больше спонсорской рекламы влезет)
2: подвеска колес на продольных рычагах: передняя подвеска на 2 продольных рычагах с осями параллельными оси колеса, задняя подвеска на одном продольном рычаге с осью параллельной оси колеса. Параллельность осей уменьшает момент инерции неподрессоренных масс, расход топлива и шин, но требует активный стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска на продольных рычагах – лучший вариант подвески любого автомобиля, танка...
3: трехдисковые тормоза
4: тормозное усилие симметрично диаметру диска: 2 диаметрально симметрично противостоящих суппорта диска тормоза.
Чиновники F1, FIA запретили защиту от колеса-убийцы: только 1 диск и 1 суппорт, закрыть колеса кузовом запрещено. Ступицу колеса 2 обязательных троса (D=0,8см) крепят к подвеске и шасси автомобиля: колеса закрытые крыльями в 10 раз дешевле, в 100 раз безопаснее: 2001г Мельбурн, BAR Honda: лопнули тросы: колесо убило судью.

ТОРМОЗА: после турбонаддува 1980-х время круга улучшала мощность не мотора (до 1300л.с. в квалификации в 1980-х), а тормозов (до 3500л.с. передние тормоза сегодня) + сцепление шин. Карбоновые диски тормозов, электронные амортизаторы подвески с обратной связью с датчиками ускорения: позже торможение у поворота – выше средняя скорость, износ шин, тормозов, прибыль производителей шин, тормозов. Зная: сцепление шин в торможении, в движении в повороте оптимально при 3-10% проскальзывании, христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции (при поддержке менеджеров производителей шин, тормозов) для классовой борьбы против роста влияния в спорте класса инженеров, через своих марионеток-чиновников F1, FIA подняли расход шин, тормозов запретом антиблокировочной системы тормозов, противобуксовочной системы, асинхронных тормозов, активной подвески, сликов: шины без протектора (больше площадь контакта) слишком дешевы, долговечны!

ЖЕСТКИЙ СУППОРТ ТОРМОЗОВ: для уменьшения блокирования шин уменьшают задержку управления тормозами ростом жесткости суппортов тормозов, трубопроводов (больше радиус изгибов) + тормозная жидкость с максимальными жесткостью на сжатие и скоростью звука в ней, снижением трения поршней + скользкое для жидкости тефлоновое покрытие трубопроводов + давление тормозной жидкости повысил гидроаккумулятор (компенсирует упругие деформации) + отжим поршней (для поддержки высокого давления тормозной жидкости: компенсация упругих деформаций) от диска тормоза коническими тарельчатыми пружинами.

Жесткие суппорты тормозов: бериллиевый сплав: 66% бериллия + 33% алюминия: сплав с прочностью стали 4 раза легче, высокая теплопроводность, до 600°C удельная прочность выше всех известных конструкционных сплавов. Сплав скользкий: сверхмалое трение поршней суппорта уменьшило задержку управления тормозами. Твердость бериллиевых сплавов увеличила ресурс поршней суппорта тормоза. Бериллий: жесткость 1,5 раза больше стали, теплоемкость больше любого конструкционного сплава, скорость звука бериллия 12,5км/сек. У бериллиевых сплавов рекордный ресурс: стальная рессора 850000 циклов полного сжатия, рессоры из бериллиевых сплавов 20 миллиардов циклов.

У части команд суппорт тормоза с композита «волокна (1-2см) карбида кремния + алюминиевая матрица». Такие суппорта как и алюминий-бериллиевые на 30% жестче, на 20% легче обычных. С моей точки зрения самый жесткий и легкий суппорт – из бора или карбида бора.

Уменьшение задержки тормозов уменьшило расход шин, тормозов, повысило безопасность гонок. Ответ спецслужб Англии, Франции: запрет в F1 жестких суппортов тормозов (материалы с модулем упругости больше 80Gpa, композиты запрещены), запрет любых систем информирующих пилота о начале вращения колес после остановки, запрет гидроаккумулятора тормозов, запрет бериллиевых сплавов в автомобиле. Запрет жестких суппортов тормозов
(педаль тормоза теперь пружинит: пилоты жмут педаль тормоза в разы выросшей силой 160кг как в автомобилях 19 века)
втрое увеличил задержку управления тормозами из-за роста скорости тормозной жидкости и перекосы поршней суппорта.

С 1998г запрет суппортов тормозов не из алюминия. FIA не дает пилотам соревноваться в искусстве торможения: без БЫСТРЫХ тормозов невозможно быстро (6g) тормозить! БЫСТРЫЕ тормоза запретили: нет обгонов (шоу) из-за быстрых торможений перед поворотом: F1 не спорт, а шоу: спорт мешает чиновникам, бизнесменам качать деньги в свой карман. Правила гонок должен определять принцип победы лучшей команды, а не деньги (отделить от спорта)!

Запрещен диск тормоза диаметром больше 27,8см. Инженеры уменьшили внутренний диаметр диска тормоза: больше ресурс и площадь трения тормозов, точнее дозировка силы тормозов. Ответ чиновников F1, FIA: запрет внутреннего диаметра тормозного диска меньше Хсм.

По словам чиновников FIA: запрет граунд-эффекта из-за 2-х катастроф. Но эти катастрофы от долгой задержки управления тормозами в непредсказуемых ситуациях из-за малого диаметра диска, огромного (усталость пилотов) усилия в педали тормоза из-за запретов FIA на тормоза: FIA ссылается на уменьшение тормозного пути автомобилей F1 С РАСЧЕТНОЙ ТОЧКИ. Для безопасности гонок важнее задержка управления тормозами В НЕПРЕДСКАЗУЕМЫХ СИТУАЦИЯХ. FIA по прежнему вводит (изгнание бедных команд) запреты увеличивающие задержку управления тормозами в непредсказуемых ситуациях.

Запрет гидроаккумулятора, жестких суппортов тормозов на 120% увеличил тормозной путь в непредсказуемых ситуациях – посягательство чиновников F1, FIA на жизнь, здоровье пилотов. Запрет гидроаккумулятора
(уменьшая задержку управления тормозами, на 3% уменьшал тормозной путь в непредсказуемых ситуациях, число столкновений)
тормозов изгнал с гонок бедные команды: финансово чувствительны к столкновениям автомобилей.

Инженеры утолщили диск тормоза до 32мм: хватало на гонку, квалификацию. Ответ чиновников F1, FIA: запрет диска толще 28мм ($50000) для роста прибыли производителей тормозов. Пилот Хайнц-Харальд-Френтцен обвинил FIA в его катастрофе 1999г в Монреале: перегрелся, лопнул правый тормозной диск из-за уменьшения FIA толщины диска тормоза до 28мм несмотря на нехватку теплоемкости тормозных дисков с запретом диаметра больше 27,8см, FIA десятки лет поднимает минимальную массу машины, убивая калеча пилотов для прибыли ($диск) производителя тормозов.

FIA запретила проход воздуха внутри оси колеса.

Запрет софта, автоматики: машиной стало управлять труднее – радуются христианские идеологи, добиваясь максимума физического труда пилота в наказание за съеденное «его предками» Адамом, Евой яблоко. Тормоза автомобиля F1 по пользовательским функциям хуже 19 века: 160кг сила нажатия на педаль, нет точного дозирования силы тормозов, чувствительность к температуре хуже тормозов 19 века, холостой ход (в процентах) педали тормоза больше тормозов 19 века из-за осевой нагрузки на диск тормоза в 1 тонну: сильный износ, пылеобразование диска, колодки; стартовая задержка управления 0,02-0,03сек... Одноразовое фуфло ценой $миллионы в год!

Христианские идеологи признавая профессиональную честь военных, уничтожили право инженера служить профессиональной чести, заменив на 30 сребреников предателя интересов гражданского общества. В христианских странах профессии инженера, ученого, контрразведчика – антиобщественные профессии Иуды.

КАРБОНОВЫЕ ТОРМОЗА первые 0,02-0,03сек (задержка управления тормозами) прижима колодки к диску тормоза не работают: графитовый диск скользит до 120°C. На 200км/ч это рост тормозного пути на 1,11-1,66м с момента реакции пилота на непредсказуемую ситуацию и рост вероятности столкновения машин: невыгодно бедным командам. Пилоты ездят слегка зажав тормоза, сжигая лишнее топливо, ресурс тормозов: выгодно производителям тормозов, топлива.

Керамические тормоза:
1: в углепластик перед прожариванием под давлением углеродсодержащего газа в автоклаве, добавляют короткие (1-2см) волокна карбида кремния и частицы металла, делая силу тормозов линейно (линейная характеристика) зависимой от силы на педали тормоза
2: углерод-углеродный диск прожаривают под давлением кремнийсодержащего газа: защита от окисления углерода
3: диск с армированного углеволокном и частицами металла карбида кремния.

F1: керамические тормоза пришли с дорожных автомобилей: впервые прогресс важнейшей темы «тормоз» идет не с гоночных автомобилей к дорожным, а наоборот от антиинженерных запретов спецслужб Англии, Франции. Легче заставить ездить пилота на тормозах с нелинейной характеристикой сильно зависящей от температуры (запрет терморегуляции тормозов) диска тормоза, чем покупателя дорожного автомобиля, платящего деньги за точность дозировки силы тормозов, за минимум задержки управления тормозами и долговечность тормозов (керамические в F1 в 4-5 раз долговечнее карбоновых).

Спецслужбы Англии, Франции через чиновников F1, FIA запретили для тормозов усилители, охлаждающие термоприводы (биметаллические пластины воздухозаборника тормозов...) с целью изгнать долговечные (ресурс 300000км) керамические тормоза: у карбоновых тормозов с температурой растет и коэффициент трения: выгодно при запрете терморегуляции, усилителя тормозов. Оптимум 550°C, выше эффективность тормозов быстро падает: 50% при 1650°C.

2019г: запрет управления входным сечением воздухозаборника тормоза.

Развитие в нужную сторону направляет вектор денег. Направляя вектор денег в тупик эволюции христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции борются с классовым врагом – инженерами: эволюция технологий F1 часто медленнее, чем в дорожных автомобилях. Представьте масштаб антиинженерного вредительства чиновников Мирового англосаксонского правительства, если дать англосаксам его построить.

Христианская экономика F1 – экономика максимума оплачиваемого труда, идеологической дискредитации человека как Создателя (Библия – антисоздательская идеология) – самая разрушительная для уровня жизни и экологии планеты: всю планету накроют городские свалки, которые скоро станут ядовитыми (убьют всё живое в водах рек, озер, морей) от миллиардов аккумуляторов после принудительной замены христианскими идеологами по христианскому принципу изначальной виновности человека (FIA как идеологический орган христианских идеологов участвует в замене), автомобилей электромобилями.

Христиане придумали «налоги на углерод» (автор налога получил Нобелевскую премию) чтоб экостандартами десятикратно увеличить производство автомобилей и доходы от их утилизации в быстрорастущих свалках; замену ламп накаливания на «экологичные» ртутные лампы в каждом доме; замену автомобилей на «экологичные» электромобили, которые отравят планету миллиардами использованных ядовитых аккумуляторов... чтоб по христианскому принципу изначальной виновности человека загнать нехристианские страны в чувство вины с целью вмешательства (до бомбардировок) в внутренние дела. Экологических проблем от использованных аккумуляторов электромобилей хватит для бомбардировки десятков нехристианских стран, с гибелью миллионов людей в гражданских войнах, организованных христианскими спецслужбами по Плану «Золотой миллиард». Экозаконы вызвали рост оборотов дизелей, давления в форсунках: в выхлопе дизелей появились сверхмалые частички сажи: вызывают рак.

Чернобыльская катастрофа – применение христианского принципа изначальной виновности человека (небольшая авария): заставить подчиненных совершить вред государству, обществу, коллективу так чтоб начальство не пострадало, но к подчиненным можно было пожизненно применять карательный принцип изначальной виновности человека. Создание тонкого баланса вреда отличает лиц христианского менталитета от нормальных людей. Лица христианского менталитета – ненормальные люди, действия которых не объяснить логикой, здравым смыслом – христианская идеология незаметно вбита в их сознание агентурой спецслужб, школой, вузами, работодателями через секретные инструкции христианско-идеологической инквизиции.

Классовая борьба христиан против инженеров: F1 не высокотехнологична. Высокотехнологичность меряют количеством, качеством пользовательских, а не технологических функций. Качество пользовательских функций: по процентными отклонениями от идеально возможного значения, оценки пользователей.

ТРЕХДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ: замена колодок двумя неподвижными дисками с обеих сторон вращающегося диска тормоза в 4 раза уменьшит силу прижима тормозных колодок к диску, вдвое уменьшит холостой ход педали тормоза, износ тормозов, пылеобразование (экология) диска и колодки. Внутренний (с стороны колеса) неподвижный диск закреплен в перемещающемся при торможении цилиндрическим корпусом-К с отверстиями выхода охлаждающего воздуха с вращающегося диска (находится внутри цилиндрического корпуса-К) тормоза. В вращающемся диске тормоза радиальные каналы центробежного охлаждения воздухом с обеих сторон диска открытые: воздух охладит все 3 диска. Почти утроенная поверхность трения трехдисковых тормозов более линейно, точнее дозирует тормозной момент на грани блокирования колеса, снижая расход шин, тормозов.

1990г Имола: из-за мелкого камешка, попавшего между диском и суппортом тормоза, сошел с трассы Айртон Сенна: тормоза с открытым диском небезопасны, трехдисковые тормоза безопасны с циклон-фильтром воздухозаборника тормоза.

В F1: электродистанционные (мала задержка управления) тормоза задних колес: педаль управляет тормозами по проводам, как педаль газа.

ЛЕНТОЧНЫЙ ТОРМОЗ: в трассах где много поворотов ставят меньше чувствительность (больше процентный от мощности, ход педали газа) в 1-й половине хода педали газа. В трассах где много поворотов нужны тормоза с точно дозируемой тормозной силой и меньшей чувствительностью (больше процентный от тормозной силы, ход педали тормоза) в 1-й половине хода педали тормоза. Необходимость в точности дозирования тормозной силы приведет к переходу с дисковых к ленточным тормозам с каналами центробежной вентиляции в барабане: вентиляционные отверстия в барабане и ленте охладят карбоновую тормозную ленту. Гибкость тормозной ленты компенсирует рост кривизны поверхности барабана при сильном нагреве. По весу и ресурсу ленточные тормоза лучше барабанных, дисковых. Больше чем у дисковых тормозов рычаг тормозной силы в колесе дает ленточным тормозам превосходство в точности дозирования тормозной силы (вдвое меньше усилие в педали тормоза), что уменьшит расход тормозов, шин, позволяя перейти на более мягкие шины и точно дозируемой малой тормозной силой симулировать недостаточную поворачиваемость управляя автомобилем с задней центровкой.

Профильно-кулачковый (трехкулачковый распредвал) механизм ленточного тормоза: в кулачковом валу два профилированных кулачка тянут на себя задний конец тормозной ленты, передний конец ленты тянет на себя центральный профилированный кулачок. Профильно-кулачковый механизм ленточного тормоза дает тормоз с постоянной силой нажатия на педаль – тормозная сила линейно зависит от угла наклона педали тормоза: коэффициент самоусиления тормоза растет с наклоном педали тормоза. По такому принципу работала педаль газа 7-кратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. Он в автомобилях с задней центровкой малым газом (задние колеса нагружаются, передние разгружаются) симулировал нейтральную или недостаточную поворачиваемость в поворотах. Точная дозировка малым газом позволяла делать это безопасно без запрещенной чиновниками системы курсовой устойчивости.

ЗАДНЯЯ ЦЕНТРОВКА АВТОМОБИЛЯ: 2008г: самый ярый любитель самой задней (60-70% в задние колеса) центровки автомобиля Шумахер, для точной дозировки заказал длиноходную педаль (управление по проводам дроссельной заслонкой) газа. Алгоритм Шумахера: отношение нагрузок передних, задних колес в повороте как у стоящего на месте автомобиля + повороты с малым ускорением прижимая к асфальту задние колеса: позволяет более заднюю центровку автомобиля, педалью газа симулируя нейтральную или недостаточную поворачиваемость автомобиля, а педалью тормоза избыточную поворачиваемость. Можно автоматизировать обратной связью педали газа с датчиками продольного, бокового ускорений автомобиля или обратной связью педали газа с датчиками силы пружин передних, задних колес. Чтоб уничтожить положительный человеческий фактор (Шумахер, инженеры) спецслужбы Англии, Франции запретили автомобилям F1 иметь больше 53% веса на задних колесах, запретили систему курсовой устойчивости. Задняя центровка автомобиля экономит шины, тормоза, больше рекуперация энергии торможения, больше проходимость при вылете с трассы, больше шансы более изобретательных (ярче эмоции, профессиональное вдохновение инженеров) бедных команд.

ФОРМУЛА ТГК: самые практичные для колонизации Галактики технологии развивает антихристианская инженерная Свободная Формула – Технологии Галактических Колонизаторов – ТГК:
  1: презумпция невиновности
  2: запрещено превращать спорт в его противоположность лотерею: правила повышают вероятность победы лучшей команды, лучшего спортсмена
  3: нет обратной силы правил: правило действует после объявления, но не до этого
  4: античиновничье правило: правила создают, подтверждают голосованием только активно действующие в гонках представители команд. Запрещено использовать слово «федерация»: оно закладывает в спорт многоступенчатую чиновничью иерархию, противоречащую принципу равноправия судей, парламентариев в принятии решений. Криптозащищенное гласное интернет-голосование избавляет от необходимости в многоступенчатой вертикальной чиновничьей иерархии. Решения голосования (по пунктам) противоречащие цели эволюции технологий колонизаторов Галактики, запретит Инженерная комиссия
  5: правила меняют большинством в две трети голосов античиновничьего Парламента антихристианской Формулы ТГК. Нет 90% голосов: новые правила вступят в силу через год, чтоб бедным командам хватило денег, времени на подготовку
  6: весь процесс принятия решений в античиновничьем Парламенте антихристианской Формулы ТГК в режиме реального времени открыт для всего человечества в интернете без оплаты и авторизации доступа к информации. Стопроцентный доступ к информации кто, как с какими коментами проголосовал
  7: денежные залоги, взносы участников гонок в пользу организаторов, другие формы легальной чиновничьей коррупции запрещены. Организаторы, судьи работают добровольно за идею колонизации Галактики человеком, а не за деньги, чтоб организаторами не становились офицеры спецслужб, реализующих профэгоистические интересы класса силовиков. Соревнования реализуют интересы всего гражданского общества, а не интересы одного класса. Если в гонках появятся денежные штрафы для команд и пилотов, оплата работы судей и организаторов – означает: автогонки захвачены идеологическими силовиками, которые всегда стремятся перевести в деньги, налоги и лицензии любое движение, любую деятельность человека с целью в идеале свести к нулю способность талантливых и гениальных людей получить влияние в обществе без разрешения класса силовиков. Деньги, налоги, лицензии делают мир враждебным для инженерных талантов, гениев
  8: для участия в антихристианской Формуле ТГК не нужно никаких гослицензий и других разрешений госчиновников любых стран: лицензирование, другие формы разрешений на участие в гонке рассматриваются как скрытые формы коррупции. Антихристианская Формула ТГК не может быть госорганизацией: это рождает коррупцию, нарушения прав человека и вытеснение идеологии колонизации Галактики классовыми идеологиями в спорте
  9: формула ТГК – командный вид спорта как футбол, баскетбол. Любая команда может иметь любую численность, любой бюджет при условии, что изобретательность любых команд не ограничена. По итогам года побеждает команда набравшая максимум очков: 1-е место – 10 очков, второе 9, третье 8, четвертое 7, пятое 6, шестое 5, седьмое 4, восьмое 3, девятое 2, десятое 1
10: ограничен максимальный сухой (без топлива) стартовый вес автомобиля
11: ограничена занимаемая автомобилем на старте площадь
12: управление газом, тормозами только по проводам с обязательным 4-кратным дублированием и полнофункциональной системой диагностики
13: прочность подвески, колес, подшипников, кузова регламентирована. Проверка в стендах
14: внешние стартеры мотора, других систем запрещены
15: ограничение скорости через ограничение веса, стоимости топлива. Запрет дозаправки. Стоимость заправки новым топливом от средней оценки, взаимно не сообщающихся (слабый эксперт сам вынесет себе приговор) экспертами, стоимости топлива при его промышленном производстве. Каждый автомобиль заправят разрешенным количеством топлива + 10% избыточного топлива. Автомобиль дисквалифицируют с гонки, если не дойдет (можно толкать руками пилота) до финиша истратив 10% избыточного топлива. За каждый истраченный процент избыточного топлива на пилота штраф Х секунд по формуле согласованной всеми командами или другой неденежный штраф на команду, ухудшающий ее положение в турнирной таблице. Денежные штрафы запрещены принципом равноправия бедных, богатых команд. Принцип равноправия дает бедной команде право участвовать только в одном этапе чемпионата если нет денег
16: взрывобезопасный топливный бак
17: запрет: токсичное (токсичный выхлоп) топливо
18: ограничения на токсичные материалы
19: запрет жидкой смазки, только твердая смазка работающая в вакууме при температурах поверхности планет Солнца
20: запрет в шасси открытых подвижных линейных направляющих, на которые может попадать дорожная пыль. Подходят шарнирно-рычажные конструкции
21: запрет гидроамортизаторов. Подходят фрикционные, электромагнитные
22: пилот имеет право на 2ч знакомства без чрезмерных помех с незнакомой трассой в своем гоночном автомобиле
23: у пилота возможность покинуть автомобиль не более чем за 5сек
24: эволюция автомобиля направлена на повышение ресурса, равнопрочности, живучести, безопасности конструкции автомобиля: гонка длится не меньше 15ч. Команду дисквалифицируют, если пилот за рулем больше 8ч (безопасность).
25: обслуживает автомобиль, меняет колеса только работающий пилот
26: регулируемое антикрыло может действовать на упругий элемент подвески, через механизм кузова, с системой гашения колебаний «антикрыло-кузов» (меньше 0,4Гц, амплитуда меньше 2см)
27: стандарт очистки центробежным воздухоочистителем воздуха после вентилятора отсоса воздуха из под днища автомобиля
28: безопасность: колеса автомобиля защищены спереди, сзади от наезда на них колес другого автомобиля. Угол поворота управляемых колес показывает пилоту дисплей лобового стекла, светодиодные полосы сверху крыла или другой способ
29: боковые телекамеры заднего вида с дисплеями над лобовым стеклом
30: судейский радиоканал пилотам обязателен. Территория соревнований компактно (продажа билетов на зрительские трибуны) возле города
31: радиосвязь с командой обязательна. Односторонняя телеметрия разрешена, двухсторонняя запрещена
32: запрет подогрева (включая шины) или охлаждения функциональных элементов автомобиля внешним искусственным источником энергии. Исключение: подогрев, охлаждение топлива.

Нарушения: Суд антихристианской Формулы ТГК + участие обвиняемой стороны + участие 1 представителя от всех команд как присяжных. Неявка в Суд предупрежденной обвиняемой команды – замена ее общественным адвокатом. В течение 7 дней по ходатайству обвиняемого приговор можно пересмотреть. Организационные вопросы решит античиновничий Парламент антихристианской Формулы ТГК, в котором 2 равноправных человека с каждой команды: 1 пилот, 1 инженер. По античиновничьей Конституции антихристианской Формулы ТГК запрещено участие в Парламентских голосованиях (но не в дебатах) лиц не входящих в Парламент: правила антихристианской Формулы ТГК подчинены не преступному принципу технического равенства команд, а эволюции техники в направлении основной функции человечества: расселении человека по всей Галактике.

Дешевизна Формулы ТГК увеличит число команд чемпионата мира: четвертьфиналы, полуфиналы, финалы (команды сразу показавшие хорошее время прохождения трассы в квалификации сразу окажутся в финале...). Победители финала через одну из Международных антихристианских (инженерно-идеологический контроль с карательными мерами за внедрение христианской идеологии в спорт: аналитическое расследование по списку антисоздательских человеконенавистнических принципов Библии) организаций (около 5 на планету) автоспорта выяснят: кто чемпион мира по версии данной Международной антихристианской организации автоспорта по антихристианской Формуле ТГК. Затем все Международные антихристианские организации автоспорта в общей гонке «Кубок планеты» найдут лучшие команды, лучших пилотов.

 104) АВТОМОБИЛЬ БУДУЩЕГО GE2.0: (статье 5 раз вредила инквизиция) электромагнитные амортизаторы генерируют ток бортсети, работая обратной связью от датчиков ускорения как активная подвеска двухстороннего действия на продольном рычаге. Неподрессоренная ось продольного рычага соединена с шкивом большого диаметра. В шкиве закреплен трос, который крутит шкив меньшего диаметра на валу высокомоментного электродвигателя подвески.

 107) АЛГОРИТМ КОШАКА: джип GE2.0 имеет на колеса роботизированную подвеску «кошак» с дополнительным рычагом, позволяющим выдвигать передние колеса вперед, задние колеса назад. Переезжая через большое бревно, яму джип выдвигает вперед одно переднее колесо. Оно переезжает бревно или переносится через яму. Затем аналогично другое переднее колесо. Аналогично поочередно переезжают через препятствие, переносятся через яму задние колеса. Через 4 года после появления здесь этот алгоритм использовали американцы для передвижения 4-колесного робота по лестнице.

АЛГОРИТМ ПАРКОВКА ВБОК: подъехав к своей стоянке между 2 машинами автомобиль по диагонали-1 приподнимает 2 колеса, передвигает их вбок на 5см. Диагональное колесо с стороны парковки приподнимается на полсекунды позже. Опираясь на эти колеса автомобиль по диагонали-2 поднимает другие 2 колеса, передвигает их вбок на 5см. Шагая вбок автомобиль под управлением компьютера с инфракрасными (ультразвуковыми) датчиками протискивается вбок в пространство между 2 машинами на стоянке, занимает место между ними.

 108) АДАПТИВНЫЙ РУЛЬ: (статье 6 раз вредила христианская инквизиция) сигнал мозга к ноге идет с скоростью 90м/с вдвое дольше, чем до руки, поэтому ножные педали газ, тормоз – на свалку. Под ногами водителя пустое пространство, куда водитель после магазина закинет мешок картошки. Педали в моем автомобиле GE2.0 заменит тензометрический руль, похожий на руль Формулы 1. В нерабочем положении руль автоматически утапливается в переднюю панель. Через середину руля проходит виртуальная тензометрическая горизонтальная ось поворота руля от ладоней: «газ – тормоз».

На концах оси вертикальные ручки, которые подгонит вверх-вниз под себя водитель. Результат подгонки остается в компьютере. Ладони поворачивают руль верхней частью вперед – тензометрический сигнал пропорционального ускорения автомобиля. Ладони поворачивают руль нижней частью вперед – тензометрический сигнал пропорционального торможения. Тензометрическое (без движения) управление выгодно тем, что не засоряет мозг ненужным, бесполезным сигналом об угле поворота руля вокруг оси управления «газ – тормоз». Нажал на газ (тормоз) – включится постоянное ускорение (торможение) автомобиля пропорционально максимуму силы нажима. Это ускорения можно уменьшить только нажав с соответствующим усилием на тормоз. Эта система управления автомобилем обратной связью «газ – датчик ускорения» автомобиля дает ему сверхплавное ускорение, уберет рывки.

Тензометрическая система управления «газ-тормоз» 4-кратно дублирована с системой голосования дублирующих каналов, с системой алгоритмической оценки достоверности каждого дублирующего канала управления «газ – тормоз» по показаниям других групп датчиков. Руль поворачивается на угол поворота передних колес, чтоб знать угол поворота колес. На скорости при росте углового ускорения степень усиления руля падает. В движении водитель без поворота руля поворачивает левую, правую ручки руля вправо – с поворотом на равный угол передних, задних колес весь автомобиль двигается вбок в том же направлении. Аналогично вбок влево.

Угол поворота каждого колеса автомобиля вычислит компьютер с 4-кратным дублированием, голосованием процессоров. GE2.0 городской автомобиль: все его колеса поворачивают на 90° за счет поворачивающихся вбок (мое изобретение) продольных рычагов подвески. Автомобиль паркуется просто въезжая боком на 90° между припаркованными автомобилями. Суперкары перейдут на управление движением вбок всеми 4 колесами: в 1,5 раз меньше время обгона автомобилей: не требуется вдвое большая боковая сила в пятне контакта передних колес для перемещения не только центра масс суперкара, но и вращения суперкара в вертикальной оси центра оси задних колес; меньше сопротивление воздуха в обгоне.

В обгоне требуется сначала вращение автомобиля против часовой стрелки (взгляд сверху), затем по часовой стрелке. Это удваивает боковую силу пятна контакта передних колес. Если левой рукой двинуть руль на себя, а правой рукой от себя – включатся левые поворотники: световые сигналы. Если правой рукой двинуть руль на себя, левой от себя: включатся правые поворотники, выключатся левые. Если обеими руками двинуть руль от себя или на себя: включится звуковой сигнал, фары, габаритные огни.

В ручках руля 4 адаптивных сегмента: 2 между рулем и передними колесами симулируют силу на 2 передних колесах + 2 между рулем и водителем симулируют силу на 2 задних колесах. Каждый адаптивный сегмент руля имеет 3 пьезоизлучателя: один симулирует вертикальное ускорение колеса, другой продольное горизонтальное ускорение колеса, третий симулирует поперечное горизонтальное ускорение колеса. По амплитуде, частоте вибрации адаптивных сегментов руля водитель точно чувствует грань срыва (силу сцепления) в занос, в блокировку, в пробуксовку любого из колес автомобиля, предугадывая снос в повороте.

Уровень, тип, график вибрации сегментов руля водитель установит на мониторе компьютера над лобовым стеклом автомобиля. На рычагах подвески каждого из 4 колес автомобиля 3 тензометрических датчика силы. Все датчики 4-кратно дублированы. 3 тензодатчика силы дают 3 сигнала: вертикальное ускорение колеса gH, его продольное горизонтальное ускорение gS, поперечное горизонтальное ускорение колеса gL.

12 каналов обратной связи от 4 колес:

gS1 канал обратной связи передает вибрацией адаптивного сегмента руля левой ладони на руле продольное горизонтальное ускорение левого переднего колеса.

gH1 канал обратной связи передает вибрацией левой ладони на руле вертикальное ускорение левого переднего колеса.

gL1 канал обратной связи передает вибрацией левой ладони на руле поперечное горизонтальное ускорение левого переднего колеса.

gS2 канал обратной связи передает вибрацией правой ладони на руле продольное горизонтальное ускорение правого переднего колеса.

gH2 канал обратной связи передает вибрацией правой ладони на руле вертикальное ускорение правого переднего колеса.

gL2 канал обратной связи передает вибрацией правой ладони на руле поперечное горизонтальное ускорение правого переднего колеса.

gS3 канал обратной связи передает вибрацией левой ладони на руле продольное горизонтальное ускорение левого заднего колеса.

gH3 канал обратной связи передает вибрацией левой ладони на руле вертикальное ускорение левого заднего колеса.

gL3 канал обратной связи передает вибрацией левой ладони на руле поперечное горизонтальное ускорение левого заднего колеса.

gS4 канал обратной связи передает вибрацией правой ладони на руле продольное горизонтальное ускорение правого заднего колеса.

gH4 канал обратной связи передает вибрацией правой ладони на руле вертикальное ускорение правого заднего колеса.

gL4 канал обратной связи передает вибрацией правой ладони на руле поперечное горизонтальное ускорение правого заднего колеса.

На левой стороне руля автомобиля 2 адаптивных сегмента: передний адаптивный сегмент-1 руля с стороны передних колес. И задний адаптивный сегмент-3 руля с стороны водителя автомобиля.

Сегмент-1 вибрацией направленной вперед-назад передает левой ладони канал обратной связи gS1.

Сегмент-1 вибрацией направленной верх-вниз передает левой ладони канал обратной связи gH1.

Сегмент-1 вибрацией направленной вправо-влево передает левой ладони канал обратной связи gL1.

Сегмент-3 вибрацией направленной вперед-назад передает левой ладони канал обратной связи gS3.

Сегмент-3 вибрацией направленной верх-вниз передает левой ладони канал обратной связи gH3.

Сегмент-3 вибрацией направленной вправо-влево передает левой ладони канал обратной связи gL3.

Аналогично работают адаптивные сегменты правой ручки руля.

Компьютер разностью сигналов gL1, gL2 симулирует обратную связь руля. Водитель выберет в компьютере симуляцию отрицательного, положительного плеча обкатки передних колес, величину плеча обкатки каждого переднего колеса, выберет частотную характеристику обратной связи руля.

На основе 12 датчиковых сигналов компьютер дает сигналы антиблокировочной, противобуксовочной, другим системам. Каждый адаптивный сегмент руля имеет 3 пьезоизлучателя: один симулирует вертикальное ускорение колеса, другой продольное горизонтальное ускорение колеса, третий симулирует поперечное горизонтальное ускорение колеса.

Сигналы на 3 пьезоизлучателя адаптивного сегмента руля идут с 3 датчиков через 3 электроусилителя сигналов обратной связи. Водитель общей ручкой уровня усиления обратной связи «колеса – руль» устанавливает комфортный уровень обратной связи от нуля до максимума в зависимости от дорожного покрытия. Это делает и софт по эталонам неравномерности сигналов датчиков.

При разном износе шин софт меняет баланс электроусилителей, увеличивая уровень усиления обратной связи от колеса с более изношенной резиной. Софт установит баланс электроусилителей обратной связи передних, задних колес. В компьютере автомобиля водитель настроит частотные характеристики электроусилителей обратной связи. Наибольший эффект адаптивный руль дает спортивным автомобилям. Амортизатор руля: транзисторная муфта демпфирует колебания руля. График демпфирования выберет софт.

Педаль автомобиля: тензометрическая (4-кратно дублированные тензометры) электронная педаль газ белого цвета, хорошо видная в темноте. Горизонтальная ось поворота педали в центре педали. Нажал носком ступни верхнюю половину педали: газ. Нажал пяткой ступни нижнюю половину педали: тормоз. Регулировка высоты нижнего упора педали. Выбор водителем в мониторе компьютера характеристики «сила нажатия педали газа – мощность». Чтоб на светофорах автомобиль не дергался.

 109) МОТОР: (статье 8 раз вредила христианская инквизиция) для экологии, повышения КПД двигателя автомобиля: низкооборотный (полное сгорание сажевых частиц) одноцилиндровый (гибридная маховичная технология) нижнеклапанный (для компактности) форкамерно-факельный (для многотопливности) двигатель большого рабочего объема с полуаддиабатным охлаждением: минимальное (по ресурсу двигателя) воздушное охлаждение с перепуском части воздуха турбокомпрессора после радиатора «воздух-воздух» в закрытую рубашку воздушного охлаждения цилиндра, днища поршня через воздуховоды пустотелых коленвалов, шатунов + утилизация тепла выхлопных газов в герметичном паротурбогенераторе (вакуум в конденсаторе + весь генератор, включая его обмотку, в гермоотсеке паротурбогенератора).

 110) АМОРТИЗАТОР идеальной подвески: идеальная подвеска работает по принципу «сила в пятне контакта шины постоянна чтоб колесо не летало над асфальтом». Для этого подвеска с амортизатором должны соответствовать следующим требованиям:
1: в нижней мертвой точке движения подвески амортизатор должен работать по принципу «чем меньше скорость подвески, тем больше демпфирующая сила амортизатора». Этому принципу соответствует фрикционный амортизатор.
2: при ходе подвески вверх колебания демпфировать должен не столько амортизатор, сколько коэффициент прогрессивности, тщательно подобранный по принципу максимального демпфирования резонансной частоты раскачки вверх-вниз автомобиля. Коэффициент прогрессивности показывает на сколько быстрее хода подвески должна расти противодействующая ходу вверх сила рычажно-пружинного механизма прогрессивной подвески. В прогрессивной подвеске эта сила растет нелинейно, быстрее чем ход подвески вверх. Этому требованию соответствует фрикционный амортизатор.
3: в верхней мертвой точке движения подвески сопротивление амортизатора должно быть равно нулю. Этому требованию соответствует фрикционный амортизатор с обгонной муфтой (как у велосипеда). В нижней мертвой точке подвески обгонная муфта не отключает амортизатор. При любых движениях подвески вал обгонной муфты всегда вращается только в одну сторону, что позволяет электрогенератором или другим устройством регенерировать энергию колебаний подвески.
4: при ходе подвески вниз амортизатор должен быть отключен, чтоб колесо не летало над асфальтом. Этому требованию соответствует фрикционный амортизатор с обгонной муфтой. Электронно-управляемый фрикционный амортизатор имеет рычажный механизм с электромагнитом, который сжимает диски при подаче транзистором тока в обмотку. Идеальный амортизатор: подвижный шток амортизатора это ротор линейного генератора из самарий-кобальтовых магнитов. Неподвижный цилиндр это статор линейного генератора с кольцевыми обмотками, соединенные последовательно с транзисторами, конденсаторами. Меняя частоту, длительность закорачивания обмоток транзисторами повышают сопротивление амортизатора.

РОБОКРЕСЛО АВТОМОБИЛЯ: (статье 3 раза вредила христианская инквизиция) человек сел в автомобиль. Кресло имеет раму подушки соединенной шарниром с рамой спинки. Привод винт-гайка установит угол «рама подушки – рама спинки кресла». Рама подушки: 4 вертикальных шарнирных рычага длиной 5см, шириной 20см. Нижние оси вертикальных рычагов закреплены в раме подушки. К верхним осям вертикальных рычагов шарнирно соединены задними концами продольные шарнирные рычаги длиной 7см, шириной 20см. На верхней части продольных рычагов упругий пеноматериал с сетью сдвоенного шланга кондиционера.