Привод левых руки, ноги работают от маховик-статоров, вращающихся снаружи карданной оси-1, в которой может вращаться зажимная рама туловища человека. Для вращения человека по часовой стрелке в карданной оси-1 костюма телеприсутствия софт переключит маховик-статоры правых рук, ног в режим тормозного момента, вращающего человека. Сгенерированная торможением транзисторными муфтами энергия раскрутит электромотор-маховик-статор левых рук, ног (противоположное вращение). Момент раскрутки крутит человека в ту же сторону.
Аналогично силами реакции торможения, разгона 2-х соосных осей 3D-кардана электромотор-маховиков (у карданных осей-2-3 свои пары электромотор-маховиков) вращаются и остальные оси 3D-кардана, не передавая моменты в пол квартиры, где стоит домашний костюм телеприсутствия.
Карданная ось-1 3D-кардана костюма телеприсутствия пересекает пупок в районе центра масс человека. Внешняя карданная ось-1 – часть коробки приводов. Внутренняя карданная ось-1 закреплена в центре заднего полукольца карданной оси-2 в его плоскости.
Радиальные роликоподшипники карданной оси-1 держат радиальную нагрузку. Осевую нагрузку держат 2 цилиндрических роликоподшипника с общей осью вращения углом 90° пересекающей карданную ось-1. Оба роликоподшипника противоположно вращаются между 2 разного диаметра дисками в их торцевых дорожках. Диски в заднем конце внешней карданной оси-1.
Вращающийся с карданной осью-1 корректирующий привод прогрессивной подвеской жмет диск меньшего диаметра к роликоподшипнику, убирая все зазоры для бесшумности. Консольная ось сдвоенного упорного роликоподшипника – в сборочной оси параллельной карданной оси-1. Сборочная ось слева в полукольце карданной оси-2. Разборка: отключить пружинный фиксатор, повернуть в сборочной оси на 140° ось сдвоенного цилиндрического упорного роликоподшипника, вынуть внешнюю карданную ось-1.
Плоскость полукольца карданной оси-2 на старте горизонтальна. У самой дальней от человека
карданной оси-3 (полукольцо в вертикальной плоскости. Роликоподшипники снизу) тоже нет переднего полукольца.
Полукольцо карданной оси-3 закреплено на вращающемся в горизонтальной плоскости кольце-V снизу оператора костюма телеприсутствия. Кольцо-V (внутреннее в карданной оси-3. Диаметр 1,5м) вращается в одной плоскости внутри кольца-N (наружное в карданной оси-3) на трубчатых упругих роликах без сепаратора (наружний слой роликов из скользкого материала). Внутри кольца-V концентрично противоположно вращаются два электромотор-маховика.
Торможение транзисторной муфтой электромотор-маховика с попутным вращением вращает карданную ось-3. Сгенерированная торможением транзисторной муфты электроэнергия раскрутит электромотор-маховик противоположного вращения. Момент раскрутки вращает карданную ось-3 в сторону электромотор-маховика попутного вращения. Крутящий момент в пол квартиры не идет.
Внешний электромотор-маховик предварительно раскручивают обмотки в кольце-N.
3-фазные обмотки транзисторных муфт перекачивают энергию электромотор-маховиков карданной оси-3 в карданные оси-1-2: транзисторные муфты сцепления работают в режиме электромотора, электромотор-маховики в режиме транзисторных муфт сцепления. Маховичная система держит перегрузки, температуру лучше вращающихся трансформаторов. Маховичная система снимает требование высокой жесткости 3D-кардана, уменьшая его вес.
Температура датчиков обмоток высока: клапан вентиляции впустит охлаждающий воздух к ленточным обмоткам. Температура нормальна: клапан вентиляции закрыт, центробежные вентиляторы валов вакуумом снизят потери воздушного трения электромотор-маховиков. Нет электроэнергии: костюм телеприсутствия работает до 0,5ч от инерции электромотор-маховиков. Замыкание больших крутящих моментов цепями электромотор-маховиков, рекуперация ими тормозной энергии в разы снизят плавный без скачков, расход энергии с розетки.
Полукольца карданных осей-2-3 – половинки квадратов. Карданная ось-2 концами рогов полукольца соединена с аналогичными рогами (расположены вертикально) кольца-V.
В концах рогов карданной оси-2 закреплены транзисторные муфты сцепления. В них в роликоподшипниках противоположно вращаются 2 электромотор-маховика диаметром 1,3м. Роторы электромотор-маховиков из самарий-кобальтовых постоянных магнитов. 3-фазные обмотки статоров электромотор-маховиков карданной оси-2 закреплены в концах рогов карданной оси-3.
Карданную ось-2 вращает момент от торможения (от разгона) электромотор-маховика транзисторной муфтой. Сгенерированная торможением транзисторной муфтой электроэнергия раскрутит электромотор-маховик противоположного вращения. Момент раскрутки крутит карданную ось-2 в сторону электромотор-маховика попутного вращения. Крутящий момент в пол квартиры не идет.
Электроэнергия, сгенерированная транзисторной муфтой, раскрутит маховик-статоры привода экзоскелетов левых рук, ног в карданной оси-1. Затем от привода экзоскелетов левых рук, ног сгенерированная ими электроэнергия идет в привод экзоскелетов правых рук, ног. В концах рогов карданной оси-3 статоры вращают электромотор-маховики карданной оси-2.
Неподвижное кольцо-N двумя опорными вертикальными стойками-1-2 (в плоскости центра пересечения осей 3D-кардана)закреплена в напольной раме костюма телеприсутствия. Вертикальные стойки-1-2 снизу не соединены между собой, чтоб уменьшить высоту костюма телеприсутствия. Вертикальные стойки-1-2 снизу соединены с горизонтальными балками, в концах которых закреплены 4 самоориентирующихся колеса: D=15см, прогрессивная подвеска, зубчатые тормоза с общей защелкой.
Все роликоподшипники с трубчатыми упругими углепластиковыми роликами большого диаметра в сепараторе. Ролики: однонаправленная намотка углеволокном на клею. Постоянная упругая деформация роликов уберет радиальные зазоры, шум.
В конце маховик-статоров экзоскелетов рук, ног вращающиеся трансформаторы дают сигналы управления транзисторам: у каждого транзистора своя НЕСУЩАЯ частота сигнала. Вся рычажная система экзоскелетов рук располагается сбоку рук: можно опереться локтями об колени.
Тросы маховичного привода идут в шкивы-1 горизонтальной продольной (от человека) оси плечевого шарнира экзоскелета руки, затем вперед в шкивы-2 горизонтальной поперечной оси плечевого шарнира экзоскелета правой руки руки. С шкивов-2 тросы идут назад-вниз (руки вертикально вниз) в шкивы-3 с параллельной осью сзади (на 9см) середины зажимной рамы предплечья правой руки.
С шкивов-3 тросы идут вперед-вниз (горизонтально от стоящего человека) в шкивы-4 с осью-4 в верхней части зажимной рамы локтя правой руки. Рычаг-34 соединяющий оси-3-4 по длине равен рычагу-23, соединяющего оси-2-3. К рычагу-23 в отдельной оси у плеча крепится верхняя часть зажимной рамы предплечья.
Нижняя часть зажимной рамы предплечья соединяется с рычагом-23 рычагом-R переменной длины. Рычаг-R это винт внутри длинной гайки. Длинную гайку в подшипниках вращает пневмотурбина, подгоняя положение зажимной рамы предплечья к положению зажимной рамы локтя перед стартом костюма телеприсутствия. При работе костюма телеприсутствия эта пневмотурбина обычно не работает. Переменной длины рычаг-R, соединяющий зажимную раму предплечья с рычагом-23, выполняет функцию взаимной подгонки длины зажимных рам предплечья, локтя, ладони.
ЭЛЕМЕНТЫ ПОДГОНКИ ДЛИНЫ ЗАЖИМНЫХ РАМ ПРЕДПЛЕЧЬЯ, ЛОКТЯ, ЛАДОНИ:
1: подпружиненный параллелограммный механизм соединяющий раму надувных зажимов предплечья с зажимной рамой предплечья.
2: подпружиненный параллелограммный механизм соединяющий раму надувных зажимов локтя с зажимной рамой локтя.
На рычаг-R нет момента от приводов. Все рычаги двигает сила (сила мала) мышц человека, компенсируя несовпадение осей шарниров экзоскелета руки с осями суставов руки, компенсируя изменения расстояний между зажимными рамами предплечья, локтя, ладони. Аналогично компенсируются несовпадения осей, изменения расстояний между зажимными рамами бедра, голени, стопы. Привод дает в зажимные рамы костюма телеприсутствия только момент, угол и ничего больше.
С шкивов-4 тросы идут вниз в шкивы-5 (ось параллельна оси шкивов-4), расположенные у нижнего локтевого шарнира зажимной рамы правой руки. С шкивов-5 тросы идут в шкивы-6, с осью параллельной продольной оси локтя.
Ось шкивов-6 закреплена в нижней части зажимной рамы локтя. Тросы с шкивов-6 идут в шкивы-7 (параллельная ось) нижнего локтевого шарнира зажимной рамы локтя правой руки.
Ось-7 шкивов-7 расположена с стороны бедра (стоячий человек) ближе к бедру, чем ось-6 шкивов-6. Оси-5-6-7 соединены зажимной рамой локтя правой руки в одну жесткую конструкцию. С шкивов-7 тросы идут в шкивы-8 с осью-8, расположенной перпендикулярно оси-7 параллельно плоскости верхней части ладони над этой плоскостью. Ось-8 шкивов-8 закреплена в зажимной раме перчатки-экзоскелета.
С шкивов-8 тросы идут в зажимные рамы фаланг-1 пальцев ладони. Зажимные рамы фаланг-1 соединены с зажимными рамами фаланг-2 аналогично рычажной системе соединяющей зажимные рамы предплечья и локтя, компенсирующей несовпадение осей и изменение расстояний между зажимными рамами. Вся рычажная система экзоскелетов ног расположена только сзади ног, чтоб не мешала двигаться рукам, не мешала ногам выполнять вертикальный, горизонтальный, поперечный шпагаты.
Зажимная рама бедра соединена с зажимной рамой таза изобретенным мной механизмом с шкивами тросов, позволяющих выполнять вертикальный, горизонтальный (с наклоном назад), поперечный шпагаты. С шкивов-Н1 шарнира (поперечная горизонтальная ось) зажимной рамы правого бедра тросы идут назад-вниз в шкивы-Н2 (параллельная ось) в оси-Н2 закрепленной в рычаге-Н12.
С шкивов-Н2 шарнира (поперечная горизонтальная ось) зажимной рамы правого бедра тросы идут вперед-вниз в шкивы-Н3 (параллельная ось) в оси-Н3 (у колена) закрепленной в рычаге-Н23. Рычаг-Н23 соединяющий оси-2-3 по длине равен рычагу-Н12, соединяющего оси-1-2. К рычагу-Н12 в отдельной оси у верхней части бедра крепится верхняя часть зажимной рамы бедра.
Нижняя часть зажимной рамы бедра соединена с рычагом-Н12 рычагом-НR (представляет собой винт внутри длинной гайки) переменной длины. Длинную гайку в подшипниках вращает пневмотурбина, подгоняя положение зажимной рамы бедра к положению зажимной рамы голени до старта костюма телеприсутствия. При работе костюма телеприсутствия эта пневмотурбина обычно не работает. Переменной длины рычаг-НR, соединяющий зажимную раму бедра с рычагом-Н12, выполняет функцию взаимной подгонки длины зажимных рам бедра, голени, ступни.
ЭЛЕМЕНТЫ ПОДГОНКИ ДЛИНЫ ЗАЖИМНЫХ РАМ БЕДРА, ГОЛЕНИ, СТУПНИ:
1: подпружиненный параллелограммный механизм соединяет раму надувных зажимов бедра с зажимной рамой бедра.
2: подпружиненный параллелограммный механизм соединяет раму надувных зажимов голени с зажимной рамой голени.
На рычаг-НR нет момента от приводов. Все рычаги двигает сила (сила мала) мышц человека, компенсируя несовпадения осей шарниров экзоскелета ноги с осями суставов ноги, компенсируя изменения расстояний между зажимными рамами бедра, голени, ступни.
Рычаг-Н23 ось-3 (у колена) соединяет с рычагом-Н34. Рычаг-Н34 ось-4 соединяет с зажимной рамой ступни. К рычагу-Н34 в отдельной оси у верхней части голени крепится верхняя часть зажимной рамы голени.
Спиной к зажимной раме туловища человек садится в седло зажимной рамы таза, в горизонтально расположенные зажимные рамы бедер. Ставит локти в подлокотники (зажимные рамы локтей), жмет зеленую кнопку. Надувные зажимы зажимных рам пальцев рук, рук, ног человека надует воздух до половины рабочего давления.
Механизмы совмещения осей суставов человека и шарниров зажимных рам приводом (пневмотурбина + винт-гайка) настроят длину зажимных рам, подгонят костюм телеприсутствия к индивидуальным размерам человека. Затем надув воздухом до рабочего давления надувных зажимов зажимных рам пальцев рук, рук, ног.
НАДУВНЫЕ ЗАЖИМЫ: камера-1 внутри внешней камеры-2. Камера-1 регулирует силу зажима зажимной камеры. Камера-2 регулирует расход кондиционированного воздуха системы вентиляции зажимов зажимных рам. Камера-2 имеет множество отверстий кондиционированного воздуха. Зажимные рамы изготовлены с авиационного пенопласта (или пеностекла) продольно-поперечно обмотанного углеродным волокном + прожарено в автоклаве = минимум инерции, расхода электричества.
ЦЕПНОЙ ЗАЖИМ РАВНОМЕРНОГО ПРИЖИМА: рычаг-звенья-1-2-3-4-5-6 цепного зажима зажмут руку, (ногу) до стандарта силы в тросе. Большой диаметр секторного шкива троса у рычаг-звена-1. У рычаг-звена-2 диаметр секторного шкива троса меньше в столько раз, в сколько суммарная длина рычаг-звеньев-1-2 больше длины рычаг-звена-1.
Аналогичное отношение общей длины к диаметрам секторных шкивов остальных рычаг-звеньев дает одинаковую силу прижима каждого рычаг-звена цепного зажима к руке (ноге) одним общим тросом (разжимает рычаг-звенья пружина через второй общий трос). Цепной зажим равномерного прижима с равной силой зажимает все точки обхватываемой поверхности любой формы.
Привод двигает общий трос через пружинный рычажный механизм с прогрессивной характеристикой (типа задней подвески кроссового мотоцикла) силы прижима. Каждое рычаг-звено своим надувным сегментом обхватит руку (ногу) любого размера. Обвившись вокруг руки (ноги) конец цепного зажима равномерного прижима, своими зубьями зацепляется с зубьями центральной балки зажимной рамы. Круговой обхват руки (ноги) любой формы + давление в надувных сегментах дают минимальную задержку управления аватаром.
Руки человека в подлокотнике: зажимной раме локтя. Стандартом силы датчика зажимной рамы локтя привод установит длину зажимной рамы предплечья. Предплечье зажмут 2 зажима у суставов.
Зажимную раму перчатки-экзоскелета привод согнет углом к локтю. Стандартом силы датчика зажимной рамы перчатки-экзоскелета привод установит длину зажимной рамы локтя. Локоть зажмут 2 зажима у суставов.
Привод сгибает углом к плоскости ладони зажимные рамы пальцев. По датчикам зажимных рам фаланг-1 пальцев привод установит длину зажимной рамы перчатки-экзоскелета. Зажимная рама перчатки-экзоскелета зажмет плоскость ладони.
Привод сгибает фалангу-2 пальца углом к фаланге-1. Стандартом силы датчика зажимной рамы фаланги-2 привод установит длину зажимной рамы фаланги-1. Зажим сустава фаланги-1.
Привод согнет фалангу-3 пальца углом к фаланге-2. Стандартом силы датчика зажимной рамы фаланги-3 привод установит длину зажимной рамы фаланги-2. Зажим сустава фаланги-2.
На фалангу-3 наедет наперсток по форме кончика пальца с датчиком силы. Стандартом силы датчик установит длину зажимной рамы (без зажимов) фаланги-3. Палец сгибает тяга, разгибает трос: предел силы привода до 100кг установит пользователь.
Саперам: именные личные перчатки-экзоскелеты с матрицами повышенного тактильного, температурного разрешения (ощупью отличить металл). Именные перчатки-экзоскелеты быстросъемными пружинными замками (инерционная 3D-балансировка замков) соединят с любым костюмом телеприсутствия.
Стандартом силы датчиков зажимной рамы ступней привод прижмет к ступне человека башмак зажимной рамы ступни, установив длину зажимной рамы голени. Голень зажмут 2 зажима у суставов. Башмак закрывает ступню сверху, по бокам. Привод зажимной рамы ступни башмаком прижмет ступню к заднему упору пятки до его стандарта силы датчика. Стандартом силы датчиков зажимной рамы голени привод установит длину зажимной рамы бедра. Бедро зажмут 2 зажима у суставов.
Все приводы зажимов костюма телеприсутствия: пневмотурбина + винт-гайка. Все пневмотурбины берут воздух системы вентиляции зажимов: кондиционированный воздух давлением до 3атм идет в вентилирующие отверстия зажимов. Осушенный воздух в линейные ряды отверстий зажимов пальцев рук, рук, ног, туловища. Ряд-1 дает сжатый воздух в зажимы. Ряд-2 откачивает пары пота.
Выбор графика зависимости давления, температуры, влажности кондиционированного воздуха зажимов рук, ног, туловища от данных датчиков температуры, влажности кожи. Воздух согреет система воздушного охлаждения привода костюма телеприсутствия. Выбор пользователем алгоритмов, стандарта силы зажима пальцев рук, рук, ног, туловища. Силу зажимов постоянной держит привод.
Рычаг-звенья-1-2-3-4 цепного зажима равномерного прижима зажмут таз до стандарта силы в тросе. Левый цепной зажим равномерного прижима зажимной рамы таза загибаясь вправо-вниз углом 30° зажмет таз сбоку-спереди верхней левой боковой кости таза. Аналогично справа.
Стандартом силы 2-х плечевых датчиков зажимной рамы туловища, привод установит ее длину. Цепные зажимы равномерного прижима зажимной рамы туловища зажмут человека в подмышках по бокам, спереди, плечи сверху, спереди. Цепные зажимы равномерного прижима в подмышках концами соединятся между собой. Зубья звеньев правого цепного зажима входя в впадины звеньев левых цепных зажимов фиксируют тело человека.
Зажимная рама туловища соединена с зажимной рамой таза центральным тазовым 3D-шарниром. Вертикальная ось центрального тазового шарнира: параллельно у оси позвоночника человека. Центральный тазовый шарнир: у верхней линии верхних костей таза, возле талии у спины. 3 оси центрального тазового шарнира пересекаются. Седло: часть корпуса зажимной рамы таза. Центральный тазовый шарнир наклоняется право, лево, вперед, назад, поворачивается в вертикальной оси зажимной рамы туловища.
Зажимная рама ладони 3D-шарниром соединена с зажимной рамой локтя. Привод ладони андроида при захвате или упоре об поверхность уравнивает значения сил датчиков всех фаланг всех пальцев. Все шарниры костюма телеприсутствия: шарниры качения (КПД=100%, шарнир скольжения КПД=60%).
АКТИВНАЯ 3D-ПОДВЕСКА зажимной рамы туловища амплитудой до 15см по всем трем направлениям симулирует поступательные ускорения (вибрации) космонавта (спуск с орбиты), гонщика авторалли, удары мечом, копьем... Если пользователь перемещается в пространстве в направлении-А – 3D-подвеска медленно с постоянной скоростью или ускорением перемещает (по анализу сигналов обратной связи андроида или данных виртуальной реальности) пользователя в противоположном направлении с учетом вектора силы тяжести, чтоб при торможении (ударе) пользователя об внешнюю среду (объект), 3D-подвеска симулировала все тормозные, разгонные ускорения аватара.
Перемещение пользователя софт рассчитывает по принципу сложения вектора наиболее вероятного тормозного ускорения и вектора силы тяжести. Для пользователя костюма телеприсутствия его горизонтальная поперечная ось-X, вертикальная ось-Y, горизонтальная продольная ось-Z.
Корпус зажимной рамы туловища соединен с коробкой приводов через 3 одинаковых 2-звенных рычага подвески. Два 2-звенных рычага объединены с плечевыми шарнирами. Один 2-звенный рычаг объединен с тазовым 3D-шарниром. 2-звенный рычаг подвески зажимной рамы туловища имеет: 3 оси-X + 1 неподвижную ось-Y коробки приводов + 1 неподвижную ось-Y зажимной рамы туловища.
3D-подвеска зажимной рамы туловища тросовыми (от коробки приводов) приводами-X-Y-Z перемещает в осях XYZ (симуляция линейных ускорений: резким рост силы в направлении силы + её медленный спад возвратным движением) зажимную раму туловища на регулируемое софтом расстояние до 15см в каждую сторону. Отдачу привода-X зажимной рамы туловища компенсирует привод-X2, двигая противовес-X2. Отдачу привода-Y компенсирует привод-Y2, двигая противовес-Y2. Отдачу привода-Z компенсирует привод-Z2, двигая противовес-Z2.
Приводы противовесов-X2-Y2-Z2 обратной связью с тремя 3D-датчиками ускорений зажимной рамы туловища компенсируют ускорения, не давая им пройти в пол жилища.
Режим «балансировка»: приводы противовесов-X2-Y2-Z2 убирают моменты дисбаланса трех карданных осей от движений человека. Сигнал дисбаланса от датчиков радиальной силы карданных осей, от графика силы тока их электромотор-маховиков. Непостоянный сигнал датчиков радиальной силы: дисбаланс. Нулевой дисбаланс карданных осей дает бесшумность, экономию электроэнергии.
СИМУЛЯЦИЯ ЛИНЕЙНЫХ УСКОРЕНИЙ КОСТЮМОМ ТЕЛЕПРИСУТСТВИЯ: линейное ускорение (и инерция) разгоняющегося в беге андроида наклоняет его туловище назад на угол-А. Датчик вертикали в туловище андроида передает угол-А (и угловое ускорение) зажимной раме туловища человека в костюме телеприсутствия. Чтоб не завалиться назад человек в костюме телеприсутствия вынужден наклонять туловище вперед, сбавлять линейное ускорение андроида до тех пор, пока не обнулятся угловая скорость и угловое ускорение оси туловища андроида по цифре его датчика вертикали.
При торможении бега андроида датчик вертикали в туловище андроида передает угол-В (и угловое ускорение) зажимной раме туловища человека в костюме телеприсутствия. Чтоб не завалиться вперед человек в костюме телеприсутствия вынужден наклонять туловище назад, сбавлять тормозное линейное ускорение андроида до тех пор, пока не обнулятся угловая скорость и угловое ускорение оси туловища андроида по цифре его датчика вертикали.
При приземлении ступни в ходьбе, беге, прыжке привод ноги резко подбрасывая ступнёй вверх человека, симулирует такую же нагрузку в его ступне, какую имеет ступня аватара. Обратный ход подвески максимально медленный.
В тормозящем автобусе датчик вертикали в туловище стоячего андроида передает угол-С (и угловое ускорение) зажимной раме туловища человека в костюме телеприсутствия. Чтоб не завалиться вперед человек в костюме телеприсутствия вынужден наклонять туловище назад до тех пор, пока не обнулятся угловая скорость и угловое ускорение оси туловища андроида по цифре его датчика вертикали. Аналогично при разгоне автобуса.
При увеличении бокового наклона поверхности ходьбы датчик вертикали в туловище андроида передаст угол-D (и угловое ускорение) зажимной раме туловища человека в костюме телеприсутствия. Чтоб не завалиться вбок человек в костюме телеприсутствия вынужден наклонять туловище в противоположную сторону, укоротить в ходьбе одну ногу до тех пор, пока не обнулятся угловая скорость и угловое ускорение оси туловища андроида по цифре его датчика вертикали.
Передаваемые сигналом силовой обратной связи диапазон угловой скорости и диапазон углового ускорения ограничены настройками пользователя костюма телеприсутствия. Софт костюма телеприсутствия автоматически по программному коэффициенту увеличивает эти диапазоны при росте скорости бега андроида. Рост быстродействия силовой обратной связи «костюм телеприсутствия – андроид» невозможен без снижения её точности. Баланс «точность – быстродействие» софт костюма телеприсутствия определяет по ускорениям движений человека с учетом коэффициента повторяемости (если пользователь включит учет коэффициента повторяемости).
При разработке для костюмов телеприсутствия игр в виртуальной реальности, все движения виртуального аватара программист просчитывает исходя из его виртуальной массы и формулы силы инерции F=ma (закон-2 Ньютона).
Привод на голову опустит
КИБЕРШЛЕМ дополненной (виртуальной) реальности, фиксирует его в зажимной раме туловища. За полупрозрачным сферическим 3D-экраном невидимо человеку-1 128 телекамер обратной связи дают человеку-2 в удаленном костюме-2 телеприсутствия взаимным ракурсом 3D-картинку лица человека-1 в костюме-1 телеприсутствия. Нет сферических искажений: каждая телекамера покажет свой 6-угольный фрагмент картинки. Другие 6-угольные фрагменты картинки рисуют их телекамеры с небольшим числом пикселей и обратной оптикой. Софт кибершлема калибрует границы шестиугольников в кадре.
У каждой 128 телекамер свои лампы непрямой подсветки отраженным от матового экрана светом. Ракурсы, тип подсветки лица в кибершлеме, изменение цвета, яркости каждой светодиодной лампы по сценарию софта. 3D-экран, телекамеры обратной связи, лампы работают импульсно раздельно в времени, чтоб не мешать друг другу.
Радиус 3D-экрана максимален ~30см: экзоскелеты рук не портят картинку. Чем дальше от глаз экран кибершлема, тем меньше вероятность головных болей, усталости мозга от чрезмерной разницы «расстояние фокусировки глаз до реального объекта – до его картинки на экране».
В экране вырезы для плеч. Период между разными (по картинке) кадрами в кибершлеме равен задержке управления андроидом (аватаром виртуальной реальности). Можно период между кадрами сделать меньше задержки управления андроидом, если компьютер достаточно точно прогнозирует, дорисовывает промежуточные кадры.
Кибершлем неподвижно закреплен в зажимной раме туловища чтоб убрать 2 датчика угла (частота опроса 200Гц) ориентации головы, не гнать обратной связью 200кадр/сек из-за задержки «наклон головы – смена кадра»: 7кадр/сек хватит картинке медленных движений с сверхмалой выдержкой (объектив большой светосилы) кадра.
У андроида вместо поворота головы гиростабилизированное переключение (по горизонтальному, вертикальному углам) ракурсных телекамер, строчек, пикселей их матриц: это дает постоянное положение пикселей фона видео для быстрого сжатия видео.
У пленоптических (матрица линз. чисто программная фокусировка) телекамер андроида 3D-видеосигнал сфокусирован софтом на 100% глубины резкости по объектам: управлять фокусом не надо. Вариант: на каждый фокусный диапазон своя пара стереотелекамер: разнофокусные картинки соединит в одну софт. Исходное освещение картинки от калиброванного датчика освещенности кибершлема.
Лицо оператора в сферическом лицевом 3D-дисплее-голове андроида. Центр 3D-экрана в центре отрезка, соединяющего зрачки глаз: стандарт центра координат XYZ для разработчиков софта костюмов телеприсутствия. Для совместимости софта разных фирм с костюмами телеприсутствия, с андроидами нестандартной кинематики таблица (по точкам зажима рук, ног) «кинематика костюма телеприсутствия – кинематика андроида».
ОБЪЕМНЫЙ ЗВУК: наушники кибершлема бесконтактно на расстоянии 3мм от головы, позиционирует приводами активная подвеска с обратной связью на инфракрасных дальномерах. Ночью пружинный прижим наушников к ушам: бесшумно соседям + ларингофон. В наушниках полусферой 64 динамика. Софтом 64 звуковых канала каждому уху с октофонического аудиосигнала: 1 суммарный канал звука + 3 разностных канала звука (урезаны сверху, снизу). Басы передает телу воздух зажимов электроклапанами.
Для костюма телеприсутствия необходим 3D-звук, чтоб управляемый оператором за тысячи километров андроид на улице не попал под машину едущей сбоку или сзади, слышал все звуки снизу, чтоб не свалиться вниз в самых разных случаях. Падение андроида вниз может принести к судебному процессу в связи с нанесенным ущербом. Для защиты от всех этих изначально непредусмотренных случаев в кибершлеме костюма телеприсутствия должна быть высококачественная аудиосистема объемного звука (3D-звук) с точным позиционированием вектора прихода звука.
Звук домашних кинотеатров по стандарту 7.1 не является объемным звуком (не является 3D-звуком): позиционирование (направление прихода звука) звука 7.1 только в горизонтальной плоскости. Для 3D-звука (объемный звук) костюма телеприсутствия нужен как минимум октофонический звук (октофония): 4 динамика в вертикальной плоскости спереди + 4 динамика в вертикальной плоскости сзади дают любой вектор прихода звука. Это можно сделать и в наушниках объемного звука с 8 динамиками (по 4 в каждом ухе).
Для записи 3D-звука (объемный звук) нужен один 3D-микрофон или 3 совмещенных стереомикрофона. При использовании для 3D-звука трех совмещенных стереомикрофонов убирают сдвиг фазы в средних, высоких частотах, т.к. выходной сигнал 3D-звука в всех каналах объемного звука одинаков, отличается только мгновенным уровнем (громкостью) звука. Что дает системе объемного звука трафик почти в 6 раз меньше (почти в 6 раз меньше суммарный битрейт), чем в системе звука 7.1
Расположение источника (вектор прихода звука) звука определяет полярность сигнала: источник (вектор прихода звука) звука с стороны (угла) максимальной цифры полуволны сжатия воздуха. Полярность определяет полусферу прихода звука. Точный угол вектора прихода звука – по отношениям амплитуд полуволн сжатия (воздуха) мембран (с стороны полусферы прихода звука) микрофона.
3D-микрофон: 3 максимально сближенные взаимно перпендикулярные мембраны. 3D-микрофон: 3 раза меньше объем сигнала: информация вертикального, горизонтального углов направления на звук без ограничений. Горизонтальный угол прихода звука: по разностному (сигналы в противофазе) сигналу вертикальных мембран после накопления (на каждой выбранной алгоритмом частоте отдельно) сигнала. Вертикальный угол прихода звука: разность сигнала горизонтальной мембраны 3D-микрофона и суммарного сигнала вертикальных мембран. Разностные сигналы урезаны снизу, сверху по техусловиям угловой точности вектора звука.
Андроид имеет один 3D-микрофон слева головы + один 3D-микрофон справа головы. Или два совмещенных стереомикрофона слева + два совмещенных стереомикрофона справа. Дальность источника звука по разности амплитуд (время прихода звука до микрофонов) и проценту (сравнение 2-х сигналов) энергии верхних частот в сигнале.
Кибершлем костюма телеприсутствия жестко закреплен к зажимной раме туловища, неподвижен относительно головы человека. У человека для передней полусферы звука одно колесико громкости и три колесика баланса (баланс звука по горизонтали + баланс звука по вертикали + баланс звука «передняя полусфера звука – задняя полусфера звука»), для задней полусферы звука два колесика баланса (баланс звука по горизонтали + баланс звука по вертикали). Направление движения колесиков совпадает с направлением регулировки баланса звука и роста уровня звука. Эта схема управления быстро выделяет колесиками один вектор прихода звука для быстрой реакции андроида на опасную окружающую среду. Вариант-2: джойстик выделения направления звука с кнопкой «реверс вектора прихода звука» с тактильным различением векторов звуковых полусфер (верхняя-нижняя или правая-левая). Колесики громкости, баланса звука сбоку-сзади в зажимной раме туловища.
Разницу частотной характеристики, чувствительности 3D-микрофонов софт компенсирует таблицами решений. Отказ 3D-микрофона: другой 3D-микрофон вычислит расстояние сравнив баланс частот звука известного источника звука с эталоном. Дальность: по форме кривой звука: больше мощность источника звука – ближе форма кривой синусоиды (отдельные частоты) звука микрофона к Z-графику ударной волны. Уровень близости к Z-графику определит аналоговое накопление выпрямленных четвертей-1-4 синусоиды верхней частоты звука в конденсаторе-1, накопление выпрямленных четвертей-2-3 синусоиды верхней частоты звука в конденсаторе-2. Границы четвертей синусоиды в высших точках полупериодов. Разность заряда конденсаторов-1-2 через время-t пропорциональна (таблицы решений) расстоянию до источника звука.
ТЕЛЕУПРАВЛЕНИЕ РОБОТОМ может вызвать усталость, головокружение, тошноту оператора по 2 причинам:
1: большие угловая скорость, амплитуда угловых отклонений в картинке телекамер. Решение:
а)оптическая угловая стабилизация (по сигналу гироскопа) линии взгляда телекамер робота.
б)софт заменяет равномерную угловую скорость мгновенными скачками угла линии взгляда телекамер. Неподвижный фон, отсутствие угловой скорости улучшают самочувствие оператора.
2: несоответствие расстояния «глаз – объект в реале» расстоянию «глаз – экран кибершлема». Решение:
а)экран в кибершлеме ставят подальше от глаз оператора.
б)техническими средствами пропорционально уменьшают углы лучей (от объекта) входящих в глаз оператора. Выполнимо для стереоэкранов и систем проецирования картинки непосредственно на зрачок.
ИНТЕРНЕТ-ТРАФИК КОСТЮМА ТЕЛЕПРИСУТСТВИЯ:
1: общий трафик силовых, угловых каналов костюма телеприсутствия 93Кб/с:
Каналы углов, угловых скоростей: 36Кб/с: период дискредитизации 0,02с. 10байт на угол. Углы 38 тросов по сигналам датчиков перемещения троса: 19Кб/с на углы + 19Кб/с на угловые скорости. Удлинение тросов под нагрузкой компенсируем таблицами решений. Больше угловая скорость экзоскелетов рук, ног – больше частота передачи угла.
Канал силы, скорости изменения силы: 36Кб/с: период дискретизации 0,02с: 19Кб/с на силы в 38 тросах + 19Кб/с на скорости изменения силы в 38 тросах.
Канал гироскопа: 3Кб/с: 3 угла кардана, период дискретизации 0,02с: 1,5Кб/с. 3 угловые скорости кардана, период дискретизации 0,02с: 1,5Кб/с.
Канал ускорений туловища (9 каналов активной 3D-подвески): 18Кб/с: 9 цифр, период дискретизации 0,02сек.
2: канал видео 1Мб/с: сжатая 3D-картинка, 3D-звук
3: канал тактильный.
Обе кисти: 120Кб/с: 5000 тактильных пикселей в одной ладони, 4 уровня давления, период дискретизации 0,05с.
Обе ступни: 12Кб/с: 500 тактильных пикселей, 4 уровня давления, период дискретизации 0,05с.
Остальное тело: 1-1,5Мб/с.
В динамических (несжимаемых) сценах
АЛГОРИТМ «РАЗРЕШЕНИЕ ЭКРАНА – ЧАСТОТА КАДРОВ» при нехватке интернет-трафика подгонит видеобаланс «РАЗРЕШЕНИЕ ЭКРАНА – ЧАСТОТА КАДРОВ» к трафику: при превышении критической пиксельной скорости перемещения в картинке линий высоких частот видеосигнала, алгоритм увеличит частоту кадров, уменьшив разрешение. При уменьшении пиксельной скорости движения линий в картинке, алгоритм увеличит разрешение картинки, уменьшив частоту кадров.
Пользователь регулирует видеобаланс колесиком сзади-сбоку зажимной рамы туловища. Пользователь регулирует стереобазу (переключение телекамер андроида) кибершлема колесиком сзади-сбоку зажимной рамы туловища + алгоритм автоматического управления стереобазой.
Номерной приоритетный список тактильных участков: экономим трафик – отключим участки с большим номером, затем номера поменьше. Сжатый быстрыми алгоритмами трафик костюма телеприсутствия 1-8Мб/с: увеличен период дискретизации медленно меняющихся цифр, вместо расшифровки имён каналов в начале серии каналов указаны номера периода дискретизации, варианта вырезки каналов с не меняющимися цифрами.
Костюм телеприсутствия работает на 1-8Мб/с в мобильном интернете с движущегося автомобиля. Мал трафик: прогноз цифр по угловой скорости, скорости изменения силы отработают приводы – больше (выбор) сжатие тактильного, видеоканала. Трафик геймера не зависит от числа (неограничено) игроков в общей игре. Закончив игру геймер жмет красную кнопку с насечкой (на ошупь): костюм телеприсутствия фиксируется вертикально, разжим зажимов, кибершлем уходит вверх, назад.
ДАТЧИК СИЛЫ: в каждом тросе на 1см пьезоизлучатель углом 90° к оси троса поперечной волной пропускает ультразвук на 4 частотах стандартной амплитудой. Силу в тросе определяем по отношению амплитуд (таблицы решений) 4-х частот пьезоприемников, по затуханию ультразвука. Растет сила – растет затухание ультразвука, энергия процентно переходит в высокие частоты. Скорость, перемещение троса: по доплеровскому смещению частот.
Вариант 2: колебания в трос углом 45° к оси троса: больше отношение скоростей поперечной, продольной ультразвуковых волн – больше сила. Большая кнопка с насечкой (на ощупь) в боках коробки маховичного привода выключает костюм телеприсутствия: зажимная рама туловища станет вертикально. 3D-экран рычажная система отведет от лица человека вверх-назад. Снизу кибершлема отсос смеси пахучих газов (симуляция запаха) для повторного использования.
БАЗА КООРДИНАТ КОСТЮМА ТЕЛЕПРИСУТСТВИЯ: упругие деформации тросов, деталей костюма телеприсутствия не влияют на точность передачи углов по таблицам «сила натяжения троса – перемещение троса – угол»: автомат натяжения тросов держит постоянную силу натяжения в всех тросах костюма телеприсутствия, обеспечивая высокую точность повторения углов при работе управляющих экзоскелетов рук, ног костюма телеприсутствия в течение периода между калибровками углов управляющих экзоскелетов рук, ног.
Костюм телеприсутствия автоматически калибруется (уточнение координат всех ключевых подвижных точек костюма телеприсутствия в калибровочных таблицах) непосредственно в время его работы. Калибровками углов идет по времени прохода ультразвукового (ультрафиолетового) импульса до микрофонов (фотоэлементов) в управляющих экзоскелетах рук, ног костюма телеприсутствия.
Ультрафиолетовые, ультразвуковые датчики расстояния калибруют (без оператора) таблицы «сила натяжения троса – перемещение троса – угол», таблицы координат экзоскелетов рук, ног костюма телеприсутствия. Ультрафиолетовые светодиоды и ультразвуковые излучатели возле шарнирных осей зажимных рам пальцев, рук, ног.
2 ультрафиолетовых фотоэлемента и 2 ультразвуковых приемника зажимной рамы туловища справа, слева по бокам спереди пояса, ниже верхнего шарнира локтя. 2 ультрафиолетовых фотоэлемента и 2 ультразвуковых приемника зажимной рамы туловища справа, слева по бокам сзади пояса, ниже верхнего шарнира локтя.
2 ультрафиолетовых фотоэлемента и 2 ультразвуковых приемника зажимной рамы туловища спереди в правом, левом плече. В зажимной раме правого бедра сверху сбоку справа 2 ультрафиолетовых светодиода и 2 ультразвуковых излучателя спереди, сзади для ультрафиолетовых правых фотоэлементов и ультразвуковых приемников пояса зажимной рамы туловища.
В зажимной раме бедра спереди снизу ультрафиолетовый светодиод и ультразвуковой приемник для передних поясных ультрафиолетовых фотоэлементов (ультразвуковых приемников) зажимной рамы туловища. В зажимной раме правой голени сбоку снизу с внешней стороны сзади ультрафиолетовый светодиод (ультразвуковой излучатель) для правых поясных ультрафиолетовых фотоэлементов (ультразвуковых приемников) зажимной рамы туловища.
В носке зажимной рамы ступни ультрафиолетовый светодиод (ультразвуковой излучатель) для ультрафиолетового фотоэлемента ультразвукового приемника) бокового центра зажимной рамы голени. Ультрафиолетовые светодиоды (ультразвуковые излучатели) рук, ног излучают импульс поочередно.
Координаты светодиода (ультразвукового излучателя) по времени пролёта импульса до 3 разнесенных фотоэлементов (ультразвуковых приемников) минус задержка излучения импульса светодиодом (ультразвуковым излучателем), минус задержка приема импульса фотоэлементом (ультразвуковым приемником). Координаты пальцев рук от системы координат зажимной рамы кисти для разработчиков софта.
Упругие деформации тросов, деталей андроида не влияют на точность передачи углов по таблицам «сила натяжения троса – перемещение троса – угол»: автомат натяжения тросов держит постоянную силу натяжения в всех тросах андроида, обеспечивая высокую точность повторения углов при работе рук, ног андроида в течение его пробега между калибровками углов рук, ног. Выше жесткость конструкции андроида – больше пробег андроида между калибровками углов по времени прохода ультразвукового (ультрафиолетового) импульса до микрофонов (фотоэлементов) в руках, ногах андроида. У меня есть другие способы калибровки.
Тросы костюма телеприсутствия, андроида высокомодульные (не пружинят) с высокой скоростью звука для уменьшения задержки управления и экономичности костюма телеприсутствия. Сдвиг фаз обратной связи корректируют таблицы решений «сила натяжения троса – сдвиг фазы». Упругие деформации тросов, конструкции компенсирует автомат постоянного натяжения.
Повышенная сила натяжения тросов уменьшает сдвиг фазы обратной связи, повышает точность, реализм ощущений формы объектов, структуры поверхности.
На груди человека в костюме телеприсутствия неподвижная пальцевая тензоклавиша управления курсором компьютерного монитора. Указательным пальцем в коническом углублении клавиши человек двигает курсор экрана. Нажим тензоклавиши на себя 1 раз: левый щелчок мыши. 3 раза: правый щелчок. Настройки тензоклавиши: порог срабатывания, скорость изменения силы нажима, зависимость «сила нажима – скорость курсора».
БЕСШУМНАЯ АМОРТИЗАЦИЯ РАМЫ КОСТЮМА ТЕЛЕПРИСУТСТВИЯ на 4 активных 3D-амортизаторах-шумоподавителях. Амортизатор-шумоподавитель: двойной рычаг: Рычаг-1 горизонтальный, рычаг-2 вертикальный. При движении левого конца рычага-1 вместе с рамой вниз, сжимая пружину-1, пружина-2 с полупериодным запозданием поднимет правый конец рычага-1 с противовесом вверх. Часть виброэнергии рамы сжимает пружину-2.
Противовес, двигаясь в противоположном направлении, через полпериода колебания в противофазе основному колебанию двигает вниз, делая силу давления рамы на пол квартиры постоянной. Транзисторная муфта с частотой вибрации рамы меняет расстояние «центр масс противовеса – его рычажная ось» для сдвига фазы движения противовеса на 180° от частоты колебания рамы. Достигается 2-звенной конструкцией рычага противовеса.
Противовес горизонтального рычага: транзисторная муфта сцепления + электромотор + маховичный 2-тросовый привод. Противовес вертикального рычага: транзисторная муфта сцепления + электромотор + маховичный 3-тросовый привод.
Транзисторная муфта амортизатора тянет трос: сложенные звенья 2-звенного горизонтального рычага амортизатора шарнирно раскроют оба звена рычага, удлиняя его, отводя противовес дальше от оси. Резонансная частота шумоподавления амортизатора-шумоподавителя снижается. Транзисторная муфта тянет другой трос: раскрытые звенья 2-звенного рычага шарнирно складываются, укорачивая рычаг, возвращая противовес ближе к оси. Резонансная частота шумоподавления амортизатора-шумоподавителя повышается.
Обратная связь датчика ускорения нижней опоры амортизатора с транзисторной муфтой противофазным методом глушит звук всех частот. Амортизатор-шумоподавитель может быть многополосным. Амортизатор-шумоподавитель, отсутствие зазоров подшипников, шарниров костюма телеприсутствия дает бесшумность домашнему костюму телеприсутствия ночью, когда этажом ниже спят.
Напольная рама с высокомодульных материалов с высокой скоростью звука: защита от сдвига фаз, биений отраженных частот конструкции. Движущиеся детали костюма телеприсутствия: высокомодульный (непружинящий) углепластик, арамид, пеностекло (авиапенопласт), титан. Остальное нержавейка, стеклопластик.
Экзоскелеты рук, ног, приводы костюма телеприсутствия аналогичны механике андроида Айзек.
Низкую, высокую (полярность тока) температуру в костюме телеприсутствия симулирует эффект Пелтье (до 70°C ниже температуры среды) в пересечениях проводов с полупроводниковым покрытием в ткани зажимов костюма телеприсутствия. Опции: датчики запаха андроида, генераторы запаха костюма телеприсутствия. На экране источники радиации цифрами: дальность, тип, уровень. Сборка домашнего костюма телеприсутствия с контейнера человеком за 10мин дома. Все регулировки, настройки за 4сек делает софт. Костюм телеприсутствия GE2.0: высота 2м, длина – 1,9м, ширина 2,5м, человек до 1,82м. Детский: 1,5м x 1,7м x 2,2м, дети до 1,6м.
Домашний костюм телеприсутствия GE2.0 занимает дома примерно столько же места, как костюм телеприсутствия с фильма «Аватар». Костюм телеприсутствия превратит андроидов в массовый товар, в объект массовой культуры.
Автомобиль самый массовый дорогой товар: 60% мировой промышленности работает на автомобиль. На роль самого массового дорогого товара претендует домашний полнофункциональный костюм виртуальной реальности, он же костюм телеприсутствия. Костюм виртуальной реальности побочными эффектами вдвое снизит число продаваемых автомобилей на мировом рынке. Автомобильные фирмы перейдут на массовый выпуск костюмов виртуальной реальности: технология практически та же, а ответственности меньше.
Форум: vk.com/cybersuit
2)
АВАТАР-АНДРОИДЫ обеспечат глобальное управление погодой на Земле, ликвидацию зависимости государств от нефти, газа, энергоносителей. Изготовленные на Луне (включая ракеты-носители), небольшими частями доставленные с неё на геостационарную орбиту Земли Геостационарные орбитальные зеркала – ГОЗ, площадью сотни тысяч квадратных километров, осветят ночью солнечные батареи на крышах домов в городах, полностью заменяющих электростанции.
Солнечные батареи будут так же заряжать энергией маховиковые (вакуумные маховики на магнитном подвесе) или аккумуляторные Энергонакопительные станции городов, с которых будут брать энергию электромобили, остальные виды транспорта. Геостационарные орбитальные зеркала ГОЗ делят на Освещающие ГОЗ, Метеорологические ГОЗ, Информационные ГОЗ.
Освещающее Геостационарное орбитальное зеркало вращается в оси, параллельной оси вращения Земли вдвое быстрее Земли, оказываясь всегда ребром к Солнцу, когда находится между Землей и Солнцем: так ГОЗ не мешает солнечным лучам дневной стороны Земли.
В ночной стороне геостационарное орбитальное зеркало электромоторами нацелит свои ячейки на города оплатившие ночные солнечные лучи для солнечных батарей на крышах домов. Электромобили, дома, предприятия получая энергию с орбитально-зеркальной энергосистемы города, сделают нефть (ценой сравняют с питьевой водой) практически ненужной богатым странам.
Геостационарное орбитальное зеркало ГОЗ состоит из множества соединенных в 1 плоскости 60-метровых квадратных ячеек. Каждая ячейка орбитального зеркала пропускает солнечные лучи последовательно через 2 взаимно перпендикулярные шторы-X-Y. Жалюзи шторы-X наводят луч на город по координате-X. Жалюзи шторы-Y наводят луч на город по координате-Y. Длинные жалюзи шторы-X и шторы-Y расположены взаимно перпендикулярно для 2-осевой наводки луча на город, оплативший работу Освещающего ГОЗ.
Метеорологические ГОЗ охладят прикрепленные к ним участки поверхности Земли, отражая солнечные лучи обратно в Космос. Другие точно такие же Метеорологические ГОЗ нагреют прикрепленные к ним участки поверхности Земли просто повернув на 90° зеркальные жалюзи штор в каждой ячейке ГОЗ или сконцентрировав шторами ГОЗ много дополнительных лучей Солнца в нужный участок Земли.
Управление погодой через закрытие орбитальными зеркалами от Солнца центра антициклона, через нагрев центра циклона орбитальными зеркалами. Подавление смерчей, тайфунов управляя температурой и воздушными потоками орбитальными зеркалами. С помощью орбитальных зеркал одновременно управляя жалюзи шторами-X-Y, водя сфокусированную горячую точку с оптимальной скоростью вокруг нулевой антициклонной точки или объекта на земле можно закрутить в заказанном направлении вращения антициклон, двинуть его к заказанному городу или точно рассчитанными встречными потоками воздуха с нескольких сторон подавить смерч, ураган для городов, оплативших работу метеорологических ГОЗ.
Метеорологические ГОЗ можно использовать в качестве оружия против стран, для поджога нефтехранилищ, складов боеприпасов противника, для противовоздушной обороны, создавая вокруг охраняемого объекта мощный антициклон, сбивающий на землю эскадры бомбардировщиков, беспилотников, крылатых ракет противника.
Информационные ГОЗ отражая лазерные лучи, радиоволны, без аппаратной задержки дают телеканалы, интернет вместо спутников. На Земле, на ячейках информационного орбитального зеркала миллионы лазерных прицелов приводами непрерывно взаимно друг на друга прицеливают (по длине волны, номеру излучающего лазера) миллионы пар лазеров двухсторонних линий связи для индивидуальных защищенных абонентов интернета. Прицеливание, длинные черные трубы перед фотоэлементами отсекая все лучи кроме прицельных не дают зарубежным спецслужбам вмешаться в линию связи.
В случае плотной облачности лазерные линии связи пробивают облачность радиолучем, синтезированным биениями двух оптических частот лазера. Синтезированный радиолуч наводится на пользователя угловой двухосевой отрицательной обратной связью на основе 4 фотоэлементов с каждой стороны.
Ячейки геостационарного орбитального зеркала андроиды, управляемые с Земли операторами, соединят в ГОЗ. Ячейку орбитального зеркала андроид-сварщики, андроид-укладчики углеволокна, андроид-сборщики изготовят, соединят в ГОЗ на высоте ~1500км.
ЗАДЕРЖКА УПРАВЛЕНИЯ АВАТАР-АНДРОИДОМ – время корректировки движений аватара по циклу «движение оператора – увидеть или тактильно почувствовать выполнение движения аватаром – корректирующее движение оператора – выполнение корректирующего движения аватаром», равное времени трехкратного прохождения сигналом расстояния «костюм телеприсутствия – андроид» + аппаратные задержки.
Задержка управления аватаром: утроенное время движения сигнала в линии связи «костюм телеприсутствия – андроид» + время аппаратной отработки сигнала обеими сторонами, включая удвоенное время задержки управления приводами костюма телеприсутствия + удвоенное время задержки управления приводами аватара.
На расстоянии 1500-2000км от дежурного оператора костюма телеприсутствия на Земле до андроида время трехкратного прохождения лазерного сигнала (радиосигнала) обратной связи 0,015-0,02сек + 4 аппаратные задержки по 0,02сек. Итого: задержка управления андроидом 0,095-0,1сек при строительстве ячейки орбитального зеркала устроит человека: реакция человека не быстрее 0,1сек: 10Гц средняя тактовая частота (альфа-ритм мозга) опроса мозгом биодатчиков положения мышц тела человека.
Для реверсивных машин (костюм телеприсутствия) задержка управления приводом – это половина времени цикла «разгон – торможение – реверсивный разгон – торможение» с учетом упругих деформаций, люфтов машины.
При задержке меньше 0,1сек обучение работе в костюме телеприсутствия не нужно. Софт андроида искусственным интеллектом распознает (с точным учетом задержки управления в обеих сторонах) алгоритмы действий оператора, заранее выполнит их для компенсации задержки управления.
Аппаратная задержка управления чрезмерна у существующих цифровых линий связи созданных для телеметрии, интернета: разработчики цифровых протоколов связи, цифровой аппаратуры оптимизировали их не на минимальную задержку управления, а на упрощение аппаратной коммутации, на максимум суммарной скорости всех каналов цифрового потока: каналы расшифровывают последовательно + потеря дополнительных бит информации на: кодирование + разделение каналов + адресацию десятков каналов + декодирование + повторную адресацию десятков каналов. Из-за этого суммарная задержка управления в тысячи раз больше многочастотной аналоговой обратной связи, в которой каждому каналу обратной связи монопольно дана отдельная частота.
У многочастотной лазерной линии двухсторонней аналоговой обратной связи нет потерь времени на работу цифро-аналогового преобразователя на прием, аналого-цифрового преобразователя на передаче. Многочастотная лазерная линия аналоговой двухсторонней обратной связи «костюм телеприсутствия – андроид», используя десятки одночастотных ультрафиолетовых лучей верхней части окна пропускания атмосферы Земли, имеет аппаратную задержку управления в миллионы раз меньше существующих цифровых линий связи.
Будущее за цифровой криптостойкой двухсторонней обратной связью «костюм телеприсутствия – андроид», использующей десятки одночастотных инфракрасных лазерных лучей без буферизации информации. Её надо создать: её цифровой протокол проще существующих, аппаратная часть (многочастотная лазерная линия связи) сложнее.
На Земле, орбите в фотоэлементной станции управления андроидами (через кабель) угловая двухсторонняя отрицательная обратная связь лазерных прицелов приводом непрерывно прицеливает оба лазера линии связи «костюм телеприсутствия – андроид» друг на друга. Прицеливание, длинные матово-черные (изнутри) трубы перед фотоэлементами отсекая все лучи кроме прицельных не дают вмешаться зарубежным спецслужбам в линию обратной связи «костюм телеприсутствия – андроид». У каждой команды обратной связи своя частота для уменьшения аппаратных задержек.
Часть команд приемник синтезирует биениями других команд с подобранными алгоритмом функциями. Частоту для биений меняет коммутация 2 колебательных контуров передатчика. Часть команд приемник синтезирует биениями 2-х синтезированных биениями команд. 2-кратное синтезирование частот команд на треть уменьшит число колебательных контуров передатчика, приемника обратной связи, давая готовый сигнал баланса 2-х цифр обратной связи.
Биения 2-х лазеров синтезируют в приемных антеннах радиоволны сверхузконаправленной обратной связи, проходящей через плотные облака. Готовую ячейку орбитального зеркала лунные буксиры (изготовлены на Луне, заправлены танкерами с Луны) поднимут на геостационарную орбиту, манипуляторами (супервизорное управление) соединят болтами с орбитальным зеркалом.
ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ с костюм-1 телеприсутствия (дежурный оператор-1 часового пояса-1) к костюму-2 телеприсутствия (дежурный оператор-2 с следующего часового пояса-2): дежурный оператор-2 примет работу в режиме односторонней (от андроида) обратной связи. Затем в костюме-1 телеприсутствия (дежурный оператор-1) усиление в направлении «дежурный оператор – андроид» линейно уменьшается (сигнализация + процентное усиление на экране кибершлема) до нуля, в костюме-2 телеприсутствия (дежурный оператор-2) линейно растет (сигнализация + процентное усиление на экране кибершлема) до 100%.
ВАКУУМНЫЙ ГОРЯЧИЙ ЦЕХ: выплавка металла, горячие техпроцессы сверхэкономичны в термоизолированном вакуумном (или аргоновом) горячем цехе с постоянной температурой 1600-2000°С и теплообменные шлюзы с зеркальными поверхностями. Объект производства в тележке на рельсах въедет в теплообменный шлюз. Шлюз закроют герметичной дверцей, откачают воздух. Откроют другую гермодверцу, тележка едет в вакуумный горячий цех, где управляемые костюмами телеприсутствия андроиды производят промышленные товары. Выезд тележки с продукцией в обратном порядке.
Андроидами термоизолированного (зеркальные пол, стены, потолок) цеха 1600-2000°С управляют рабочие с домашнего костюма телеприсутствия. Андроиды, средства производства имеют зеркальное покрытие для отражения тепла. Горячие вакуумные цеха с вакуумно-зеркальной теплоизоляцией, теплообменными шлюзами практически не тратят энергию на разогрев материалов производства до 1600-2000°С. Что удешевит производство товаров горячими техпроцессами. Сегодня 90% себестоимости выплавки стали, её сплавов (без учета стоимости человеко-часов) – стоимость разогрева материала.
Энергия дорожает: повсеместное внедрение в промышленность вакуумных горячих цехов неизбежно. В вакуумном горячем цехе резку, сварку любых материалов выполнит электронный луч. Самый высококачественный, самый прочный, самый лёгкий по весу, самый точный, самый глубокий, самый быстрый, самый элегантный – сварочный шов электронным лучом в вакууме. Был бы самым дешёвым, самым экономичным, если бы не откачка воздуха с вакуумной камеры и вакуумно-сварочный скафандр сварщика. Электронный луч сверлит 2000 отверстий в секунду, вырезает с любых материалов детали с точностью 0,03мм. Что делает его лучшим инструментом 3D-принтеров, применяющих в работе порошки или плазму тугоплавких сплавов.
Вакуумный горячий цех и андроиды, управляемые с костюмов телеприсутствия в десятки раз удешевят сварку, резку, высокоточную раскройку электронным лучом в вакууме.
Вакуумный горячий цех на Луне электронным лучом испарит привезенную лунной железной дорогой добываемую в рудниках породу, электромагнитным способом разделит превращенную в плазму породу на химические элементы, включая обогащение урана, редкоземельных металлов. Из очищенных элементов андроиды, управляемые с костюмов телеприсутствия, создадут в вакууме сплавы, произведут из них многотысячетонных космических роботов с мощными двигателями.
Космические роботы будут бомбардировать Марс против его движения (приближение орбиты Марса к Земле после гравитационных маневров роботов на других небесных телах) ледяными астероидами для создания на Марсе океана. Космические роботы будут бомбардировать астероиды с редкоземельными и благородными металлами, урановые и ториевые астероиды по заданным для каждого типа астероида точкам приземления на Марсе от его спутниковой навигационной системы. Уран-ториевые атомные электростанции произведут с оксидов металлов кислород для атмосферы Марса.
На Луне космонавт в скафандре смертельную дозу радиации космических лучей получит за 150ч работы на поверхности Луны, за минуты от прилетевших (800-1200км/с) ионов водорода солнечной бури: часть из них пробивает стальную броню 1см. При вспышке на Солнце его радиация растет до 1млн раз. Летят немного других, более опасных элементов, вплоть до ядер железа.
На Луне руками андроида с костюма телеприсутствия космонавты работают с защищенного от лунной пыли, космических лучей, солнечной радиации противорадиационного (5м под грунтом) города (+ лунное метро) Международной лунной базы на полюсе. Управление через костюм телеприсутствия андроидом лунной сотовой связью с станциями электрозарядки в годовой эксплуатации 1000 раз дешевле (зарплата, радиационная сменность персонала) скафандра. Андроид 4 раза легче человека в скафандре, тратит 10 раз меньше энергии.
Международная лунная база: андроиды снаружи в зарядных (зарядка супермаховика) электрозамках. Сектор NASA андроид Robonaut-2 (42 степени свободы, сила пальца 2,3кг, поднимает 10кг вытянутой рукой, скорость руки с 5 пальцами 17,5см/сек, 140кг, плечи 78см, 5 телекамер, 350 датчиков). В секторе ESA с костюма телеприсутствия работает андроид Justin (Джастин), в российском секторе андроид Федор. Суточная производительность работы космонавта в костюме телеприсутствия 30 раз больше, чем в скафандре.
Зеркала геостационарной орбиты Луны осветят солнечные батареи Международной лунной базы, отражают волны глобального сотового, лазерного телеуправления лунных роботов. Луна вакуумный полигон доводки космических андроидов, экзоскелетов, электронолучевых технологий, ионно-лучевых 3D-принтеров, вакуумных роботизированных технологий: полупроводники, чипы, фармацевтика, производство ракетного топлива, производство сверхбольших ракет, роботов.
ГЛУБОКОВОДНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ: найдя в глубине 5,6км своих территориальных вод месторождение редкоземельных металлов в 1000 раз превышающие разведанные (монополист Китай) мировые запасы, Япония приняла госпрограмму освоения ресурсов морского дна: редкоземельные металлы, гидрат метана, нефть, газ… Глубоководные предприятия будут добытые нефть, газ по трубам поставлять потребителям. Природный газ на глубине уже сжат до жидкого состояния – нет расходов на сжатие газа.
Аналогичная госпрограмма правительства России закрепила за ней (континентальный шельф) ресурсы дна Северного ледовитого океана. 21век: японские рабочие, инженеры домашними костюмами телеприсутствия с сайта глубоководного предприятия одновременно управляют сотнями аватар-андроидов (1-2Мбит/сек каждый) оптоволоконным электрокабелем с берега. Сотни розеток (2В) зарядки аккумуляторов андроидов. Андроид работает без остановок (с зарядкой аккумулятора) 24ч в сутки.
ПЕРЕДАЧА УПРАВЛЕНИЯ с костюм-1 телеприсутствия (оператор-1) к костюм-2 телеприсутствия (оператор-2): оператор-2 примет работу в режиме односторонней (от андроида) обратной связи. Затем в костюм-1 телеприсутствия (оператор-1) усиление в направлении «оператор – андроид» линейно уменьшается (сигнализация + процентное усиление в экране кибершлема) до нуля, в костюм-2 телеприсутствия (оператор-2) линейно растет (сигнализация + процентное усиление в экране кибершлема) до 100%.
Андроиды с лазером управляются лазерными лучами сквозь воду на 100-200м (2км – ретрансляторная связь цепочки андроидов) + ультразвуковая линия: минимум 65Кбит/сек на 6км.
КОМПЬЮТЕР ДЛЯ ЛЮБЫХ ГЛУБИН, ДАВЛЕНИЙ: свойства полупроводниковых материалов сильно меняются при росте давления на полупроводник. Поэтому для каждого узкого диапазона давлений у глубоководного андроида отдельный микропроцессор, работающий только в этом диапазоне давлений.
В компьютере глубоководного андроида при превышении начального критического давления забортной воды процессор диапазона-1 давлений перепишет память процессора диапазона-1 давлений в память процессора диапазона-2 давлений, передает обработку информации процессору диапазона-2 давлений. Передав, получив ответ процессор диапазона-1 давлений отключится при достижении своего конечного критического давления.
При превышении начального критического давления процессор диапазона-2 давлений перепишет память процессора диапазона-2 давлений в память процессора диапазона-3 давлений, передает обработку информации процессору диапазона-3 давлений. Передав, получив ответ процессор диапазона-2 давлений отключится.
Процессор диапазона-3 давлений аналогично передает управление процессору диапазона-4 давлений. При снижении давления забортной воды все в обратном порядке.
Материалы полупроводниковых переходов подбирают по линейному участку вольт-амперной характеристики.
Глубоководные предприятия, подводные города с сотовой ультразвуковой, лазерной сетями управления андроидами. В сотовой лазерной сотовой сети передача сигнала идет на 4 оптических длинах (4 канала) волны для защиты от сдвига фазы (противофаза) отраженной волны. При отказе двух из 4 каналов не переданную (нет пакетной квитанции с приемника) информацию с буфера передатчика повторят оставшиеся 2 канала. Размер буфера (алгоритм) передатчика прямо пропорционален трафику, числу отказавших каналов, частоте их отказов. Уголковые отражатели андроида, модулируя пришедший луч лазера дают обратную связь.
МЕТОД НЕОГРАНИЧЕННОЙ ГЛУБИНЫ ПОГРУЖЕНИЯ АНДРОИДА: давление забортной воды деформацией стенки гибкого армированного мешка, закрытого с 1 конца уравнено с отсеками андроида, заполненных силиконовым маслом (диэлектрик).
ИДЕАЛЬНАЯ ЦВЕТНАЯ КАРТИНКА ВИДЕОКАМЕР ПОД ВОДОЙ: лазерно-импульсная система телекамер 3-5 раз увеличит дальность зрения: лазер андроида дает мощный сверхкороткий импульс-1 света длиной 4см. В полете отраженного от объекта съемки импульса-1 лазер ему просветлит путь, освещая воду светом длин волн срывающих электроны с поглощающих свет электронных орбит молекул воды.
Больше сорвано электронов – прозрачнее вода. Просветляющий воду лазерный импульс-2 отстает от импульса-1 на длину 6см, длится до достижения отраженным импульсом-1 расстояния 8см до стереотелекамер андроида. Стереотелекамеры включат на 4см прихода отражённого от объекта съемки импульса-1 света.
Высококачественная цветная стереокартинка: стереотелекамеры с 3 объективами на 3 цвета системы цветного телевидения в каждой телекамере. Длина волны пиксельных датчиков подогнана к спектру полосы максимального пропускания морской воды, к материалу объектива: идеальная цветная картинка. Глубина погружения телекамер неограничена: линзы с компенсацией разности давлений деформацией армированного мешка с оптической жидкостью, закрытого с 1 конца.
Сонары ультразвукового зрения под водой.
АНДРОИД-ШАХТЕР: конструкция: минимальное лобовое сечение, нет острых углов, силовой каркас защита от обвала, 7-метровая волочащаяся по земле кабель-антенна. У большинства неподводных андроид-шахтеров пневмопривод с питанием с шланга с сжатым воздухом: он крутит турбину маховика с транзисторными муфтами.
Некоторые андроид-шахтеры работают на дизеле или электропривод с кабелем: в пути следования проложат сеть пневмошлангов или ленточных коаксиальных кабелей питания андроида СВЧ-током (защита от замыкания водой), или оптокабель (1кв.мм оптоволокна передает мощность 100кВт) дает энергию мощным фотоэлементам. Ультрафиолетовый оптокабель дает мощности больше обычного оптокабеля. Подводные андроид-шахтеры работают с оптокабеля.
Шахтеры не выходя с дома работают андроидами в шахтах. Записанный полный сигнал с костюма телеприсутствия – костюмный профессиональный обучающий фильм в многих профессиях. Обучение через костюм телеприсутствия всем профессиям. Экономия топлива транспорта. В костюмном сайте участие в костюме телеприсутствия в образовательном или игровом 3D-мультфильме. Дистанционная работа в любой точке планеты, в АЭС, в опасных производствах, хирургические операции в районе катастрофы, военных действий.
Поисковик найдет костюмного работника в любой точке планете + запись его работы в видеорегистратор. Вымрут гастарбайтеры, треть преступности от них. Костюмный работник не тратит топливо поездок на работу, с работы: расход топлива на транспорт государством, человеческого топлива государством уменьшится 10 раз: важно экологии, военной безопасности страны. Способность костюма телеприсутствия уничтожать потребность человечества в любых видах транспорта сделает его самым массовым промышленным товаром человечества.
Сигнал: костюмный оператор
АНДРОИДНОЙ ОХРАНЫ ЖИЛИЩ домашним андроидом влепит в табло грабителю, вору, прикуёт наручниками к трубе отопления до приезда машины с полицейскими андроидами, управляемых полицейскими с домашнего костюма телеприсутствия по криптозащищенной интернет-линии.
ЗАЩИТА ОТ СРЕДСТВ РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ БОРЬБЫ: управление андроидом дублировано в рентгеновском, инфракрасном, террагерцовом, ультрафиолетовом диапазоне.
Грабители глушат управление андроидом переносным рентгеновским аппаратом – оператор службы охраны жилища увеличит мощность рентгеновского сигнала (софт ставит чувствительность рентгеновских фотоэлементов сигнала андроида обратно пропорционально мощности рентгеновских лучей).
Гонку мощностей выиграет против переносной домашняя рентгеновская обратная связь, наращивая амплитуду узконаправленной рентгеновской обратной связи до смертельного для грабителей излучения. Рентгеновская обратная связь андроидной охраны защитит военные объекты: энергия андроиду на рентгеновские, ультрафиолетовые фотоэлементы (аналоги солнечных батарей) идет с мощных рентгеновских излучателей или ультрафиолетовых ламп. Андроидами домашней охраны управляет их софт + софт «умного дома».
Владелец костюма телеприсутствия по Закону использует зарегистрированную
КРИПТОЗАЩИТА ОБРАТНОЙ СВЯЗИ «КОСТЮМ ТЕЛЕПРИСУТСТВИЯ – АНДРОИД». У каждой команды обратной связи свой псевдослучайный номер, метки начала, окончания кода команды. В следующей команде другие номер, шифр. Длина команды ограничена стандартным числом символов, импульсов. После чего без правильного номера или команды «псевдослучайный номер» новая команда не идет.
Команды не идут без идентификации меток начала, конца команды. Длина команды ограничена стандартными числами символов, импульсов. Раскладка времени на каждую часть сигнала, переходов между ними имеет допуски. Выход за допуски: неверный шифр, повторить + антивирус.
В ответе андроид дает регистратору дату, направление приема предыдущего сообщения. Динамический шифр меняется в зависимости от даты, времени суток, дополнительных уточняющих сигналов инфракрасного или радиомаяка. Программно отключается сектор гиростабилизированной диаграммы направленности фазированных антенн робота, откуда шли ложные команды. Сигналы сектора подавляются синтезированным противофазным сигналом.
Псевдослучайный перескок несущей частоты по динамическому шифру. Ретрансляторы с нескольких азимутов направлений прихода сигнала динамическим шифром переменной задержки сигнала блокируют пеленгаторы. Псевдослучайный перескок частоты (не гармоники) в спутниках. Каждый андроид работает быстродействующим сотовым ретранслятором другим андроидам.
Тариф андроидов: по времени суток, по территории. Ответственность по УК: выход за пределы территории; незаконное управление; подделка идентификации; подделка госпароля; использование прокси-сервера; костюмное убийство; телесное повреждение установкой опасных ускорений, сил, углов в костюме телеприсутствия; использование электромагнитных помех, сверхярких световых свеч против полицейских андроидов. Андроиды законом снабжены известным госорганам госпаролем перехвата управления. Радиоканал полицейских андроидов дублирован от помех стационарными, мобильными средствами узконаправленной (обратной связью с приемником) гиростабилизированной лазерной связи.
Уголковый отражатель спины андроида модулируя отражение пришедшего лазерного луча, отправит сигнал костюму телеприсутствия. Вращение вектора поляризации лазерного луча шифром меняют обе стороны связи.
Крупнейшее (по обороту массовости) изобретение 21-го века: домашний интернет-костюм телеприсутствия, виртуальной реальности. Оборот финансов мирового рынка домашних костюмов телеприсутствия на порядок превысит оборот мирового автомобилестроения. Оборот финансов костюмных сайтов на порядок превысит оборот мирового автомобилестроения.
Костюм телеприсутствия пилота в гермоотсеке основа космического, глубоководного экзоскелетов. Они с андроидом отправят на свалку эволюции космические, глубоководные скафандры, симуляторы, тренажеры, 80% транспорта, снизят зависимость стран от нефти, газа, энергии. Люди посещают магазины в образе андроида.
ВОЕННЫЙ АНДРОИД: борьба с помехами противника на канал обратной связи (рентгеновскими, ультрафиолетовыми, инфракрасными, террагерцовыми, радиолучами) военного андроида: встречные узконаправленные лазерные лучи с взаимным самонаведением лучей + гонка мощностей лучей обратной связи в полях сражений.
Компьютер военного андроида по калибровочному сигналу установит чувствительность каналов обратной связи обратно пропорционально мощности лучей в приемнике, отсекая (гонка узконаправленных мощностей передатчиков) по уровню помехи противника. На расстоянии до 2км в условиях гонки мощностей лучей равными противниками, непрерывно полностью блокировать все частоты электромагнитных волн нереально, учитывая псевдослучайный перескок частоты (не гармоники) передатчика, приемника. При прерывании обратной связи робот сохраняет устойчивость в позе, максимально близкой к той, на которой прервалась связь, если оператор не установил дополнительные условия прерывания.
Вмешательство хакера маловероятно: динамический пароль + шифровка канала + неизвестен алгоритм сжатия канала + псевдослучайные переключения с одних неизвестных операционных систем компьютера андроида на другие... Защита от электромагнитных бомб: высоковольтные (для управления электромоторами на 500В уже продаются на рынке контролеры на 500В) микропроцессоры + многослойная активная (электростатическая + электромагнитная) экранировка + замена всех проводов заземленными коаксиальными кабелями или оптоволокном (оптоволокно с сечением 1кв.мм передает мощность 100кВт).
Вариант: управление андроидом по многокилометровому закрученному или коаксиальному (защита от помех) кабелю (цифровой сигнал на высоковольтной СВЧ-несущей частоте) или оптоволокну, сматывающегося с катушки с спины андроида. При потере управления военный андроид сохранит вектор, скорость перемещения, другие действия по программным установкам оператора домашнего костюма телеприсутствия: солдаты воюют через интернет не выходя из дома.
Костюмные военные сайты позволят в условиях близких к реальным обучать военных (не выходя из дома) в сражениях любого масштаба, ограниченного только числом реальных участников. Ранения имитирует софт, ограничивая приводы, датчики.
Инвалидам софт костюма телеприсутствия симулирует руки, ноги по стандартным сочетаниям движений плеч, рук, туловища, головы, век, зрачков, челюсти, по кожному миоэлектричеству, от кибершлема-энцефалографа. Андроид повернет ногами в сторону большего размаха или углов наклона по 3 осям локтя, предплечья, плеча, туловища, головы, ресницы.
Инвалиды андроидами соцслужб выполнят работу, посетят вузы, театры... Через костюм телеприсутствия создает дизайн андроида, автомобиля, мотоцикла, скульптуры... дизайнер (скульптор): виртуальную мастерскую в интернете посетят слепые, зрячие. Костюм телеприсутствия позволит врачам мгновенно оказаться в теле домашнего андроида в доме больного человека.
ЦЕНТРИФУГОВЫЙ КОСТЮМ ТЕЛЕПРИСУТСТВИЯ симулирует длительные перегрузки любого направления, силу тяжести крупной планеты, все физические, температурные, информационные перегрузки воздушного боя летчиков-истребителей, спуск космического корабля с орбиты. Радиус центрифуги больше 16м: человек не заметит вращения. Центрифуговый костюм телеприсутствия: цилиндрическая стенка D=16м с 2 рельсами с П-образного профиля. На рельсах замкнутый в кольцо поезд из тележек с костюмами телеприсутствия в 3D-карданах.
В старт-положении колеса (прогрессивная подвеска) тележки цепляя выступ рельса П-образного профиля не дают тележке упасть. Тележки жмет к вертикальной стенке центробежная сила. В Интернете костюмный чемпионат мира центрифуговых боев летчиков-истребителей. Часть перегрузок симулирует торможение, ускорение центрифуги. Торможение от замыкания в электросеть токов, наводимых постоянными магнитами концов центрифуги в 3-фазных неподвижных обмотках. Ток в обмотку: ускорение.
С помощью костюма телеприсутствия парашютисты учатся управлять телом в воздушных потоках: по положению рук, ног софт вычислит параметры вращения парашютиста. Костюмный альпинизм на Земле, планетах по цифровым картам, параметрам (трение, твёрдость, сыпучесть, температура, теплопроводность) среды. Виртуальные путешествия в небесные тела Галактики.
Турсайты: реальные андроидные путешествия в любую точку планеты, хоть на дно Марианской впадины. Костюмная машина времени: участие в любом событии Истории, общение с его персонажами: играют актрисы, актеры, волонтеры с сайтов, компьютерные симуляторы личности. store-admin.livejournal.com Домашними детскими куклами-андроидами всех размеров в беспроводном интернете управляют волонтеры, платные (подписка) актеры и актрисы.
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРОТОКОЛ ВИРТУАЛЬНОГО МИРА соединит симуляторы личностей сетью «Матрица»: виртуальный мир неотличимый от реального, где симуляторы известных личностей с разных стран ведут полноценную виртуальную жизнь, неотличимую от реальной. Платные костюмные пользователи «Матрица» общаются с симуляторами известных личностей, путешествуют с ними, занимаются с ними сексом.
ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ ВСЕЛЕННЫЕ чтоб в виртуальном мире симуляторы известных личностей не встретились с самим собой. Игры, путешествия в домашнем костюме виртуальной реальности в виртуальное будущее: хоть многопользовательские звездные войны Галактических империй: сотни миллионов пользователей-участников одновременно играют в одной грандиозной по масштабам игре за или против других пользователей-участников. Шансы удачливых игроков многопользовательских игр на выгодное рабочее место в реальном мире на порядки выше остальных претендентов.
В Международной промышленной лунной базе
ИОННО-ЛУЧЕВЫЕ 3D-ПРИНТЕРЫ массово изготовят объекты с любым сочетанием химических элементов на молекулярном уровне. Ионные, электронные лучи на неорганических пленках дают линии шириной 2нм. 1991г: компьютерщик Уоррен Робинет, химик Стэн Уильямс получили наноманипулятором силовую отдачу в манипуляции отдельными атомами в атомном микроскопе. Наноманипуляторы, софт исправят ошибки ДНК при изготовлении трансгенных людей, живых клонов человека с сохранением памяти в ионно-лучевом 3D-принтере.
Химическая 3D-карта человеков в памяти ионно-лучевого 3D-принтера. Рентгеновский 3D-сканер на частотах электронных переходов атомов, синтезированных биениями рентгеновских частот, отсканирует индивидуальную химическую 3D-карту мозга человека для клонирования его электрохимической памяти, сознания в ионно-лучевом 3D-принтере. Ионно-лучевые 3D-принтеры изготовят неограниченное число трансгенных клонов людей сохранив их память, сознание.
Международная лунная база производит космические ракеты, роботов терраформирования Марса. Роботы бомбардируя против движения (уменьшение орбиты) Марс ледяными, кислородсодержащими, водородсодержащими, урансодержащими астероидами, дадут Марсу моря, кислородную атмосферу, энергию. Марс: костюмное управление андроидом марсианской сотовой связью с марсианской базы. Находки собственность туриста.
С костюмов телеприсутствия в общей центрифуге с активной балансировкой экипаж космического корабля одновременно посетит планету с любой силой тяжести. Андроиды не тратят энергию на возвращение: остаются на месте до сеанса связи.
Технологический ресурсы Венеры (вдвое ближе Марса) высокие температура, давление рентабельны в горячих техпроцессах машиностроения, в металлопорошковых 3D-принтерах. Человек андроидами разовьёт машиностроение Венеры c костюмов телеприсутствия в отелях сверхбольших дирижаблей: высота 50км. Готовые машины, роботы дирижабли поднимут вверх 50км в космодромы поддерживаемые компьютерной системой дирижаблей.
Космический андроид двигают 2 разнесенные параллельные линии катушки (ускоритель) внешнего корпуса космического корабля. При резком росте, медленном спаде тока (режим-О) катушки наводят в проводящей оболочке андроида ток индукции, отталкивающий андроид от катушек. При медленном росте, резком спаде тока (режим-Р) катушки токи индукции проводящего корпуса андроида притягивают его. Переключая режимы-О-Р фазы катушек, поддерживая андроида в определенном диапазоне расстояний от обшивки корабля, бесконтактно быстро двигают андроид вокруг космического корабля. По графику тока (больше амплитуда – ближе андроид. Круче передний, пологий задний фронт графика – туловище ближе ног) катушки компьютер определит расстояние до андроида.
Энергию на андроида шит (в кардане с приводами) с фотоэлементами за минуту закачает ультрафиолетовый лазер (в кардане) космического корабля. Обратная связь углами взаимно наводит ультрафиолетовый лазер (на 2 световых маяка шита), фотоэлементный шит. На внешней поверхности космического корабля оператор костюма телеприсутствия установит удобное для работы 2D-отклонение туловища аватар-андроида в 2-х осях к местной (относительно поверхности корабля) вертикали. Силовой гироскоп (гиродин) андроида поддерживает постоянным 2D-отклонение.
Шаг к костюму телеприсутствия: перчатка-экзоскелет ExoHand от Festo. Костюм телеприсутствия в кино: «Газонокосильщик», «Газонокосильщик 2» (лучшие кадры), «Суррогаты», «Аватар», «Тихоокеанский рубеж», «Беглецы компьютерных сетей», «Торговец сном». 1969г: Гарри Гаррисон «Древо жизни»: обучение в костюмном классе школы. 1987г: Станислав Лем «Мир на Земле»: костюмное управление андроидами в колонизации планет, в шахтах, в спасательных службах.
КОСТЮМ ТЕЛЕПРИСУТСТВИЯ ТКАНЕВЫЙ: облегающая одежда с растягивающейся ткани с матрицей электродов из сплава золота с иридием + датчики растяжения ткани + киберочки с 2 динамиками, 2 микрофонами + 3D-пьезогироскоп, 3D-акселерометр в центре пояса сзади + компьютерный коммутатор электродов ткани костюма телеприсутствия. Входной сигнал: рельеф поверхности матрица электродов симулирует обратной электровибрацией: резко растущее, медленно падающее пульсирующее напряжение электрода кожа ощутит как выпуклость. Медленно растущее, быстро падающее пульсирующее напряжение кожа ощутит как вогнутость. Матрица электродов повышенными токами, изменением частоты подачи напряжения на кожу симулирует судорожным сжатием мышц силу внешней среды. Выходной сигнал с датчиков растяжения ткани. Костюм телеприсутствия тканевый можно всё время носить на себе для мгновенного подключения к андроиду.
3)
ТРАНЗИСТОРНЫЕ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ, ПРИВОД: (статье 30 раз вредила христианская инквизиция) проблема в разработке силовой обратной связи – релейная характеристика силовой обратной связи: есть управляемость по вектору движения, нет управляемости по угловой скорости – её даст безинерционный беззазорный транзисторный привод: транзисторный привод: мотор вращает маховик-статор с 3-фазной обмоткой. Внутри маховик-статора ротор с постоянными магнитами. 3-фазная обмотка статора имеет в каждой фазной обмотке два закорачивающих её (в оба направления тока) её транзистор. Не закороченные обмотки маховик-статора не вращают ротор.
Магнитное зацепление зубьев магнитопровода ротора и статора вызывает мешающий магнитный момент ротора, когда он ненагружен управляющим сигналом для движения троса. Для защиты ненагруженного ротора от мешающего магнитного момента при холостом ходе, в обмотках статора транзисторы создают бегущее магнитное поле, окружная скорость и вектор движения которого равны окружной скорости и вектору движения между статором и ротором.
Сигнал управления тросом, одновременно закорачивая (замыкая) все обмотки статора, создает в них ток, наведенный электромагнитной индукцией от постоянных магнитов ротора из-за взаимного движения обмоток и магнитов. Магнитное поле от тока в обмотках сцепляет маховик-статор с ротором. Ротор шкивом тянет трос-1 руки (ноги). Это изобретенная мной безинерционная транзисторная муфта сцепления. Включается, выключается за 0,02сек.
Трос-1 вращает большой шкив-2. На оси шкив-2 маленький шкив-3 тянет выходной трос привода. Это бесшумный тросовый редуктор: меньше вес, выше КПД чем у шестеренного. Сигнал управления транзисторной муфтой сцепления меняя частоту, период короткого замыкания обмоток маховик-статора плавно управляет 0-100% пробуксовкой (скольжением) сцепления маховик-статора с ротором. Транзисторы за наносекунды коротко замыкают, размыкают обмотку. У разомкнутых обмоток маховик-статора нет электромагнитного сцепления с ротором. Про защиту от мешающего магнитного момента сказано выше.
Сигнал управления транзисторами передает в маховик-статор вращающийся трансформатор + дублирующий инфракрасный, оптический, ультрафиолетовый или рентгеновский канал сигнала.
Возврат в нулевое положение ротора реверс-включением (задний ход) 3-фазных муфтовых обмоток маховик-статора: реверс-поле вращается против движения маховик-статора, быстрее маховик-статора (ускоряя его), возвращая ротор в нулевое положение. Также в нулевое положение ротор троса-сгибателя возвращает соединенный с ним (через рычажно-пружинный механизм: компенсирует несовпадение длины хода троса-сгибателя и троса-разгибателя) отдельный трос с ротора троса-разгибателя. Ротор троса-сгибателя и ротор троса-разгибателя через отдельный трос взаимно возвращают друг друга в нулевое положение ротора.
В многомуфтовых схемах привода роботов часть регенерированной в обмотках транзисторных муфт сцепления электроэнергии после выпрямления диодами идет на питание (внутренний кабель постоянного тока маховик-статора) обмоток транзисторных муфт, работающих в режиме реверс-поля: возврат роторов в нулевое положение. У каждой обмотки многомуфтового маховик-статора для роботов свой колебательный контур, своя несущая частота сигнала управления с коаксиального (защита от наводок) сигнального кабеля.
Несущие частоты каналов управления транзисторами дает маховику ферритовый вращающийся трансформатор. Инфракрасная, оптическая, ультрафиолетовая или рентгеновская линия связи дублирует управление транзисторами.
Вес вращающегося маховик-статора транзисторной муфты сцепления, не входит в ускоряемые приводом массы: быстродействие привода «маховик-статор + транзисторная муфта сцепления» в 3 раза больше электромотора. Чем быстрее вращается маховик-статор, тем больше закон-2 Ньютона, закон электромагнитной индукции усилят момент, мощность выхода транзисторной муфты сцепления. У разгоняющегося электромотора все наоборот. Мощность = момент умножить на обороты. На почти нулевых оборотах и мощность почти нулевая. Двухсекундная стартовая мощность (пропорциональна окружной скорости) транзисторной муфты 5-7 раз больше разгоняющегося с нуля электромотора.
БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ ПРИВОД С ВИНТОВЫМ РЕДУКТОРОМ: трубчатый ходовой винт с шлифованной алмазным кругом прямоугольной (выше КПД) резьбой + медная гайка. Внутри трубчатого ходового винта постоянно вращаются в противоположные стороны два маховика-1-2. Маховик-1 имеет встроенную транзисторную муфту-1 сцепления. Маховик-2 имеет встроенную транзисторную муфту-2 сцепления. Для работы сгибателя руки андроида транзисторная муфта-1 соединяет маховик-1 с ходовым винтом, который сгибает руку андроида. Для работы разгибателя руки андроида транзисторная муфта-2 соединяет маховик-2 с ходовым винтом, который разгибает руку андроида. Для исключения осевого люфта вместо одной медной гайки используем две медные гайки-1-2. Гайки-1-2 вдоль оси разжимает (или сжимает) рычажно пружинный механизм для выборки осевого люфта. Гайка-1 работает на сгибатель руки. Гайка-2 работает на разгибатель руки. При работе ходового винта нагружена всегда только одна из гаек для снижения износа.
ПРИВОД С ВИНТОВЫМ РЕДУКТОРОМ: трубчатый ходовой винт с шлифованной алмазным кругом упорной резьбой + медная гайка. Упорная резьба для уменьшения угла подъема резьбы. Чем меньше угол подъема резьбы, тем выше КПД ходового винта. Электромотор, вращая ходовой винт, делает передний и задний ход силового штока. Если для силового штока в обе стороны нужно одинаковое усилие, тогда вместо упорной применяют прямоугольную резьбу.
С точки зрения сопромата при равных мощности и ресурсе силовых винтов (привод робота) самый малый вес – у трубчатого винта с внутренней упорной резьбой. При условии:
1: упорная трущаяся поверхность резьбы строго перпендикулярна оси винта.
2: внутренняя упорная резьба шлифованная алмазным кругом.
БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ ПРИВОД С КУЛАЧКОВЫМ РЕДУКТОРОМ: маховик вращается внутри больших роликоподшипников. Осевые нагрузки маховика держат пересекающие его углом 90° 2 цилиндрических роликоподшипника. 2 роликоподшипника противоположно вращаются в общей оси между 2 разного диаметра противостоящими подшипниковыми дисками маховика в их торцевых дорожках. Вращающаяся с маховиком пружина прогрессивной подвеской жмет подшипниковый диск меньшего диаметра к роликоподшипнику, убирая зазоры для бесшумности.
Параллельно оси (направлена к нам) маховика справа неподвижный силовой вал-труба с стенками разной (учет нагрузки) по окружности толщины. В силовом валу в индивидуальных роликоподшипниках шкив-кулачок-1 (ближе к нам), шкив-кулачок-2. Шкив-кулачок: шкив, слева в нем спиральный кулачок. Верхняя точка спирали кулачка совпадает с диаметром шкива. Угол подъема спирали постоянный.
При повороте шкив-кулачка в его спиральном кулачке катит, двигаясь по радиусу спирального кулачка, колесо в роликоподшипнике качающегося рычага. Пружинный прижим рычага с колесом к кулачку. Другой конец качающегося рычага в шарнире качения: полуцилиндрический профиль перекатывается в вогнутом полуцилиндрическом профиле.
В шкив-муфте-1 слева закреплена серединка троса-X. Сделав оборот по часовой стрелке трос-X сверху горизонтально идет на шкив-кулачок-1 (сверху), и сделав по нему оборот по часовой стрелке, закреплен в нем. Другая половинка троса-X сделав оборот против часовой стрелки снизу горизонтально идет на шкив-кулачок-1 (снизу), и сделав по нему оборот против часовой стрелки, закреплена в нем. Шкив-муфта-1, вращаясь с маховиком по часовой стрелке, двумя параллельными горизонтальными тросами поворачивает шкив-кулачок-1 по часовой стрелке на угол 340° с возвратом. Шкив-кулачок-1 спиральным кулачком по своему радиусу силой в тонны толкает колесо качающегося рычага-1. Качающийся рычаг-1 тянет тросом-1 руку робота вверх силой в тонны.
Поворот кулачкового шкива-1 на 340° ограничит выступ-ограничитель в конце его спирального кулачка. Выступ-ограничитель остановит неподвижный упор с прогрессивной пружинной подвеской. Аналогично на шкив-кулачке-2. В шкив-муфте-2 слева закреплена серединка троса-Y. Сделав оборот по часовой стрелке трос-Y сверху вниз идет на нижнюю часть шкив-кулачка-2, и сделав по нему оборот против часовой стрелки, закреплен на нем.
Другая половинка троса-Y сделав оборот против часовой стрелки снизу верх идет в верхнюю часть шкив-кулачка-2, и сделав по нему оборот по часовой стрелке, закреплена в нем. В всех используемых шкивах обе половинки троса, нагруженные в противоположном направлении, идут вместе в одной широкой канавке на 2 троса. В канавке две вогнутые дорожки для 2 тросов. Шкив-муфта-2, вращаясь с маховиком по часовой стрелке, двумя перекрещивающимися тросами поворачивает шкив-кулачка-2 против часовой стрелки на 340° с возвратом. Шкив-кулачок-2 спиральным кулачком по своему радиусу силой в тонны толкает колесо качающегося рычага-2. Качающийся рычаг-2 тянет тросом-2 руку робота вниз силой в тонны.
Шкив-кулачок-1 всегда вращается против шкив-кулачка-2. С верхней части шкив-кулачка-1 на нижнюю часть шкив-муфты-2 идет возвратный трос, возвращающий шкив-муфту-2, шкив-кулачок-2 обратно в нулевое положение. С нижней части шкив-кулачка-2 на нижнюю часть шкив-муфты-1 идет возвратный трос, возвращающий шкив-муфту-1, шкив-кулачок-1 обратно в нулевое положение. Автомат постоянного натяжения натягивает тросы натяжными роликами.
Беззазорный реверс-привод с 2 выходными тросами проще по конструкции, если в одно целое объединить шкив-кулачки-1-2: схема 1+2. В андроиде схема 1+2 не идет: предсказать взаимное положение 38 шкив-кулачков привода андроида невозможно: их тросы в манипуляторах кинематически соединены группами. В кинематической группе рабочих тросов их возвратные тросы соединены полиспастами для равномерного натяжения. На маховик-трубу андроида напрессованы с натягом 38 дисков с обмотками. Ферритовый вращающийся трансформатор маховика выводит рекуперированную 38 транзисторными муфтами электроэнергию в сеть андроида.
Шкив-кулачок из боралюминия или роботизированная намотка на форму борного (углеродного) волокна (полимер-матрица). После достижения некоторой толщины каждый новый слой волокон короче предыдущего. Шкив-кулачок снаружи, изнутри шлифуют, полируют. Силовые валы-трубы имеют стенки разной (учет нагрузки) по окружности толщины. Силовые вал-трубы для шкив-кулачка изготовят роботизированной намоткой углеволокна на форму. Наружнюю поверхность силового вала шлифуют (круг), полируют. (христианско-идеологическая инквизиция с 2008г десятки раз вредительски заменяла содержание этой статьи внешне правдоподобной ложной чужой заказной вредительской статьей в моем стиле изложения, чтоб дискредитировать меня как инженера. Мою статью меняют на заказную при работе с админкой сайта, на флешке на работе, незаконно вскрывая мой шкаф на замке на работе).
ТРОСОВЫЙ РЕДУКТОР: входной вал-1 крутит шкив-0. Шкив-0 крутит на оси-1 шкив-1. Шкив-1 тросом крутит на соседней оси-2 шкив-2 диаметром 3 раза больше. На шкив-2 сверху шкив-3 диаметром 3 раза меньше шкив-2. Шкив-3 крутит на оси-1 шкив-4 диаметром в 3 раз больше. Это тросовый редуктор с передаточным числом 243. Тросовый редуктор: меньше вес, выше КПД чем у шестеренного. Тросовый редуктор с транзисторными муфтами – бесшумный быстродействующий привод робота, изготавливается дома без сложного оборудования. Если робот маленький тросы – непружинящие нитки. Транзисторная муфта: переделанный электромотор с постоянными магнитами.
БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ ПРИВОД С ТРОСОВЫМ РЕДУКТОРОМ: мотор вращает ротор. Ротор – постоянный магнит, непрерывно с постоянной скоростью вращает статор-маховик, наводя ток в его генераторной 3-фазной обмотке. Выпрямленный диодным мостом ток генераторной обмотки идет в (или ток с вращающегося трансформатора) внутренний кабель постоянного тока маховика.
Сигнал управления муфтой сцепления коротко транзисторами замыкает три 3-фазные муфтовые обмотки маховика, подключенные параллельно к кабелю постоянного тока маховика. От короткого замыкания транзисторами 3-фазной муфтовой обмотки электромагнитные силы (вихревые токи Фуко) сцепляют вращающийся маховик с неподвижным алюминиевым цилиндром, начиная вращать его. Шкив-1 алюминиевого цилиндра двигает трос-1. Трос-1 вращает большой шкив-2. На оси шкив-2 маленький шкив-3 тянет выходной трос привода.
Меняя частоту, период короткого замыкания муфтовых обмоток софт плавно управляет 0-100% пробуксовкой (скольжением) сцепления. Транзисторы за наносекунды коротко замыкают, размыкают обмотку. У разомкнутых муфтовых обмоток нет электромагнитного сцепления с алюминиевым цилиндром. Напротив алюминиевого цилиндра двигающие им 3 обмотки (включаются, выключаются одновременно) маховика с транзисторами. К кабелю постоянного тока маховика его обмотки с транзисторами подключены параллельно. Возврат в нулевое положение алюминиевого цилиндра реверс-включением (задний ход) 3-фазной муфтовой обмотки маховика: реверс-поле вращается против движения маховика, быстрее маховика. Вес вращающегося маховика транзисторной муфты сцепления, не входит в ускоряемые приводом массы.
БЕЗЗАЗОРНЫЕ РЕВЕРС-ПРИВОДЫ:
1: постоянно вращающийся электромотор + многодисковое сцепление + привод (винт-гайка) вентилируемых (пневмосеть с радиатором) дисков. Две соединенные прогрессивным пружинным рычажным механизмом (убирает зазоры) гайки + винт с левой и правой упорными резьбами. Левая гайка на левом упорном винте толкает свой трос андроида в левую сторону, правая на правом упорном винте толкает свой трос в правую сторону. Постоянно вращаются ведущие диски с каналами воздушного охлаждения в трущихся поверхностях, чтоб сдуть продукты износа дисков сцепления. Продукты износа шариками катятся между дисками, ухудшая охлаждение, линейность характеристики трения дисков сцепления.
2: электромагнитное (или винтовой привод ленты) ленточное сцепление маховика постоянного вращения тянет спиральный кулачок на роликоподшипниках. При повороте спирального кулачка по нему катит рычажное колесо, двигаясь по радиусу спирального кулачка. Рычаг колеса тянет трос.
3: вместо тормозной ленты 4-звенная цепь соединенная с спиральным кулачком в роликоподшипниках.
4: вентилируемое магнитореологическое сцепление сцепляет маховик постоянного вращения с соосным спиральным кулачком в роликоподшипниках. При повороте спирального кулачка по нему катится рычажное колесо, двигаясь по радиусу спирального кулачка. Рычаг колеса тянет трос.
5: на маховик постоянного вращения напрессованы диски с обмотками + 2 транзисторные муфты сцепления, включающие соосные тросовые реверс-шкивы-1-2. С реверс-шкивов-1-2 вращение на 340° два троса передают на шкивы-3-4 отдельного параллельного неподвижного силового вала. Шкивы-3-4 в роликоподшипниках на силовом валу. Идущий в верхнюю часть шкива-3 силового вала трос с реверс-шкива-1 передает шкиву-3 вращение по часовой стрелке. Идущий в нижнюю часть шкива-4 силового вала трос с реверс-шкива-2 передает шкиву-4 вращение против часовой стрелки. В шкивах-3-4 в их левой части спиральный кулачок. При повороте спирального кулачка по нему катит рычажное колесо, двигаясь по радиусу спирального кулачка. Рычаг рычажного колеса тянет трос. Шкив-3 на силовом валу тянет трос сгибателя андроида. Шкив-4 на силовом валу тянет трос разгибателя андроида. Вернет назад шкив-3 отдельный трос реверс-шкива-2. Вернет назад шкив-4 отдельный трос реверс-шкива-1.
Среди универсальных самый мощный, самый легкий, самый быстродействующий, самый точный (меньше вес движущихся деталей, хорошее охлаждение транзисторной муфты воздухом или газом) беззазорный реверс-привод – это маховично-кулачковый пневмопривод (или газопривод турбины маховика) с 2 транзисторными муфтами сцепления. Работает от абсолютного нуля до 2000°С (нитрид бора) в воздухе, до 3000°C (соединения бора полупроводники транзистора) в вакууме, инертной среде.
Вариант с самарий-кобальтовыми постоянными магнитами: ресурс 10000 часов при 560°C.
Самый мощный, самый легкий, самый температуроустойчивый, самый дешевый в работе, в изготовлении, в ремонте беззазорный реверс-привод – это маховично-кулачковый пневмопривод (газопривод) турбины маховика + керамическое сцепление с воздушными каналами в поверхности трения постоянно вращающихся дисков + поршневой или винтовой (реверс-турбина) пневмопривод (газопривод) керамических дисков сцепления. Работает до 3500°C в любой радиации, в любой (подбор материалов) химической среде. Ограничены разность давлений, быстродействие.
Маховично-кулачковый пневмопривод – единственный быстрый беззазорный реверс-привод без проблем с охлаждением.
Нет источника газа – самый удобный, легкий, быстродействующий беззазорный реверс-привод это электропривод (маховика) + 2 транзисторные муфты сцепления: минимальный вес, максимальная живучесть линии передачи энергии при обстреле. Худший беззазорный реверс-привод – гидропривод: узкий диапазон температур, опасен, дорог в ремонте. Годен при: гидроисточник высокого давления + охлаждение муфты сцепления рабочей жидкостью при эксплуатации робота в жидкости. Гидропривод пачкает Землю, боится песка, температуры, может струей (самолет А-380: 350атм) отрезать ногу, высок расход топлива от шунтирующего клапана.
Мой привод автоматически убирая зазоры, упругие деформации конструкции робота даст робот-гепарду из боропластика, углепластика, органопластика, авиационного пенопласта или пеностекла, титана скорость 200км/ч, высокие прыжки. Кратковременная мощность маховика больше тротилового эквивалента его веса. Вместо головы робот-гепарда башня с пулеметом, 2 стереотелекамеры. У военного робота зона от спутникового навигатора, ограничения по времени, по цветному прожектору, по визуальному маркеру, по распознавателю речи... Своим солдатам радиоопознаватели «свой – чужой». Компоненты андроид-солдат унифицированы с массовой бытовой техникой: упрощение, удешевление эксплуатации, ремонта повреждений андроидов-солдат в войне.
Проблемы с ходьбой, бегом андроида от малой мощности привода. Мощнее приводы андроида – меньше объем, точность вычислений компьютера андроида, меньше точность датчиков. Мощность штангиста тяжелого веса в полусекундном режиме: 0,3кВт. С 1кВт даже выполнение фуэте требует малых вычислительной мощности, точности датчиков андроида. 7кВт: андроид из композитных материалов многократно крутит двойное сальто. 10кВт: 5-кратное сальто. У андроида среднего роста газотурбинный двигатель можно форсировать до 500кВт.
Экзоскелет – копирующий робот в самом себе транспортирующий оператора.
Высокие передаточные числа в редукторах экзоскелетов увеличивают задержку управления экзоскелетом. Выгоднее уменьшать передаточные числа в экзоскелете, увеличивая мощность муфт сцеплений. Мощность это крутящий момент умноженный на обороты.
Даем на обшивку самолета широтно-импульсно модулированные сверхкороткие (чтоб стенка не успевала поглотить тепло) импульсы лазера. Испарение поверхностного слоя обшивки – пар материала обшивки – охлаждение обшивки за счет переноса энергии лазера на пар – разлет паровой линзы от перегрева с передачей реактивного импульса обшивке. Далее повторы цикла. При известных температуре воздуха, химическом составе обшивки самолета через ШИМ-модуляцию в самолете зазвучит речь диспетчера. Аналогично лазер механически передаст через вакуум речь на космический корабль. Мощность лазера в этом случае 2,2 раза меньше.
Точная передача речи с подлодки на корабль или другую подлодку: передают через воду 2 равные ультразвуковые частоты, одну из них модулирует звук по частоте. Попав на борт другой подлодки они передают звуковую частоту их биений корпусу подлодки, корабля. Эту частоту биений как чистую речь слышат моряки подлодки, корабля.
45)
ЗАЩИТА КОМПЬЮТЕРА ПРОГРАММИСТА: дома программистам необходим защищенный от утечки информации компьютер. При работе защищенного компьютера работают генераторы звуковых, инфракрасных и радиопомех. Клавиатура программиста сенсорная.
Для защиты от 3-канальных (3 пространственно разнесенных микрофона) аудиодешифраторов, определяющих сработавшую клавишу по звуку. При наборе символа работают разнесенные генераторы звукопомех. В комнате 3 круглосуточно работающих всечастотных всеракурсных локатора-регистратора несанкционированных пользователем компьютера импульсных (с предварительным накоплением информации)ультразвуковых, инфракрасных, световых и радиоканалов связи. По времени приема 3 локатор-регистратора определят координаты шпионской аппаратуры, покажут на экране. Дополнительные 2 пьезолокатор-регистратора ультразвука приклеены на каждую стену комнаты: определят координаты шпионской аппаратуры, определят передачу через металлические трубы и координаты жучка на трубе.
Источник белого (розового) шума у окна блокирует лазер-прослушку разговора по биениям отраженного зайчика оконного стекла с опорной частотой. Или источник света с переменной звуковой частотой биений с лучом прослушки. Или широкополосной источник света с звуковой модуляцией всех частот.
Спектр белого шума конечного выхода оптоволоконной линии связи в противофазе даём на её вход как алгоритмическую отрицательную обратную связь. Фазу отдельно регулируют по каждой оптической частоте до максимума шумового затемнения конечного выхода оптоволокна.
46)
ГИДРОБОТЫ: (статье 5 раз вредила христианская инквизиция) в следующей ступени эволюции подводных лодок нет деления на защищенные от давления воды отсеки. Такой отсек, из титанового сплава, только 1 в центре подлодки. Спереди, сзади подлодки тонкие легкие обтекатели. Обтекатель из 2-х углепластиковых листов. Внутренние углепластиковые листы мелко продырявлены по всей поверхности для выравнивания, при быстром погружении, давления с водой в мелко продырявленных сотах, соединяющих внешний, внутренний листы обтекателя.
Внутри переднего обтекателя подлодки забортная вода, датчики, оружие. Внутри заднего обтекателя забортная вода, двигатель, оружие, датчики. Оба обтекателя оклеены снаружи, изнутри поглощающим звук, ультразвук упругим пенопластом толщиной 10см. Оружие, прочие объекты залиты изнутри силиконовым маслом (водкой). Силиконовое масло (водка) сообщается с забортной водой через закрытый с одной стороны пластмассовый армированный шланг или мешок. Деформация шланга или мешка (уравнивание давлений) защитит беспилотники, баллистические, крылатые ракеты от давления забортной воды на неограниченной глубине. Нет контакта химически агрессивной забортной воды, зловредных микроорганизмов с внутренней начинкой беспилотника (ракеты). После вылета беспилотника (ракеты) из воды газ многосерийных, поочередно включаемых пирозарядов, вытеснит силиконовое масло (водку) с внутренних полостей беспилотника (ракеты), осушая их.
Следующий ступень эволюции подлодок: централизованная схема защиты от давления: функцию деформируемого шланга выполняет большой армированный пластиковый соляровый мешок внутри переднего обтекателя подлодки. Солярка – топливо дизельного электрогенератора подлодки, работающего через шнорхель на аккумуляторы. Внутренние полости беспилотников (ракет) заполнены изнутри соляркой и, через отрезок армированного шланга с электрозамком, соединены с централизованным трубопроводом большого солярового мешка через последовательно 3-кратно дублированный обратный клапан. Деформация большого солярового мешка через трубопровод компенсирует рост давления забортной воды на беспилотники (ракеты) при погружении подлодки. При потере герметичности отсека экипажа, гибели экипажа, падении в любую глубину дна океана подлодка сохранит функции.
Проблема живучести подлодки: экипаж. Без экипажа размеры, вес, стоимость в сотни раз меньше, живучесть в сотни раз больше. Подлодки с экипажем эволюционно доживают последние десятилетия. Сменят их универсальные глубоководные роботы с ИИ.
Потребность в топливе решается окислением измельченной флоры, фауны морей в химреакторе. В химреакторе больше температура, давление + проволочная путанка покрытая катализатором. Для очистки проволоки от окисленной флоры, фауны по проволоке пропустят ток. Формы выхода энергии: химическая, электрическая, тепловая. Под водой турбина робота работает без демаскируюших газов на воде, органике.
Перспективным топливом роботов, торпед считают:
1: магний + CO2
2: боргидрид натрия + H2O2
Шаг к колонизации звезд: международные договоры ограничения глубоководного размещения в морском дне законсервированных крылатых стелс-ракет (старт с вылетевшего c воды контейнера). Защита от них дороже противоракетной обороны от баллистических ракет, отнимет финансы от колонизации звезд. Ракеты под водой замаскированы контейнер-роботами под морских животных, рыб. Момент массированного запуска этих ракет от программы или звуковых (1 буква за 20мин на глубине 60м: хвост-антенна длина 500м), ЗВУКОВЫХ частот радиоволн совпадет с активностью обществ защиты природы. Для поиска законсервированных в морском дне подводных ракет в контейнерах робот-охотники используют подводную трал-антенну с постоянным пульсирующим, медленно нарастающим, быстро спадающим до нуля током. В фазе быстрого спадания тока фиксируются ступеньки вольт-амперной характеристики транзисторов, диодов ракет. Определив местонахождение законсервированной на дне подводной ракеты робот-охотник манипуляторами раскопает в морском дне ракету, струёй высокого давления режет её.
Работа звукодатчиков зависит от преломления звука в сторону слоев воды, имеющих меньшую скорость звука: меньше энергетика. Скорость звука в воде растет при снижении температуры за счет уменьшения расстояния между атомами: по закон-2 Ньютона скорость торпеды в холодной воде на 3% меньше теплой: в холодной воде на 3% больше частота упругих (без отрыва электронов) столкновений молекул из-за меньшего расстояния между атомами. Преломление звука вычислит компьютер по температурной 3D-карте. Функцию датчиков температуры выполнят быстроходные гидроботы с жесткой программной траекторией, излучающих сигнал точного времени к 3 разнесенным приемным микрофонам большого гидробота. По разности времени прихода сигнала, по доплеровскому смещению компьютер строит температурную 3D-карту. Датчик ускорения или микрофон измерит температуру воды по колебаниям силы лобового сопротивления воды от действия закон-2 Ньютона.
ГИДРОБОТ ПРОТИВ АВИАНОСЦА: гидроботу фильма Терминатор-4 не хватает крылышков-плавников для маневров. На каждом члене змееобразного тела гидробота 3 складывающихся (2D-шарнир крылышка), заточенных под топор трапецеобразных крылышка. Острыми топорообразными крылышками гидроботы ударами режут днища катеров, рубят диверсантов. Крупные гидроботы из немагнитных непроводящих материалов, с крылышками из сверхтвердых материалов как топором режут днища авианосцев, крейсеров. Для защиты от ультразвукового локатора, акустическая плотность поверхности гидроботов плавно растет от поверхности к телу. Поверхности гидробота с мелкими продольными рисками-каналами, с мелкими отверстиями с резонансными камерами с управляемым объемом. Гашение ультразвука противофазным ультразвуком. Слоистая структура поверхности, внешних деталей гидробота. Звукопоглощающий слой толщиной четверть длины волны. Выстреливаемые адаптивные программируемые звуковые ловушки торпед. Трос с катушки гидробота, замотав винт остановит корабль.
Форум: vk.com/hydrobots
47)
ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ГИДРОБОТА: квантовый магнитометр подлодки находит бесшумные подлодки быстрее пассивного звуколокатора. Поэтому подлодка будущего ищет, атакует своей сетью небольших титановых или углепластиковых 20-тонных гидроботов с искусственным интеллектом, с полным набором оружия, датчиков (магнитные, звуковые, химические датчики, датчик смещения вектора гравитации, буксируемый трос с звуковыми, магнитными, электрическими датчиками). Лежащий на дне стелс-гидробот необнаружим с критического расстояния датчиков.
Гидроакустическое стелс-покрытие корпуса, антирадарное стелс-покрытие перископов подводных лодок внедрены в 1944г, Германия. Если в время войны, военные гидроботы перекроют пути, страны потеряют промышленную мощь. Подводные гидроботы неограниченной глубины погружения с искусственным интеллектом контролируют морские торговые пути, отправив на свалку эволюции авианосцы, подлодки...
Кончилась энергия: гидробот погружаясь под углом на дно на несколько километров раскрутит винт потоком воды. Винт генератором превратит гравитационную энергию в электроэнергию аккумулятора.
Погружение обеспечит максимальную разность температур «забортная вода (холодильник) – масса внутренней теплоемкости робота (нагреватель)» тепловому двигателю. Температура воды на глубине несколько километров минус 1-2°C. Масса внутренней теплоемкости гидробота – внутренние конструкции гидробота из материалов с сверхвысокой теплоемкостью: литиевые, бериллиевые, магниевые сплавы. Все элементы гидробота находятся под давлением равным давлению забортной воды. Теплоноситель теплового двигателя всегда под таким же давлением, как забортная вода.
Теплоноситель в нагретом состоянии переходит в газообразное состояние при большом давлении. Можно обойтись без газообразного состояния теплоносителя. Тогда теплоноситель вода, а меняющий от разности температур рабочую длину материал двигателя парафин. В качестве теплового двигателя возможен двигатель Стерлинга или поршневой двигатель, у которого поршни заменены сильфонами в направляющих. Тепловой двигатель генератором заряжает аккумулятор. Электролит аккумулятора имеет такое же давление, как забортная вода. В массу внутренней теплоемкости робота выполняющей функцию нагревателя входит электролит аккумулятора.
Электролит выполняет функцию нагревателя теплового двигателя только до определенной температуры. После чего теплоизолируется 3-мя электроклапанами от теплового двигателя. Когда масса внутренней теплоемкости гидробота почти уравняется по температуре с забортной водой, гидробот на энергии аккумулятора винтами плывет вперед-вверх в теплые слои воды. Вместо винта вариант: всплытие газификацией воды электрохимической реакцией + наполнение газом кольцевого (вокруг винта) армированного мешка снаружи сзади гидробота. В теплых слоях воды холодильник теплового двигателя – масса охлажденной внутренней теплоемкости робота. Нагреватель: забортная вода. На разности температур тепловой двигатель заряжает аккумулятор. Почти уравняв температуру массы внутренней теплоемкости гидробота с температурой забортной воды гидробот погружается на дно, винтом превращая энергию гравитации в энергию аккумулятора. Постоянно, как челнок перемещаясь под углом верх-вниз гидробот десятилетиями охотится за авианосцами, перемещаясь на большое расстояние. Чтоб найдя по звуковому портрету авианосец утопить его устремляющимися по дуге вокруг авианосца на одинаковом расстоянии от него серией торпед, их звукоимитаторов, связанных звуковым каналом единой сетью едиными алгоритмами искусственного интеллекта. Возле подводных вулканов нагреватель теплового двигателя гидробота – забортная вода.
48)
ГЛУБОКОВОДНОЕ РОБОТИЗИРОВАННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ: морские течения, электрохимические процессы в соленой воде, подводные вулканы создали на дне океанов высокие концентрации сырьевых ресурсов промышленности, сельского хозяйства. Процессы химической промышленности требуют высокое давление, температуру – ценный ресурс: осваивают гидроботы, телеуправляемые андроиды.
Гидроботы не требуют защиты от давления: отсеки залиты силиконовым маслом. Масло принимает давление забортной воды стенками гибкого армированного мешка в клетке. Деформация мешка (закрыт с одной стороны) уравнивает давление снаружи, изнутри гидробота – нет ограничений глубины погружения. Подшипники скольжения гидроботов из углепластика = меньше трение, ресурс 2,6 раза больше бронзы.
В Японии принята госпрограмма коммерческого освоения ресурсов морского дна: редкоземельные металлы, гидрат метана, нефть, газ. Вопрос в создании универсального гидробота, подводных энергоисточников. Подводный энергоисточник: толщина земной коры до жидкой магмы 10км под океаном, из-за давления, теплоотвода воды в больших глубинах. Бурить скважину 10км. Давление воды в скважине насоса уравняет давление земной магмы. Поддерживая давление вставить в скважину трубу меньшего чем скважина диаметра до уровня магмы. Закачивать в трубу холодную (минус 1-2°C) воду дна океана. Откаченная с внешней стороны трубы вода скважины, нагретая магмой до 600°C – в тепловой двигатель с электрогенератором. Электроэнергию в подводные предприятия добычи природных ресурсов.
Задачи подводного бизнеса:
1: создание геокарты подводных месторождений. Разработка глубоководного робот-геологоразведчика.
2: наделение предприятия, осваивающего дно в нейтральных водах, международным правом суверенитета (неприкосновенности) пограничной зоны вокруг данного предприятия. Международные правовые нормы должны точно установить пограничную зону (территорию, высоту) собственности по горизонтали, вертикали (от уровня дна) вокруг подводного предприятия отдельно в каждой части мирового океана. Они ограничат территории подводного предпринимательства в экологических зонах.
Технология плавучих нефтяных платформ уступит рынок глубоководным донным роботизированным нефтяным вышкам с нефтехранилищами, подводными роботизированными танкерами. Подводные роботизированные танкеры тонкостенные – не нужна защита от давления воды. К подводным нефтяным вышкам спускаются полные морской водой. При заполнении танкера нефтью он стоит вертикально. Нефть (легче воды) сверху вытесняет воду вниз.
Вариант-2: нефть качают в свернутые в рулон армированные пластиковые мешки.
Вариант-3: подводный танкер из сложенного армированного пластикового мешка принимающего обтекаемую веретенообразную форму от заполнения нефтью. Робот-буксир буксирует танкер к потребителю. Часть нефти превращается в конечный продукт в подводном предприятии. Некоторые технологии превращения нефти в бензин, пластмассы… требуют высокое давление, температуру – есть возле действующих подводных вулканов. Давление, высокая теплоемкость, теплопроводность морской воды – бесплатные неограниченные ресурсы для химических реакторов, теплообменников. Разработка гидроботами подводных месторождений металлов, нефти, газа, других природных ресурсов.
49)
РОБОТ-ЗМЕЯ: для работы в сложных сочленениях труб атомной промышленности, городской канализации…, предназначен мой робот-змея (гидробот) GE2.0: несколько членов соединенны последовательно 2D-шарнирами (2 оси перпендикулярны к продольной оси члена робот-змеи). У каждого члена робот-змеи 2 шарнира с параллельными осями и параллельные их осям маховично-тросовые приводы с 4 тросами. Все члены робот-змеи одинаковы, по конструкции, размерам. Тросы не соприкасаются с внешней средой, отделены от внешней среды круговым уплотнением вала изменения угла сочленения.
Механика робот-змеи собирается по принципу: последующая деталь фиксирует предыдущую + упругие защелкивающиеся фиксаторы с инерционной 3D-балансировкой на последних в сборке деталях. Это позволяет плотно упаковать в один контейнер сотню несобранных робот-змей для последующей быстрой сборки. Детали имеют такую форму, номера на корпусе, что неправильная сборка невозможна.
Для скоростного прохождения плавающего робот-змеи через сложные изгибы трубопроводов стоят 8 датчиков расстояния на каждый 2D-шарнир робот-змеи. 2D-шарнир робот-змеи состоит из 2 одинаковых половинок, соединенных без инструмента клиновым беззазорным фиксатором. На каждой половинке 4 датчика расстояния. 2 соединенные половинки имеют 8 равномерно, по углу обзора, расположенных датчика расстояния. В принципе можно 4 датчика.
Сигнал от 8 датчиков в цифровой форме через фильтр идут в общую 3-кратно дублированную шину робот-змеи, функцию которой выполнит 3-кратно дублированный силовой кабель. В робот-змее каждый датчик имеет свой номер, каждый автомат расстояния каждого привода использует только свои 8 параметров расстояния 8-ми номеров датчиков расстояния, превращая их в 2 сигнала 2 тросов маховично-тросового привода сочленения. При движении робот-змеи по сложным изгибам трубопроводов автоматы расстояния держат одинаковое расстояние между 2D-шарниром робот-змеи и препятствиями внешней среды. Автомат расстояния сигналами датчиков управляет 2 тросами привода.
В конце каждого члена робот-змеи мощный водомет с 4 дросселируемыми входными водозаборниками + 4 выходных дросселируемых сопла. За счет жесткости взаимной, от обратной связи, фиксации членов робот-змеи от сигналов датчиков, возможен отказ от установки водомета в каждом члене. Достаточно установить водомет в каждом 2-м или 3-м члене робот-змеи.
Если расстояние между членами робот-змеи и внешней средой меньше критического для данной скорости: уменьшается скорость робот-змеи. Критическое расстояние: по таблице критических расстояний + дублирующий канал: вычисление критического расстояния по центробежному, тормозному ускорению члена робот-змеи. Из 2 каналов приоритет у того, у которого меньше критическое расстояние. Головной осевой датчик расстояния робот-змеи дает сигнал на экстренное торможение. Каждый датчик расстояния 2-канальный: лазерный дальномер + ультразвуковой дальномер. В загрязненной жидкой среде действует ультразвуковой дальномер. По земле робот-змея двигается волной, прыжками. Морской (речной) вариант робот-змеи имеет 3 плавника в каждом члене, двигается по земле волнами, прыжками. Лучше плавников если робот-змея ходит через узкие, сложные трубопроводы, пещеры.
50)
ПОДВОДНЫЕ, МЕЖКОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ, ОРБИТАЛЬНЫЕ ПУШКИ: (статье 7 раз вредила христианская инквизиция) 1997г: экспериментальная торпеда ВМС США достигла скорости 1549м/с (1,5км/с): 1-й подводный аппарат превысивший скорость звука. Немцы ответили скоростью 800км/ч (торпеда «Шквал» 500км/ч), приняли на вооружение 1-ю в мире сверхскоростную торпеду с самонаведением. Торпеда «Барракуда» с самонаведением на скорости 400км/ч от немецкой фирмы Diehl BGT. Самонаведение торпеды «Барракуда» Diehl BGT выполняют 8 пьезомикрофонов в конце длинного выдвигающегося пиротолкателем телескопического штыря перед передним соплом. Передний конец штыря имеет Х-образный жесткий профиль, в пазах которого 8 пьезомикрофонов.
Сигнал 8 микрофонов преобразуется в цифровой сигнал, по радио (по лазерному лучу) передается внутри телескопического штыря в компьютер торпеды. Энергию аналого-цифровой преобразователь берет с помехового фильтра сигнала микрофонов или с лазерного луча (в равных промежутках времени, когда должен молчать сигнал микрофонов: разделение по времени сигнала, энергопотока) внутри телескопического штыря. Планки Х-образного жесткого профиля имеют клиновидный, сужающийся кверху профиль. У планок есть и клиновидность в направлении перпендикулярном оси торпеды. Клиновидные профили на передних острых концах закруглены. На клиновидных гранях плоские пьезомикрофоны.
Сердцевина Х-образного жесткого профиля из жесткого материала с высокой скоростью звука: бериллия. На бериллии покрытие из материала с минимальной скоростью звука с толщиной покрытия подогнанной (уровень шума) к противофазе с резонансами (+гармоники) продольных звуковых волн вдоль бериллиевого профиля.
Часть продольных звуковых волн глушат перпендикулярные их движению отверстия (пористые пробки, снаружи закрыты) бериллиевого профиля. Фильтры софта микрофонов вырезают резонанс-частоты конструкции, их гармоники. Частотные характеристики микрофонов софт подгоняет к параметрам воды. Шумы одних микрофонов софт удаляет противофазными шумами других микрофонов. Российская, американская, немецкая стороны врут: скорость якобы от кавитационного пузыря перед торпедой. Кавитация: энергоёмкий процесс схлопывания пузырьков, используемый кавитационными обогревателями жилищ: насос гонит в трубку Вентури быстрый поток воды. Попадая с узкой части сечения в широкое, вода от резкого понижения давления вскипает пузырями. В потоке с постоянным давлением пузыри схлопываются с сверхвысоким тормозным ускорением, создавая на 0,00001сек 10000°C, выделяя много энергии от закона-2 Ньютона: вода нагреваясь идёт в систему отопления.
Пузырь перед носовым газогенератором торпеды не кавитационный:
1: процесс не энергоёмкий в сравнению с мощностью торможения потока воды такой же скорости без газогенератора. Нет фазы разрежения в образовании пузыря.
2: НЕТ фазы сильного нагрева при схлопывании пузыря
3: для схлопывания пузырька при кавитации газовая составляющая пузырька должна быть паром этой же жидкости. Либо паром другой (выстреливаемой соплом) жидкости при условии: температура конденсации выше температуры воды.
Эти условия не выполнены: весь газ носового газогенератора торпеды без всякой кавитации предательски всплывает вверх, демаскируя торпеду, подлодку. Противолодочный вертолёт по следу торпеды топит подлодку.
Принцип действия сверхскоростных торпед: в носовой части сопло твердотопливного ракетного двигателя встречного равного импульса. Импульс встречной газовой струи сопла равен импульсу встречного потока воды, давление 2 раза больше. 2 встречных потока расталкивают друг друга по дуге вбок упругими (без ионизации, фазовых переходов) столкновениями молекул газа, воды.
На 500км/ч в обычной торпеде встречный поток тормозит в тонком пограничном слое 0,2мм. Лобовое сопротивление вычислит закон-2 Ньютона: F=ma сила лобового сопротивления равна произведению секундной массы воды на тормозное ускорение. Газовая струя носового газогенератора торпеды заменяет ударное торможение воды на 0,2мм плавным поворотом встречного потока воды вбок за лобовое сечение торпеды, заменяя тормозное ускорение воды на 0,2мм центростремительным (по радиусу 30см) ускорением воды на 26см вбок.
99,9% сопротивления торпеды без носового газогенератора на 500км/ч – потери энергии на закон-2 Ньютона. Потери на трение ничтожны в процентном отношении. Носовой газогенератор снижает сопротивление за счёт защиты от закон-2 Ньютона уменьшением ускорения в формуле F=ma. В английской, русской версиях Википедии преднамеренная дезинформация на эту тему. Мою инженерную работу в Википедии блокирует класс силовиков России с 2007г.
Твердотопливный ракетный двигатель равного импульса в носовой части снаряда подводной пушки резко увеличит скорость, дальность снаряда, стабилизирует снаряд. При отклонении оси снаряда от вектора торможения встречный поток воды многотонным ударом об высунувшийся бок снаряда мгновенно вернёт снаряд в правильное положение. Снаряд подводной пушки с бесконтактным взрывателем подобьёт подлодку или отраженный от неё звук демаскирует её координаты (разнесенные микрофоны) для следующего подарка. На подлодках подводные пушки полностью вытеснят торпеды. Подводные пушки гидроботов перестреляют все подводные лодки.
Встречную газовую струю в торпедах экономичнее, дешевле заменить на встречную струю водяного пара или воды с давлением 10 раз больше динамического давления встречной среды. Это ликвидирует демаскирующие пузыри от носового встречного ракетного двигателя, снизит шум. Такая конструкция имеет меньше требований к жаропрочности, теплоемкости материалов конструкции. Подводные лодки с помощью встречной водяной струи увеличат скорость, сократят расход топлива. Воду для встречной струи подлодка берут длинные продольные отверстия по бокам подлодки.
Физика, технология носового сопла твердотопливного ракетного двигателя равного импульса работают в снарядах обычных пушек, летящих в воздухе. Превращая корабельные пушки в межконтинентальные пушки (они забортной воде для охлаждения, демпфирования колебаний, инерционной разгрузки ствола). Перед выстрелом ствол закроют сверху тонкой воздухонепроницаемой мембраной. Полость ствола соединят с вакуумным баком корабля для создания вакуума спереди снаряда.
Ракеты с гиперзвуковым прямоточным двигателем бессмысленно тратят десятки тонн жидкого водорода на ударное торможение гиперзвукового встречного потока в перевозе сотен кг на тысячи км. Проще, дешевле межконтинентальной гладкоствольной пушкой длиной 500м выстрелить реактивным снарядом вверх на 180км + тысячи км без сопротивления воздуха. Носовой твердотопливный ракетный двигатель равного импульса работает только в плотных (обратная связь с датчиком давления) слоях атмосферы. Для демпфирования колебаний, для охлаждения пушка с поплавком в воде, наклон 45°. Ствол внутри сужается к верху.
Перед выстрелом для накопления энергии твердое высокотемпературное спецтопливо газогенератора снаряда греют с обратной связью с датчиком температуры топлива снаряда. Газы взрывомагнитного генератора-1 тока разгонят снаряд до 2,5км/с. Конденсаторное или акустоэлектронное реле включит взрывомагнитный генератор-2. Его газы ускорят снаряд до 3,5км/с. Импульс тока генераторов медленно растет, быстро спадает, чтоб получить постоянный ток в индуктивности без диодов. Индуктивность: накопитель энергии, фильтр вырезающий вредные (нагрев вихревыми токами) высокие частоты. Энергия индуктивности рельсотроном ускорит снаряд.
От вихревых токов паразитной переменной составляющей рельсотрона снаряда топливо защитит неэлектропроводность. Параллельные конденсаторы рельсотрона шунтируют паразитные ВЧ-токи для защиты микропроцессора снаряда. Вихревые токи Фуко не вредят микропроцессору снаряда: ферритовая стенка снаружи + медный экран под ним, напряжение питания больше напряжения индуцированных вихревых токов в компьютере. Некоторые контролеры (микросхемы) электродвигателей сегодня работают на их напряжении 500В.
Проводники, полупроводники микропроцесора снаряда окружены ферритом. Часть-1 энергии перемещает электромагнитная волна. Часть-2: движение электронного газа молекул. Часть-3 энергии перемещает механическая энергия (ток смещения) продольных волн внешних электронных оболочек атомов. Перераспределение энергии между электромагнитной, механической формами энергии уменьшит вероятность пробоя изоляции электроцепи. Для микропроцессора на 600000-2000000В даже для постоянного (несимметричного треугольного пульсирующего) тока не нужны проводники: импульсы перемещает ток смещения в диэлектрике. Роль проводника выполнит диэлектрик с неплотной упаковкой электронных оболочек молекулы: элементы групп-1-2 таблицы Менделеева. Роль диэлектрика выполнит диэлектрик с плотной упаковкой электронных оболочек молекулы.
В микропроцессоре переменного тока на 600000-2000000В нет гальванически замкнутых электрических цепей. Схема работает на токе смещения диэлектрика от пьезогенератор + ток поляризации + пьезотрансформатор. Такой микропроцессор в работе не почувствует взорванную рядом электромагнитную бомбу. От нейтронов, рентгеновского и гамма излучений термоядерных взрывов, от космических лучей, солнечных бурь микропроцессоры защищают так, как защищают от радиации близких атомных взрывов борткомпьютеры ядерных ракет: покрытие из сплава изотопов металлов гадолиний-157Gd, эрбий-167Er. Ускорение снаряда не действует на микропроцессор благодаря высокому напряжению: управляющая сила транзисторов действующая на электрон прямо пропорциональна напряжению.
Выстрел: таймер (датчик ускорения) включит компьютер снаряда через 0,001сек. В носовой части снаряда твердотопливные заряды ракетного двигателя равного встречного импульса. Импульс встречной ракетной струи равен импульсу встречного потока воздуха, давление 2 раза больше, расход меньше. Встречная струя двигателя тонкая, длинная, плавно по радиусу заворачивает в бока встречный поток воздуха. Сигнал датчика давления включает новые секции твердотопливных зарядов, подгоняя (по анализу звука софтом или по сигналу датчика тормозного ускорения) двойным коэффициентом давление сопла встречного ракетного двигателя к давлению встречного потока воздуха.
Стабилизация: отклонится от вектора торможения продольная ось снаряда – гиперзвуковое ударное торможение встречного потока об высунувшийся бок снаряда многотонным гиперзвуковым ударом мгновенно вернет его в правильное положение. Диаметр сопла встречного ракетного двигателя 4-6 раз меньше диаметра снаряда. Сопротивление воздуха 20 раз (4км вместо 81км) уменьшает дальность выстрела винтовочной пули 900м/сек. Снаряд пушки 5 раз быстрее. От сопротивления воздуха потеря дальности снаряда – в степени-2 от скорости. Дальность полета снаряда из-за сопротивления воздуха меньше 40 раз. Встречный ракетный двигатель 40 раз уменьшит потерю дальности снаряда от сопротивления воздуха.
Сила лобового сопротивления снаряда без встречного ракетного двигателя = силе торможения гиперзвукового (5км/сек) встречного потока воздуха до нуля на расстоянии толщины (0,005мм) ударной волновой поверхности: F=ma сила лобового сопротивления = секундной массе встречного потока воздуха длиной 5км умноженной на тормозное ускорение. Секундная масса воздуха = плотность воздуха умножить на секундный объем встречного потока воздуха длиной 5км. Столба воздуха диаметр равен диаметру снаряда. Секундный объем встречного потока воздуха = произведению числа-Пи = 3,14 на секундную длину воздушного столба 5км, на квадрат половины диаметра столба воздуха. Секундный объем встречного потока воздуха =3,14 умножить на 5000м и на диаметр снаряда.
Встречная струя носового газогенератора снаряда в разы снизит температуру снаряда, уменьшая энергию торможения воздуха в столько раз, сколько раз снизилось сопротивление воздуха. Меньше энергия торможения воздуха – меньше тепловыделение. Встречный ракетный двигатель снаряда работает на взлете до высоты 40км. На 40км (ниже КПД заднего двигателя меньше) включается на минуту задний ракетный двигатель снаряда.
КОСМИЧЕСКИЙ ЧЕЛНОК не нужно защищать от 1560°C абляционной теплозащитой. Спуск с орбиты: с сопел в крыльях, с носа челнока – встречные струи углекислого газа (азот) с баллона (генератора). Или встречные ракетные двигатели. Нет ударного торможения воздуха атмосферы Земли – нет 1560°C. Космические челноки не сгорят в спуске. Отклонится от вектора торможения продольная ось челнока – гиперзвуковое ударное торможение встречного потока многотонным ударом об едва высунувшийся бок вернет челнок в правильное положение. С орбиты на парашюте, на высоте 20км отбрасывается парашют, выдвигаются крылья. Или баллистический спуск с повторно работающим (от таймера или датчика ускорения) в плотных слоях атмосферы носовым соплом твердотопливного двигателя встречного равного импульса.
Встречные струи воздуха равного импульса с сопел передней кромки крыльев, фюзеляжа самолёта увеличивают толщину ударной волновой поверхности до 2см при сверхзвуковом полёте самолёта. При такой толщине звук ударной волны в сверхзвуковом полёте самолёта не образуется: сверхзвуковые самолёты могут бесшумно летать на сверхзвуковой скорости в густонаселённых районах, вна сверхзвуке растет аэродинамическое качество самолета. Звук ударной волны в сверхзвуковом полёте образует сильное сжатие воздуха в ударной волновой поверхности толщиной 0,005мм (пять тысячных миллиметра).
Сильно сжатый воздух, выходя с зоны сжатия мгновенно увеличиваясь в объеме тысячи раз, создет Z-образный звук ударной волны. При сильном скачке давления даже небольшая площадь ударной волновой поверхности создает мощный звук. Встречные струи воздуха равного импульса с сопел передней кромки крыльев, фюзеляжа самолёта в разы уменьшат лобовое сопротивление воздуху самолёта в сверхзвуковых скоростях, в разы снизит расход топлива на сверхзвуке. Упругие (без сильной ионизации) соударения молекул воздуха поглощают, рассеивают в форме тепла, электромагнитных волн в сотни раз меньше энергии, чем неупругие жесткие удары молекул воздуха об твердую (кристаллическая решетка) поверхность. Неупругие соударения молекул создают радиационные потери кинетической энергии в волновом фронте ударной волны.
По закону-2 Ньютона F=ma сила лобового сопротивления самолета в сверхзвуковых скоростях при отсутствии струйной системы равна силе торможения сверхзвукового встречного потока воздуха до нуля на расстоянии толщины ударной волновой поверхности 0,005мм. Сила лобового сопротивления равна произведению секундной массы встречного потока воздуха и тормозного ускорения. Секундная масса воздуха равна произведению плотности воздуха на секундный объем встречного потока воздуха в тормозной лобовой поверхности самолёта. Струйная система бесшумного снижения лобового сопротивления воздуха в разы увеличит дальность полета на сверхзвуке. Чем больше сверхзвуковая скорость самолёта, ниже высота полёта, тем больше экономия топлива. Самолёт бесшумно летит на всем диапазоне сверхзвуковых скоростей, высот. Воздух для сопел равного импульса передней кромки крыльев, фюзеляжа идет с последней ступени компрессора двигателя самолёта.
Межконтинентальные пушки отправят на свалку Эволюции все ракеты, кроме космических ракет-носителей. Вместо ракет охлаждённые жидким азотом снаряды. В полете снаряд сбрасывает нагретые оболочки для инфракрасной невидимости. Противоракетная оборона будет пушечной с ракетными снарядами. Стабилизация носовым газогенератором снарядов, пуль означает: нарезное оружие исчезнет.
Гидроботы с ИИ заменят подлодки. Отсеки гидробота залиты силиконовым маслом. Масло соединено с забортной водой через упругие стенки гибкого армированного мешка или через сильфон. Через шланг, мешок или сильфон давление снаружи, изнутри гидробота уравнено – нет нагрузок на корпус = у гидроботов нет ограничений глубины погружения. Гидроботы: 0,01-500т, высокие удельная мощность, скорость от сопла носового твердотопливного двигателя.
ОРБИТАЛЬНАЯ ПУШКА закинет хрупкие грузы на орбиту вмороженными снаружи, изнутри в лед специальной жидкости. Жидкость не меняет объем при затвердевании, испаряется в вакууме. Для демпфирования колебаний, охлаждения пушка с поплавком в воде, наклон 45°. Встречный ракетный двигатель снаряда работает на взлёте до высоты 40км. На 40км (ниже КПД заднего двигателя меньше) включается задний ракетный двигатель снаряда, выводя его на точку перехвата орбитальным буксиром. Управление снарядом берёт компьютер космического буксира радиоканалом, инфракрасным каналом.
Данные начальной траектории снаряда идут с Земли. Выровняв с собой скорость, вектор движения снаряда, буксир хватает его манипуляторами, отправит в грузоотсек. Набрав отсек снарядами с грузами буксир везёт в орбитальную базу. Орбитальная пушка вкопана в лунный грунт углом 45° у Международной лунной базы. Снаряды из твёрдого горючего (например углерод) или твердого окислителя. В снаряде перед стартом теплоизолированный бористый углерод до 3400°C под большим давлением углекислого газа греет микроволновая печь. Графит нагретый до 3400°C хранит в себе энергию 12000ккал/кг. Теплота сгорания графита: 7500ккал/кг.
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ОРБИТАЛЬНЫЙ БУКСИР: тормозной парус из электропроводной сетки на спускаемом объекте. Когда объект приближается буксир треугольным медленно нарастающим, быстро спадающим импульсом притягивает к себе парус с объектом, сообщая ему тормозной механический импульс схода с орбиты. И одновременно без топлива разгоняясь сам. Когда объект отдаляется электромагнитный орбитальный буксир треугольными, быстро нарастающими медленно спадающими электромагнитными встречными импульсами, сообщает тормозному парусу с объектом толкающий тормозной механический импульс схода с орбиты. Одновременно буксир без топлива разгоняется сам. Энергия генератору электромагнитных волн электромагнитного орбитального буксира идет с его супермаховика с магнитным подвесом. Маховик заряжают солнечные батареи.
Снаряд-маховик с тонким невращающимся кожухом снаружи. Внутри кожуха вакуум в котором вращается маховик. В передней части снаряда тонкий вал-1 маховика. В переднем конце вала-1 ротор с 3-фазной обмоткой. Ротор покрыт неподвижной диэлектрической оболочкой-1 для сохранения вакуума. Оболочку-1 снаружи обхватывает статор с магнитами. Статор с магнитами имеет вал-2. В патрулируемой точке траектории раскрываются 5 вертолетных лопастей вала-2. Транзисторы, коротко замыкая, размыкая паузами управляемой длины 3-фазную обмотку ротора, плавно передают вращение маховика вертолетным лопастям. Летая вертолетом снаряд телекамерой дает картинку спутниковой связью.
51)
КОНЕЦ РАКЕТНОЙ ЭПОХИ: (статье 4 раза вредила христианская инквизиция) торпеда «Шквал»: 100м/с. В США экспериментальная кинетическая торпеда достигла под водой сверхзвуковой скорости 1549м/с. Скорость звука в воде 1420-1520м/с в зависимости от температуры (растут вместе), давления (растут вместе). В обоих торпедах спереди ракетный двигатель создает встречный поток газов с импульсом равным импульсу встречного потока среды. В ядерной баллистической ракете «Трайдент» аэродинамическая игла (телескопический 7 труб шест, выдвигаемый газом пирозаряда после старта) увеличила дальность ракеты на 550км. В конце аэродинамической иглы абсолютно плоский спереди маленький диск.
Диск сжимая встречный поток дает ему поперечную скорость. Поперечный поток воздуха дает боковое ускорение встречному потоку воздуха, не касающемуся диска в лобовой проекции. При расстоянии 1,5м от передней поверхности диска на выдвижной шесте до передней части корпуса ракеты, встречный поток обходит без лобового сверхзвукового удара переднюю часть корпуса ракеты. Встречный поток воды (или газов) с носового ракетного сопла сверхскоростных торпед, создавая на расстоянии 20см от передней части торпеды столкновение между встречными струями равного импульса без ионизации молекул, создает сильное боковое ускорение встречному потоку воды. С учетом расстояния 20см получим безударное обтекание встречным потоком воды передней части корпуса торпеды + стабилизация торпеды: при отклонении корпуса торпеды вбок встречный поток воды многотонным ударом об высунувшийся бок мгновенно выровняет торпеду.
Межконтинентальные ракеты исчезнут под натиском межконтинентальных охлажденных (сброс нагретых оболочек) самонаводящихся маневрирующих пушечных робот-снарядов с искусственным интеллектом. Противоракетная оборона их не перехватит. Накроются заказы, прибыли ракетных, противоракетных военно-промышленных корпораций. Пентагон аннулирует все контракты с военно-промышленными корпорациями по ГИПЕРЗВУКОВЫМ ракетам, противоракетам. Межконтинентальные пушки снизят зависимость обороноспособности стран без своих энергоносителей ОТ ПОКУПОК нефти, газа. Начнется дорогостоящая эволюция орбитальных датчиков спутников военного, двойного назначения. Я честно заработаю паспорт гражданина Южной Кореи без двойного гражданства. За паспорт Южной Кореи я заплачу столько, сколько не сможет заплатить никто и никогда в масштабе одной планеты. Верю: Южная Корея протянет мне руку помощи, которую 15лет (1994-2009г) отказывалась мне протянуть Америка.
До сих пор помню: в последний раз в посольстве США меня сначала демонстративно медленно провели ненужным бессмысленным 140-метровым путем с внутренней территории посольства наружу, через внешнюю территорию посольства под сетью телекамер российских спецслужб к внутренней скамейке в 3м от ворот посольства, на которой меня демонстративно заставили ждать контакта 2часа 10мин. Затем, не давая сказать ни слова, затыкая повышенным тоном угроз, демонстративно как заключенного американской тюрьмы (весь мир превращают в такую тюрьму, загоняют изобретателей в мою ситуацию), 4 тюремными ударами в спину по позвоночнику выкинули с посольства.
Осмысленных претензий мне никогда не предъявляли. Только тюремного типа крики типа: пошел вон! Америка лепит из себя еврейского Бога, неисповедимого перед людьми в делах своих. За 15лет усилий ни визы, ни контакта, ни приема в посольстве, ничего! Потратил 7-летние сбережения в 10 попытках получить контакт, визу. Наблюдая как спецслужбы США, России объединившись против меня в совместных карательных операциях, убивали во мне прирожденного изобретателя, Создателя по антисоздательским законам еврейского рабовладельческого закона Библии. Только дебилы могли столь долгий срок убивать в человеке с высоким интеллектом прирожденного Изобретателя.
Холодная война иерархическими принципами отбора полностью убрала с спецслужб России, США всех офицеров, способных думать, заменив их исполнительными дебилами, без раздумий мгновенно исполняющих ЛЮБОЙ приказ начальника. Нет в юридической системе России, США право человека не выполнять преступный приказ офицера. Нет у них юридического понятия «преступный приказ» в отличие от юридической системы Германии.
Одна дебильная сторона применяла против меня агентурный химический террор, сообщая об этом другой дебильной стороне в совместных операциях против меня. Две ядерные державы объединились чтоб остановить мою изобретательскую деятельность, не дать мне создать изобретательскую фирму. Взаимно делились информацией о проделанной работе против меня: факт соучастия класса силовиков США в агентурном химическом терроре против меня. Коллеги ядерных держав лизнули очко друг другу для единства класса силовиков США и класса силовиков России в идеологической борьбе с классом изобретателей для защиты от изобретателей главной христианской ценности: оплачиваемого труда.
Класс силовиков России, США ответят передо мной за соучастие в агентурном химическом терроре против меня, за применение против меня научного атеиста, еврейского рабовладельческого закона Библии. Я объявляю их личными врагами, накажу законными средствами, идеологически уничтожу Библию как врага человека-Создателя, как врага изобретателей. Христианские идеологи в всем мире отказываются фактически признать само существование профессии изобретателя: изобретатели уничтожают главную ценность христианской «этики» – Труд: Библия: В ПОТЕ ЛИЦА ТВОЕГО БУДЕШЬ ЕСТЬ ХЛЕБ.
Христианские идеологи для монополизации экономики в руках считающих себя Богом правящих кланов государства умышленно организуют экономические кризисы, принуждая народ сильнее трудиться для сохранения достигнутого уровня жизни. Библия: «скорее верблюд пройдет через игольное ушко, чем богатый в Небесное царство». Изобретатель это идеологически антихристианская профессия уничтожающая оплачиваемый труд. Нет Труда – конец экономической монополии правящих кланов.
Правящим христианским кланам мало госвласти, хотят полную экономическую монополию в государстве. Класс силовиков России, США, нарушив Гражданские договоры равноправных граждан об государстве, заблокировали мою работу изобретателем в личной фирме (планировал в Кремниевой долине). Освободившееся от изобретательства время я потрачу на то, чтоб законно идеологически забивать мордой в говно класс силовиков США, класс силовиков России – этих христианских братьев близнецов, как врагов изобретателей, как врагов людей инженерной гордыни, профессиональной чести.
Чемпион мира по инженерному интеллекту – это не информационный педераст с дипломом информационного педераста. Россия, США – это страны информационных педерастов, стоящих у власти и ничего, кроме дипломов информационных педерастов не признающие. Свои дипломы информационных педерастов американцы, россияне засуньте себе в жопу! Кто с войной на чемпиона мира по научно-техническому интеллекту пойдет, того чемпион идеологически втоптает мордой в говно. Качество мозга невозможно в интеллектуально сложной работе заменить неограниченным количеством мозгов меньшего качества и деньгами. Забыли суки интеллектуальную субординацию! Научу вас козлов!
В 2009г посольство США в Москве потребовало с России прекратить мои визиты изобретателя в Американский культурный центр. Запрет не касается бандитов, грабителей, воров, аферистов: люди этого менталитета становятся миллиардерами в США. По менталитетным реакциям на меня интуитивно ощутил: США основали беглые уголовники, религиозные фанатики. Их христианский менталитет весь мир загонит в глобальный христианский террор для финансово-политического усиления класса силовиков. Чем этот глобальный террор отличается от Мировой революции, которую человечеству готовил глобальный уголовник СССР? Ничем.
Христиане всегда одинаковы, всегда дорвавшись до власти превратят планету в Мировую революцию, в Мировое христианское правительство. Генезис создал в США правящие кланы с устойчивым генетическим психотипом, неограниченно размножающим размножательной христианской государственной евгеникой в окружающей среде свой преступный религиозно-уголовный генотип, менталитет.
Я в своих попытках эмигрировать из России подробно познакомился с полусотней американцев с американской неполитической организации Москвы. На следующий день после бесед с мной их реакция на меня менялась. Интуитивно вычислил: американцев обязали сливать всю информацию офицеру ЦРУ, которому я дал аватар: Мефистофель. После каждого стука на меня Мефистофель инструктировал подчиненных ему американцев относительно меня. Я не подавал виду: создавал досье на Мефистофеля на случай, если он с другими офицерами ЦРУ рискнет заблокировать объявленный мной знакомым американцам мой будущий изобретательский контракт по робототехнике с американской фирмой. Благодаря которому я бы в профессиональном смысле зверски натянул бы человечество на член моего изобретательского интеллекта. Доказал бы: по изобретательству, конструированию и искусственному интеллекту я Ебатель всех - Ебатель человечества; чемпион мира по изобретательству, конструированию и искусственному интеллекту, рожденный для профессиональной победы над человечеством; чемпион мира по научно-техническому интеллекту в заявленных мной темах.
По реакции Мефистофеля обнаружил: Мефистофель, христианин по менталитету в одной команде с его российскими коллегами добивался через американцев уничтожения моей инженерной гордыни. Чтоб я никогда больше не смел говорить, что я чемпион мира по конструированию, изобретательству, искусственному интеллекту. Он убивал мою генетическую программу прирожденного изобретателя, прирожденного чемпиона мира, убивал во мне Создателя, изобретателя-предпринимателя, чемпиона мира по инженерному интеллекту. Чтоб превратить меня в христианина – нового еврея, такое же говно как он сам, все его христианские коллеги с ЦРУ.
Я анализируя христианское помешательство Мефистофеля на борьбе против моей профессиональной гордыни вспомнил: когда я впервые своим американским «друзьям» сообщил про применяемый против меня агентурный химический террор, на следующий день они ухудшили отношение ко мне до уровня бойкота. Мефистофель решил: человек знающий про агентурный химический террор, опасен американским властям. Как офицер ЦРУ Мефистофель не мог не знать масштабы применения агентурного химического террора. Офицеров секретных спецслужб обучают этой теме закрытые офицерские вузы, без которых не дают работу за рубежом. Решения о бойкоте принимают в посольствах коллективно коллегиально. Анализируя информацию пришел к выводу: эта неадекватная реакция офицеров ЦРУ может быть только в случае: в США агентурный химический террор тайно широко применяют как способ принуждения граждан США выполнять идеологию Библии.
Офицеры решили: я как носитель базы данных по агентурному химическому террору могу через интернет, общение с американцами обратить внимание американских правозащитников на масштабы христианского агентурного химического террора. Подозрения усилила реакция госдепартамента США на моё электронное письмо с просьбой рассмотреть с правовой точки зрения вопрос нарушения моих прав человека и предпринимателя агентурным химическим террором России с целью превратить меня в марионетку антиобщественной идеологии. Письмо я послал с компьютера Американского культурного центра в Москве через сайт американского посольства в Москве. Сайт уверял: на любое письмо получите ответ. Ответа не было, тема разозлила не только Мефистофеля, но и госдепартамент США. После этого письма в госдепартамент посольство США в Москве начало попытки (вплоть до логически необъяснимых криков типа «пошел вон» на меня американских чиновников) прекратить мои визиты в Американский культурный центр в Москве.
Придраться ко мне было невозможно. Я не нарушал законы, юридически никому в центре не мешал, почти каждый день 7лет (2002-2009г) молча долго работал на компьютере Американского культурного центра над вопросом моей эмиграции из тюрьмы чемпионов России. Осознав незаконность своих попыток в 2009г посольство США потребовало с России прекратить мои визиты в Американский культурный центр в качестве ответной услуги за выполнение американцами просьбы российских силовиков в 2008г о прекращении публикации копий этого сайта в Всемирном Интернет-архиве: archive.org чтоб мои изобретения в сайте приписать другим людям.
Оценил акт нападения американских властей на меня: власти США лепят из себя всемирную еврейскую нелюдь-идола Бога – символа абсолютной безнаказанности, безответственности перед людьми. Люди – рабы божьи по рабовладельческому закону Библии. С рабами можно всё. Подумав о последствиях мании самообожествления властей стран, пришел к выводу: надо уничтожить на всей планете образ еврея Бога, араба Аллаха. Чтоб власти стран не лепили из себя еврея Бога, араба Аллаха. Все боги, их пророки гавнюки. От имени человечества для защиты прав человека я объявляю смертный приговор еврею Богу, арабу Аллаху как символам абсолютной безнаказанности, безответственности властей государств в лице их класса силовиков. Я идеологически приведу в исполнение смертный приговор Богу, Аллаху.
Нет рабов Бога или Аллаха. Есть равноправные граждане человечества имеющие право профессиональной гордыни, право уничтожать оплачиваемый труд для экономического равноправия людей. Я уничтожу идеологии уничтожающие равноправие людей, их антихристианское право профессиональной гордыни и чести, их право на выбор антихристианской профессии: изобретатель. Христиане по идеологическим мотивам юридически, финансово блокируют профессию изобретателя, агентурой спецслужб уничтожая финансовую, материальную, моральную, правовую базу изобретателей. Экономика стран должна строиться на профессиональной гордыне, профессиональной чести человека. На стремлении человека к профессиональному превосходству над всеми людьми.
Люди не рождаются равными, но они рождаются равноправными юридически, профессионально. Профессиональная гордыня – двигатель Эволюции. Человек – хозяин природы, будущий Хозяин Галактики, Колонизатор Галактики, а не раб. Библия, Коран, Талмуд будут уничтожены как преступные рабовладельческие идеологии, враждебные Гражданскому договору о государстве. США лепит из себя еврейского Бога: люди, идите в жопу, я еврейский Бог, мне всё позволено! Захочу я еврейский Бог вас людей убью! Я еврейский Бог много вас людей убил в Ираке, Ливии, Афганистане, Сирии, Югославии, Украине! Под бурные аплодисменты всех изобретателей планеты Китай опустит еврейского Бога – класс силовиков США. Хороший Бог – мертвый Бог! На Земле есть только 1 Создатель – человек. Который колонизует всю Галактику, как бы этому не сопротивлялись христианские, мусульманские, иудейские антиэволюционисты.
52) Самая глубоководная (1100м), самая дорогая в Истории атомная подлодка «Комсомолец» утонула от теплового сопротивления до забортной воды силовых электропроводов, проходящих через отсеки. Тепловое сопротивление титана больше стали. Тепловое сопротивление не нагреет провод до 500°C, если его сечение в норме, изоляция не слишком толста, из теплопроводного материала. На самый дорогой, самой большой в Истории титановый корпус достойный звездолета денег хватило. На охлаждении проводов экономили: жалко меди – совместили бы силовой провод с вентиляционной трубой с дублированными электроклапанами между отсеками. В каждом межотсековой стенке отрезок вентиляционной трубы с герметичными разъемами (или соединение сваркой) в обоих концах. Обратный провод вентиляционная труба-2 или корпус подлодки. Кондиционера подлодки вентиляционная труба: электропровод из высокотеплопроводного сплава. Горячий воздух с вентиляционной трубы – авария: вырубить электронагрузку.
53) У промышленных роботов скачет ускорение. Предлагаю: 3D-датчики ускорения в наиболее подвижных шарнирах обратной связью с приводами ограничат ускорения по принципу: мощность робота постоянна + использование инерции робота, гравитации для регенерации энергии.
Подъемный кран-робот: в строящихся зданиях по спирали точки крепления подъемных кран-роботов. Кран-робот поочередно своими 4 ногами переползает по спирали с одной точки крепления кран-робота в другую. Закрепляется.
Больше вертикальная амплитуда – выше ставит стремена датчик вертикального ускорения седла. В кавалерии Чингис-хана были 3-этажные стремена.
Aндроиды-шахтеры рудников Меркурия, Венеры, Земли... Нагрев атмосферы Юпитера, Сатурна термоядерной бомбой 200-300Мт даёт самоподдерживающуюся термоядерную реакцию, сотни лет идущую в атмосфере с водородом, с водородными соединениями. Термоядерно горящая атмосфера обогревает, освещает андроидные рудники спутников, Марса. Взрыв термоядерной бомбы 57Мт в Новой земле 1961г: огненный шар светился (от дейтерия в парах воды тоже) больше 2ч. Вероятность самоподдерживающейся дейтериевой реакции растет с ростом гравитации, массы, давления атмосферы, возраста планеты. Водород покидает планету, процент дейтерия растет. Вероятность самоподдерживающейся дейтериевой реакции растет с ростом гравитации, массы, давления атмосферы, возраста планеты.
Андроид солдат звездных войн за коммерческие планеты, астероиды с рудниками благородных, редкоземельных металлов, с энергоносителями: уран, торий.
54) Андроиду Айзек работающему в планетах с химически агрессивной атмосферой с большими температурой, давлением (Венера), не нужен тяжелый сверхпрочный корпус для защиты от давления атмосферы. В Айзек в облегченном корпусе небольшое количество спирта или другой диэлектрической жидкости. Жидкость, испаряясь в горячей атмосфере планеты, создает в роботе избыточное давление, компенсируя высокое давление атмосферы планеты. Остаточную разность давлений компенсирует мембрана (сильфон) или соединение атмосферы планеты с внутренней полостью робота через фильтр твердых частиц и, иногда катализатор с химическим реагентом нейтрализации агрессивных веществ атмосферы планеты + обратными клапанами с ограничением разности давлений. Проникнет внутрь робота очень мало вещества. Эту систему использует андроид Айзек в работе или в звездных войнах под поверхностью горячих, химически агрессивных озер (включая озера расплавленных химически агрессивных металлов), морей, океанов планет Галактики. Достаточно вставить в робот соответствующую данному температурному, химическому типу планет кассету с фильтром, катализатором, реагентом.
55)
МЕЖДУНАРОДНАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ ЛУННАЯ БАЗА: (статье 9 раз вредила христианская инквизиция) самые важные для человечества космические проекты:
1: Международная промышленная лунная база – полигон доводки функциональных элементов космических андроидов, костюмов телеприсутствия, экзоскелетов, двигателей, космической техники, надежно работающей в широком диапазоне температур, давлений, агрессивных химических веществ, радиации. На Луне на глубине 1м отсутствуют колебания температур. Человеческое топливо операторам костюмов телеприсутствия, экзоскелетов растят расположенные в глубине 5м роботизированные теплицы с углекислым газом + идеальный спектр (красный + голубой) светильников. В ядовитой атмосфере теплиц работают андроиды через операторов в костюмах телеприсутствия. Растениям теплиц Луны нужны легкие элементы, испарившиеся с поверхности за миллиарды лет вакуума: добудут в шахтах; под поверхностью молодых кратеров Луны, на поверхность Луны пригонят несколько комет
2: выращивание мяса, фруктов, овощей с одной клетки в питательном растворе. Сегодня 1кг мяса выращенный этим способом стоит в 15 раз дороже, что вполне подходит для лунной базы
3: костюм телеприсутствия для управления андроидами, универсальные космические андроиды на разные грузоподъёмность, силу тяжести, дальность, температуру, уровень радиации, агрессивные химические среды...
4: софт искусственного интеллекта космических роботов. Колонизацию Галактики произведут универсальные андроиды с искусственным интеллектом (ИИ). Человек заселит построенные андроидами города с работающей инфраструктурой в планетах других звезд. Выгодно военным: софт ИИ – множество узкоспециализированных программ. Когда их число превышает критический уровень количество переходит в качество: универсальные (обобщенные) алгоритмы вытеснят множество узкоспециализированных алгоритмов. Алгоритмы обобщения алгоритмов – важнейшая часть алгоритмов целесозидания ИИ
5: космические экзоскелеты на разные грузоподъёмность, силу тяжести, дальность, температуру, уровень радиации, агрессивные химические среды...
6: экономичные космические двигатели
7: создание линейки универсальных электроядерных реакторов для энергоснабжения планетных баз, планетоходов, космических кораблей и датчиков
8: орбитальная пушка забрасывает на орбиту часть грузов активно-реактивными снарядами (груз внутри снаряда весь залит твердым при комнатной температуре топливом для буксира. Буксир подхватывает снаряд, перекачивает с него ставшее жидким от нагрева топливо, выводит груз на орбиту
9: источники энергии
10: вакуумные технологии сварки, обогащения и выплавки материалов, производство чипов и вакуумных 3D-принтеров. Горячие вакуумные цеха. Для производства солнечных батарей нужен вакуум – бесплатный ресурс Луны. Массовое производство инфракрасных матриц тепловизоров требует высокого вакуума в течение 400ч, сверхдорогих материалов. Всё это есть на Луне
11: сверхвысокая температура плавления мешает на Земле получить стекла из окислов титана, циркония, гафния. На Луне (вакуум + сила тяжести в 6 раз меньше) получать плавкой окислы титана, циркония, гафния в магнитном поле сотни раз дешевле
12: полученные в невесомости монокристаллы 10 раз больше, чем на Земле. На Луне (сила тяжести 6 раз меньше) монокристаллы будут ~3-5 раз больше, чем на Земле. С луны в лунную орбиту будут постоянно запускать автоматизированные капсулы для выращивания в невесомости монокристаллов, синтеза новых веществ. Орбитальные станции для этого не подходят из-за вибраций от космонавтов.
13: сброс на Луну ценных астероидов без потерь массы от нагрева в атмосфере. 1500 астероидов для ракет доступнее Луны: в них рутений, родий, рений, палладий, осмий, иридий, платина...
14: необходимо ускорить колонизацию Галактики, пока человечество не уничтожило само себя в борьбе за раздел жизненного пространства, природных ресурсов на Земле.
$157млрд ($6млрд в год) потрачено на бессмысленную (нет доступа к материальным ресурсам Космоса) международную орбитальную станцию МКС. Сотни $млрд потрачены на бессмысленные орбитальные станции под лживым предлогом дороговизны лунной базы. Десятки $млн потрачены на создание 3D-принтера орбитальной станции из-за невесомости. $1,5млн потрачены на создание пишущей ручки для невесомости. Для лунной базы нет подобных расходов, база будет вечной: никуда не упадет, не надо возить топливо для коррекции, волноваться о вспышках, сходах с орбиты, приливных силах… Для лунной базы не нужны сверхтяжелые ракеты-носители: любое оборудование можно сделать из деталей с массой не более 1 тонны и везти по частям на Луну. Стыковка, заправка на орбите решает все проблемы. Почти 21000 тонн страны вывели в космос, из них 7500 тонн до сих пор кружат на орбите как космический мусор, но эти же страны считают: запуск десятками рейсов 400 тонн (промышленная лунная база) на орбиту Земли якобы слишком дорого по сравнению с МКС. Утверждающие: для лунной базы нужны сверхтяжелые ракеты-носители, качают власть над людьми, а не занимаются лунной промышленностью.
На МКС чихают больше 100 раз в день: в невесомости пыль не оседает. На Луне пыль оседает. На Земле концентрация углекислого газа 0,3мм рт.ст., в МКС до 6мм рт.ст. Побочные эффекты: головные боли, раздражение, ставшие нормой проблемы с сном – последствия высокой концентрации углекислого газа. В отличие от Земли, где углекислый газ рассеивается в воздухе, выдыхаемый космонавтами газ образует облако над головой. Эти облака выдувают вентиляторы тратя больше половины электроэнергии МКС. В лунной базе нет подобных постоянных затрат энергии – лунная база будет дешевле МКС. Унитаз МКС требует много энергии и денег, лунный унитаз не требует. Работающая в силе тяжести инфраструктура в 10000 раз дешевле чем в МКС. $20млн потрачены на создание унитаза орбитальной станции из-за невесомости. Система жизнеобеспечения СЖО для Луны в сотни раз надежнее, в разы проще, чем СЖО орбитальной станции. Чиновники качают власть над людьми (закинуть побольше подчиненных на орбиту: 4 космонавта в корабле), а не занимаются лунной промышленностью. Для строительных работ на Луне не нужно возить туда целую армию – 12 космонавтов по проекту: не будет столько стройматериалов. Нужен один ВЫСОКОКВАЛИФИЦИРОВАННЫЙ специалист-строитель с высокоскоростным интернетом, а не целая Армия на пустом месте.
Пора прекратить создавать орбитальные станции, многоместные космические корабли. Надо разрабатывать одноместный космический корабль способный долететь до Луны за 1 день, начать создание Международной промышленной лунной базы. Переход с многоместного на одноместный космической корабль упростит его систему жизнеобеспечения, в 5 раз уменьшит выводимый к Луне вес, стоимость лунной программы. Часть топлива – на дополнительное увеличение (уменьшение невесомости) скорости, у Луны торможение (уменьшение невесомости) космического корабля. В разы уменьшится радиационное облучение космонавтов при полете к Луне, что позволит лететь специалистам. Эвакуировать больного с лунной базы на Землю тоже лучше за 1 день, а не 3 дня.
Каждая секунда работы космической техники – огромные деньги налогоплательщиков. Полетел к Луне грузовой или пассажирский корабль – должен немедленно садиться, а не тратить топливо на швартовку сначала к орбитальной лунной станции, затем от неё. Это не считая 4 раза открываемых и закрываемых люков шлюзов в станции и затрачиваемой на это энергии, ресурса элементов станции. Это не считая переоблучения космической радиацией персонала орбитальной лунной станции и подрыв здоровья персонала из-за невесомости. В лунной базе вообще нет радиации, невесомости. Это не считая чудовищных расходов на подвоз расходников (пища, топливо...) к орбитальной лунной станции. В лунной базе пища будет выращиваться сама без подвоза с Земли. Выращивание мяса, фруктов, овощей с одной клетки в питательном растворе. Сегодня 1кг мяса выращенный этим способом стоит в 15 раз дороже, что подходит для лунной базы. В лунную базу везти много груза не надо: все элементы таблицы Менделеева бесплатно валяются у порога лунной базы. По мере износа орбитальной лунной станции расходы на её материальное снабжение растут, а для лунной базы падают.
С учетом корректировки орбиты орбитальной лунной станции расход энергии на неё в сотни раз больше, чем на лунную базу. Лунные посадочные модули вместе с топливозаправщиками, состыкованные к общей сборной силовой раме с маяками и ретрансляторами, заранее консервируют на специально рассчитанной (минимальные энергозатраты на эксплуатацию лунной базы) лунной орбите.
Запретить госбюджетную транспортировку вещества с небесных тел на Землю: лаборатория исследует техническими датчиками, которые надо уменьшив вес (финансирование космических датчиков) ставить в космических роботов: точные результаты датчиков роботов получат на дни, годы раньше земной лаборатории.
Скафандры МКС не планетарные. Надо создать планетарные скафандры, включив лунную базу в 50-летний Целевой (не бюджетный) госплан Космонавтики. Целевые госпланы (можно корректировать) отдельно от Бюджетных госпланов.
Планетарный скафандр от орбитального отличают:
1: системы защиты (электростатические плюс-генераторы, уплотнения шарниров) от планетной пыли, от электризации.
2: прозрачная часть шлема имеет треугольного (для угловой обзорности) сечения дуги безопасности с большой контактной поверхностью, чтоб споткнувшись, упав космонавт не сломал стекло шлема, а дуги не провалились глубоко в пыль с опасными для стекла шлема камнями.
3: датчики (ускорения) скольжения в подошвах передачей вибраторами несимметричной (крутой передний фронт, пологий задний фронт полупериода колебания) вибрации в ступни предупредят о векторе скольжении подошв.
4: требования малого веса планетарных скафандров в разы выше, чем орбитальных для невесомости. Это приведет к компенсации огромного (энергопотребление 3-10 раз больше орбитального) веса планетарного скафандра вначале встроенным экзоскелетом, затем переход к космическому электродистанционному экзоскелету с гермоотсеком, с которого через управляющие экзоскелеты пальцев, рук, ног космонавт двухсторонней силовой обратной связью по проводам, по оптоволокну или по гиперзвуку через стенку гермоотсека управляет приводами пальцев, рук, ног космического экзоскелета.
5: часть материальных ресурсов обеспечения своей работы планетарный скафандр берет с окружающей среды на половине планет.
6: лунный скафандр: -200°С до 130°С, ходьба на уклоне в 30°.
МКС не создает инфраструктуру космических кораблей будущего: корабли будут вращающимся цилиндром (диаметр больше 16м, чтоб космонавт не чувствовал вращения) создающим центробежной силой искусственную силу тяжести. В вращающемся для создания искусственной силы тяжести космическом корабле, в беге вдоль круглой образующей корпуса в сторону вращения корабля, искусственная сила тяжести растет. В беге против вращения корабля искусственная сила тяжести уменьшается. Это позволяет космонавтам регулировать интенсивность тренировок. Перед высадкой на планету с силой тяжести больше земной, можно физически подготовить себя к большой силе тяжести.
Доставка на Луну груза с мягкой посадкой требует меньше энергии, чем его доставка в геостационарную орбиту. Международная промышленная лунная база обеспечит доступ не только к ресурсам Луны, но и к материальным ресурсам всей Галактики. Госфинансирование пилотируемых (кроме лунной базы) полетов, особенно орбитальных пилотируемых станций (нет доступа к неземным материальным ресурсам), поиск внеземной жизни за деньги налогоплательщиков наказывать Уголовным кодексом: людям нужно жизненное пространство и ресурсы планет других звезд, а не чужая жизнь.
АЭС ОСТАНУТСЯ БЕЗ УРАН-235: если смотреть сколько энергии в имеющихся в мире известных запасах нефти, угля, природного газа, урана-235 и урана-238, на уран-235 приходится всего лишь 0,4%. В 1990-х США, Россия заключили секретный договор о запрете разработки электростанций с реакторами деления на основе ускорителя протонов (они вполне способны выдавать достаточно электроэнергии). Вторая часть этого договора: максимально быстрое полное уничтожение через атомные электростанции АЭС всех мировых запасов урана-235 для борьбы с ядерным терроризмом.
В отличие от оружейного плутония, у которого при его перевозке в грузовиках скрыть излучение невозможно (дорожные датчики нейтронов мгновенно фиксируют грузовик, отправят спецслужбам сигнал: направление движения, координаты грузовика), уран-235 можно закрыть от пассивных (от активных датчиков нейтронов невозможно) датчиков нейтронов под асфальтом экраном с изотопа гадолиний-157. Для повышения чувствительности датчики там, где скорость минимальна (повороты, подъемы...).
Поэтому Россия, США быстрыми темпами уничтожают мировые запасы урана-235, так что скоро его вообще не будет и на Земле остановят все АЭС за исключением значительно более опасных реакторов на быстрых нейтронах.
Урана-235 на Луне в избытке: нет воды и легких элементов, которые замедляя нейтроны выжигают уран-235 в руде, оставляя только уран-238. Соответственно концентрация уран-235 в лунной руде в десятки раз выше. Когда благодаря ударным усилиям России, США быстро закончится уран-235 на Земле, предприятия производящие на Луне уран-235 окажутся мировыми монополистами к которым придут на поклон владельцы всех АЭС на Земле: выгоднее покупать лунный уран, чем тратить огромные деньги на снос АЭС вместе с их протяженной инфраструктурой, за землю под которой надо платить. Россия, США это знают поэтому будут создавать свои промышленные лунные базы (колоний на Марсе не будет долго) и незаметно блокировать строительство лунных баз другим странами.
Из-за дороговизны вопросов связанных с энергетикой, вначале лунная база будет располагаться в районе полюса Луны для отработки системы жизнеобеспечения, технологий разделения химических элементов (изотопов), транспорта лунной базы. Вначале геологический луноход рентгеноспектральным, нейтронным анализом составит карту природных ископаемых вокруг кратера Шеклтон на Южном полюсе Луны. На основе этой информации строится промышленная лунная база, железные дороги (электровозы с солнечными батареями) к месторождениям. По данным георазведки создадут новые лунные базы. Часть старых лунных баз консервируют в режим готовности принять людей.
УГРОЗА МОНОПОЛИЗАЦИИ КОСМОСА: SpaceX не будет лететь на Марс. Это не дает никакой коммерческой и военной выгоды, не говоря уже о нерешенной проблеме с космической радиацией. SpaceX – программа промышленного освоения материальных природных ресурсов (уран, редкоземельные и другие металлы, вода...) Луны США. Это позволит США монополизировать всё космическое пространство за счет переноса производства ракет-носителей на промышленные предприятия Луны. Тогда без использования США ядерного оружия все страны окажутся под прицелом кинетического оружия США в космосе. В пользу этой версии говорит то, что по данным за 2018г российская лунная база разрабатывается на необъяснимые логикой и здравым смыслом 12 человек (с перепугу: видимо есть доступ к планам США) на Луне, хотя в полярной лунной базе выгоднее всего иметь только одного человека, соединенного с Землей высокоскоростным интернетом. Остальной бюджет выгоднее потратить на оборудование для решения проблем лунного промышленного производства.
Территориальный договор международной лунной базы:
1: лунная база страны это, на все время её активной работы и режима-А консервации, её суверенная территория, на которой действует только юрисдикция этой страны. Площадь этой территории ограничена международными договорами. Режим-А консервации это режим постоянной готовности принять людей.
2: все что под территорией лунной базы страны, контролируют только власти или собственники с этой (по гражданству только этой) страны. Собственники с двойным гражданством правом контроля, распоряжения в лунной базе не обладают.
Этапы создания промышленной лунной базы:
ЭТАП-1 (наземный): разработка лунного экзоскелета и лунного андроида с полнофункциональным костюмом телеприсутствия. Разработка вакуумного электронно-лучевого 3D-принтера, работающего не на порошке, а на плазменно-электромагнитном послойном (электромагнитное управление несколькими элементно-ионными лучами) осаждении металлов на охлаждаемую (полупроводниковым холодильником) подложку.
ЭТАП-2 (наземный): создание электроядерного реактора для энергоснабжения лунной базы, луноходов.
ЭТАП-3 (наземный): постройка высоковакуумной камеры диаметром 10м, длиной 20м для постройки телеуправляемым андроидом в условиях высокого вакуума электронно-лучевого оборудования минимального веса, разделяющей химические элементы плазменно-электромагнитным способом.
ЭТАП-4: луноход обследует территорию возможной посадки вокруг кратера Шеклтон.
ЭТАП-5: создание лунной базы (на глубине 5м) с транспортировкой на нее электронно-лучевого оборудования минимального веса, трех лунных андроидов, 2-х полнофункциональных костюмов телеприсутствия, 2-х электродистанционных лунных экзоскелетов с радиационной защитой. Создание быстродействующей лунной сотовой связи для безсерверной силовой обратной связи «костюм телеприсутствия – андроид».
ЭТАП-6: повтор этапа-2 в лунных условиях: строительство андроидами горячего цеха и электронно-лучевого оборудования минимального веса, разделяющего химические элементы лунного грунта плазменно-электромагнитным способом.
За те же деньги на Луне, Марсе робот-геолог с буром, анализаторами грунта, с телекамерами всех диапазонов, рентгеновскими спектроанализаторами выполнит 1000 раз больше человека объем работы, не устает, не болеет, не требует топливо ежедневного возврата в базу.
Ракетное топливо (рабочее тело: кислород) от лунной промышленности: кремний + кислород дают удельный импульс 2,8км/с, алюминий + кислород до 3км/с.
Вывод 1кг груза на орбиту с Луны требует 22 раза меньше топлива. Роботизированное строительство ракет-носителей на Луне требует 22 раза меньше топлива, 40 раз меньше денег. Земные ракеты выводят в Космос только людей. На Луне сырье, энергию солнечных батарей превращают в космических роботов, в ракеты-носители из титановых, алюминиевых сплавов, композитов.
Зеркала в геостационарной орбите Луны осветят солнечные батареи Международной промышленной лунной базы, будут отражателем волн глобального сотового телеуправления лунных роботов. Международная промышленная лунная база за деньги международного акционерного общества связи обеспечит производство ракет, орбитальных буксиров, топливо для них, функционирование лунного Интернета будущего через 24 тяжелых Геостационарных спутников связи ГСС.
ГСС это матрица из тысяч приемоизлучающих ячеек. Приемоизлучающая ячейка: излучающий лазер + принимающий телескоп. Лазерный телескоп пользователя в управляемом приводе и лазерный телескоп ГСС самонаводит друг на друга двухсторонняя отрицательная обратная связь: находят друг друга по цифровым номерам излучающих лазеров.
Ультрафиолетовые лазеры (наводка по маякам) геостационарных спутников Луны накачают энергией ультрафиолетовые батареи спутников, автоматических космических станций, лунных роботов, экзоскелетов.
Международная промышленная лунная база это общая для всех стран сеть станций подзарядки (с счетчиками электричества) супермаховиков, аккумуляторов мобильных лунных роботов; лунная спутниковая система навигации, интернета. В панелях солнечных батарей луноходов, планетоходов пирозаряды, сдувающие газовой струей пыль с батарей.
Станции подзарядки антеннами создают лунную сотовую связь, лунный Интернет, радиомаяковую навигационную сеть колесных, шагающих лунных роботов: триангуляция по радиоимпульсным сигналам точного времени радиомаяков. Электроэнергию Международной промышленной лунной базы храним в сверхпроводящем кольце. Низкая температура неосвещённой поверхности Луны избавит от системы охлаждения высокотемпературного сверхпроводника. Трансформатор постоянного тока бесконтактно электромагнитной индукцией (ток медленно нарастает, быстро спадает) перекачает энергию солнечных батарей в вторичную обмотку: сверхпроводящее кольцо. Способы снятия электроэнергии с кольца готов патентовать.
В лунной базе 1 человек с каждой страны, всего 5-6 человек.
3D-принтеры на Луне не должны иметь направляющие: быстро засорятся лунной пылью, увеличив втрое энергорасход. 3D-принтер должен быть построен на основе двухрычажного манипулятора с параллельными вертикальными осями шарниров. Причем это должны быть безподшипниковые шарниры качения на взаимно перекатываемых профилях – это уменьшит энергорасход, увеличит точность работы 3D-принтера при прочих равных условиях.
Международной лунной базе нужна Универсальная Строительная Машина УСМ: универсальное вездеходное шасси с которым соединяют: бульдозерный отвал, ковш погрузчика, бурильную установку, самосвальный кузов, герметичную кабину перевозки космонавтов. Лунные бульдозер, грейдер, погрузчик везут грунт в их кузовах для сцепления колес с грунтом. В шахте, пробуренной бурильной установкой заложим, подорвем взрывчатку: котлован подлунного города. Заводы-производители УСМ, строительной взрывчатки, ракетного топлива, лунного бетона, конструкционных материалов. Человек в защищенном от космических лучей помещении на глубине 5м управляет роботами. Солнечная батарея с вакуумным супермаховиком долговечнее, надежнее, дешевле химического аккумулятора.
Комнаты, залы лунной базы:
1: лунная база по принципу термоса: зеркальные стенки разделены вакуумом. При необходимости тепловой насос и дублирующая система радиаторов обеспечат теплообмен с грунтом. 4-кратное последовательное дублирование клапанов труб системы охлаждения.
2: конструкцию «термос» с лунного бетона на дне кратера бульдозер засыпет грунтом.
3: конструкция «термос» с лунного бетона в пещере
4: подлунный (на глубине 300-1000м: разгерметизация не грозит) город в шаровой полости чистого термоядерного взрыва. Гигантские залы с формой потолка близкой к полусферической. На белый потолок гигантских залов с парками лазерные проекторы проецируют вид земного неба, на стены земной пейзаж типа море, горы... или по желанию «лунатиков» пейзажи Луны с высоты человеческого глаза (оценка размеров, масштаба) возле верхних площадок лифтов на поверхности Луны, или с вершин лунных гор: выбор с веб-камер лунного Интернета... Эта технология для всех личных комнат лунного персонала, комнат лунных гостиниц, для космических кораблей: каждый человек сможет всё вокруг корабля видеть так, как будто-бы он висит в пустом космическом вакууме, видит всё вокруг лучше глаз: телекамеры звездолета – мощные телескопы с защитой от сверхмощных вспышек быстродействующими фотохромными фильтрами на весь диапазон (есть переключатель для глаз) электромагнитных волн. Их картинки звездного неба софт соединит в полносферическую (поворот по всем осям джойстиком) картинку.
5: для определения точки утечки воздуха внутренняя оболочка лунной базы покрыта сетью ультразвуковых передатчик-приемников, которые по эффекту Доплера, триангуляции определят точку утечки воздуха. Автоматически взлетит квадрокоптер, выстрелит окрашенной в сигнальный цвет горячей эпоксидкой в точку утечки, отправит сообщение.
6: для очистки помещений лунной базы от лунной пыли будут (моя идея) использоваться парные противостоящие проводящие поверхности, играющие роль электродов. На эти электроды будут подавать высоковольтные импульсы. На отрицательный электрод будут идти высоковольтные импульсы с крутым передним и пологим задним фронтом. На положительный электрод импульсы с пологим передним и крутым задним фронтами. Под действием разности потенциалов в электродах лунная пыль будет отскакивать от отрицательного электрода, двигаясь к положительному электроду. Меняя пары подключаемых к напряжению электродов можно управляя вектором движения лунной пыли, очистить от нее помещение лунной базы, заставив лунную пыль вылететь через люк наружу.
Сеть лунного метро соединит между собой подлунные города. Доступ к телескопам на Луне через лунное метро, чтоб в зеркала телескопов не села пыль от ног космонавтов. Телескопы на вершинах лунных гор: меньше вероятность пыли на телескопе. В лунном метро прочные герметичные вагоны с системой 5-дневного жизнеобеспечения + аварийный передатчик с сверхточными (для радиоимпульсной навигации) часами, длинноволновой антенной.
Изолированный участок лунного метро в форме окружности готовит к полету на Землю работавших годами на Луне. Замкнутый кольцевой поезд (наклонные рельсы с колеей 5м) лунного метро с всеми удобствами, двигаясь 2 недели на расчетной скорости, центробежной силой симулирует земную силу тяжести.
Заводы по производству космических буксиров, ракет-носителей (электронно-лучевая сварка в вакууме).
В планетоходах для людей силовой каркас сверху для:
1: защита от космических лучей
2: защита от малых метеоритов, от упавших сверху обломков скал.
УПРАВЛЕНИЕ ПОГОДОЙ: изготовленные на Луне (включая ракеты-носители), небольшими частями доставленные с неё на орбиту Земли орбитальные зеркала ОЗ, площадью сотни тысяч квадратных километров, осветят ночью солнечные батареи на крышах домов в городах, полностью заменяющих электростанции. Солнечные батареи будут так же заряжать энергией маховиковые (вакуумные маховики на магнитном подвесе) или аккумуляторные Энергонакопительные станции городов, с которых будут брать энергию электромобили, остальные виды транспорта.
Орбитальные зеркала ОЗ делят на Освещающие ОЗ, Метеорологические ОЗ, Информационные ОЗ. Освещающее Геостационарное орбитальное зеркало вращается в оси вдвое быстрее Земли, оказываясь всегда ребром к Солнцу, когда находится между Землей и Солнцем, не мешая солнечным лучам дневной стороны Земли. В ночной стороне орбитальное зеркало электромоторами (от солнечных батарей) нацелит свои ячейки на города оплатившие ночные солнечные лучи для солнечных батарей на крышах домов. Электромобили, дома, предприятия получая энергию с орбитально-зеркальной энергосистемы города, сделают нефть (ценой сравняют с питьевой водой) практически ненужной богатым странам.
Орбитальное зеркало ОЗ состоит из множества соединенных в 1 плоскости 60-метровых квадратных ячеек. Каждая ячейка орбитального зеркала пропускает солнечные лучи последовательно через две взаимно перпендикулярные шторы-X-Y. Жалюзи шторы-X наводят луч на город по координате-X. Жалюзи шторы-Y наводят луч на город по координате-Y. Длинные жалюзи шторы-X, шторы-Y расположены взаимно перпендикулярно для 2-осевой наводки луча на город, оплативший работу Освещающего ОЗ.
Метеорологические ОЗ охладят прикрепленные к ним участки поверхности Земли, отражая солнечные лучи обратно в Космос. Другие точно такие же Метеорологические ОЗ нагреют прикрепленные к ним участки поверхности Земли просто повернув на 90° зеркальные жалюзи штор в каждой ячейке ОЗ или сконцентрировав шторами ОЗ много дополнительных лучей Солнца в нужный участок Земли. Управление погодой через закрытие орбитальными зеркалами от Солнца центра антициклона, через нагрев центра циклона орбитальными зеркалами.
Подавление смерчей, тайфунов управляя температурой и воздушными потоками орбитальными зеркалами. С помощью орбитальных зеркал одновременно управляя жалюзи шторами-X-Y, водя сфокусированную горячую точку с оптимальной скоростью вокруг нулевой антициклонной точки или объекта на земле можно закрутить в заказанном направлении вращения антициклон, двинуть его к заказанному городу или точно рассчитанными встречными потоками воздуха с нескольких сторон подавить смерч, ураган для городов, оплативших работу метеорологических ОЗ.
Метеорологические ОЗ можно использовать в качестве оружия против стран, для поджога нефтехранилищ, складов боеприпасов противника, для противовоздушной обороны, создавая вокруг охраняемого объекта мощный антициклон, сбивающий на землю эскадры бомбардировщиков, беспилотников, крылатых ракет противника.
Информационные ОЗ отражая лазерные лучи, радиоволны, без аппаратной задержки дают телеканалы, интернет вместо спутников. На Земле, на ячейках информационного орбитального зеркала миллионы лазерных прицелов приводами непрерывно взаимно друг на друга прицеливают (по длине волны, номеру излучающего лазера) миллионы пар лазеров двухсторонних линий связи для индивидуальных защищенных абонентов интернета. Прицеливание, длинные черные трубы перед фотоэлементами отсекая все лучи кроме прицельных не дают зарубежным спецслужбам вмешаться в линию связи.
На случай плотной облачности лазерные линии связи дублированы узконаправленными радиолиниями с угловой двухосевой отрицательной обратной связью узконаправленных антенн. Или узконаправленные радиолинии симулируют биения 2-х лазерных лучей, пробивающих облака разностной частотой. Лишние лепестки излучения пар антенн активно-противофазно компенсирует двухсторонняя обратная связь их систем подавления лепестков по их отдельным сигналам.
Ячейки орбитального зеркала андроиды, управляемые с Земли операторами, соединят в ОЗ. Ячейку орбитального зеркала андроид-сварщики, андроид-укладчики углеволокна, андроид-сборщики изготовят, соединят в ОЗ на высоте ~1500км.
ЗАДЕРЖКА УПРАВЛЕНИЯ АВАТАР-АНДРОИДОМ это время корректировки движений аватара по циклу «движение оператора – увидеть или тактильно почувствовать выполнение движения аватаром – корректирующее движение оператора – выполнение корректирующего движения аватаром», равное времени трехкратного прохождения сигналом расстояния «костюм телеприсутствия – андроид» + аппаратные задержки. Задержка управления аватаром: утроенное время движения сигнала в линии связи «костюм телеприсутствия – андроид» + время аппаратной отработки сигнала обеими сторонами, включая удвоенное время задержки управления приводами костюма телеприсутствия + удвоенное время задержки управления приводами аватара.
На расстоянии 1500-2000км от дежурного оператора костюма телеприсутствия на Земле до андроида время трехкратного прохождения лазерного сигнала (радиосигнала) обратной связи 0,015-0,02сек + 4 аппаратные задержки по 0,02сек. Итого: задержка управления андроидом 0,095-0,1сек при строительстве ячейки орбитального зеркала устроит человека: реакция человека не быстрее 0,1сек: 10Гц средняя тактовая частота (альфа-ритм мозга) опроса мозгом биодатчиков положения мышц тела человека. При задержке меньше 0,1сек обучение работе в костюме телеприсутствия не нужно. Стрелу спортивного лука человек ловит рукой за сотые доли секунды вслепую без обратной связи «мозг – датчики»: последние тактильные кадры, видеокадры мозг просчитал заранее, не видит, не чувствует.
Аппаратная задержка управления чрезмерна у существующих цифровых линий связи, созданных для телеметрии, интернета: разработчики цифровых протоколов связи, цифровой аппаратуры оптимизировали их не на минимальную задержку управления, а на упрощение аппаратной коммутации, на максимум суммарной скорости всех каналов цифрового потока: каналы расшифровывают последовательно + потеря дополнительных бит информации на: кодирование + разделение каналов + адресация десятков каналов + декодирование + повторная адресация десятков каналов. Это негодно для двухсторонней отрицательной силовой обратной связи «костюм телеприсутствия – андроид». Из-за этого для большей части каналов обратной связи суммарная задержка управления в среднем в тысячи раз больше многочастотной аналоговой обратной связи, в которой каждому каналу обратной связи монопольно выделена отдельная частота.
У многочастотной лазерной линии двухсторонней аналоговой обратной связи нет потерь времени на работу цифро-аналогового преобразователя на прием, аналого-цифрового преобразователя на передаче. Многочастотная лазерная линия аналоговой двухсторонней обратной связи «костюм телеприсутствия – андроид», используя десятки одночастотных ультрафиолетовых лучей верхней части окна пропускания атмосферы Земли, имеет аппаратную задержку управления в миллионы раз меньше существующих цифровых линий связи. Будущее за цифровой криптостойкой двухсторонней обратной связью «костюм телеприсутствия – андроид», использующей десятки одночастотных инфракрасных лазерных лучей. Её надо создать: её цифровой протокол проще существующих, аппаратная часть (многочастотная лазерная линия связи) сложнее.
На Земле, на орбите в фотоэлементной станции управления андроидами (через кабель) угловая двухсторонняя отрицательная обратная связь лазерных прицелов приводом непрерывно прицеливает оба лазера линии связи «костюм телеприсутствия – андроид» друг на друга. Прицеливание, длинные матово-черные (изнутри) трубы перед фотоэлементами отсекая все лучи кроме прицельных не дают вмешаться зарубежным спецслужбам в линию обратной связи «костюм телеприсутствия – андроид».
У каждой команды обратной связи своя частота для уменьшения аппаратных задержек. Часть команд приемник синтезирует биениями других команд с подобранными алгоритмом функциями. Частоту для биений меняет коммутация 2 колебательных контуров передатчика. Часть команд приемник синтезируют биениями 2-х синтезированных биениями команд. 2-кратное синтезирование частот команд на треть уменьшит число колебательных контуров передатчика, приемника обратной связи, давая готовый сигнал баланса 2-х цифр обратной связи. Биения 2-х лазеров синтезируют в приемных антеннах радиоволны сверхузконаправленной обратной связи, проходящей через плотные облака.
Готовую ячейку орбитального зеркала лунные буксиры (изготовлены на Луне, заправлены танкерами с Луны) поднимут на геостационарную орбиту, манипуляторами (супервизорное управление) соединят болтами с орбитальным зеркалом. Передача управления с костюм-1 телеприсутствия (дежурный оператор-1 часового пояса-1) к костюм-2 телеприсутствия (дежурный оператор-2 с следующего часового пояса-2): дежурный оператор-2 примет работу в режиме односторонней (от андроида) обратной связи. Затем в костюм-1 телеприсутствия (дежурный оператор-1) усиление в направлении «дежурный оператор – андроид» линейно уменьшается (сигнализация + процентное усиление на экране кибершлема) до нуля, в костюм-2 телеприсутствия (дежурный оператор-2) линейно растет (сигнализация + процентное усиление на экране кибершлема) до 100%.
Орбитальные зеркала будут покрыты легкоплавким сплавом из металлов типа индия, чтоб протоны солнечных ветров не сделали поверхность зеркал матовыми. Либо раз в 3-4 года зеркала поворачивать к Солнцу задней матово-черной стороной для нагрева до 400°C, чтоб отражающую поверхность зеркал выровнять силами поверхностного натяжения расплавленного легкоплавкого сплава отражателя.
Термоизолированный вакуумный горячий цех на Луне электронным лучом испарит привезенную лунной железной дорогой добываемую в рудниках породу, вакуумно-электромагнитным способом разделит превращенную в плазму породу на химические элементы, включая обогащение урана, редкоземельных металлов. Из очищенных элементов создадут в вакууме сплавы, произведут из них многотысячетонных космических роботов с мощными двигателями.
Астероиды буксируют сборки ракетных двигателей с вектором тяги направленным к центру масс астероида. Космические роботы будут бомбардировать Марс против его движения (приближение орбиты Марса к Земле после гравитационных маневров роботов на других небесных телах) ледяными астероидами для создания на Марсе океана. Космические роботы будут бомбардировать астероиды с редкоземельными и благородными металлами, урановые и ториевые астероиды по заданным для каждого типа астероида точкам приземления на Марсе от его спутниковой навигационной системы. Уран-ториевые атомные электростанции произведут с оксидов металлов кислород для атмосферы Марса. Энергия бомбардировки разогреет Марс.
Отсутствие силы тяжести в 3D-принтере на орбите или на астероиде с рудниками заменит отталкивающая обмотка вокруг излучателя лазера. Даём в отталкивающую обмотку резко нарастающий, медленно спадающий ток. Электромагнитная индукция прижмет порошок металла к поверхности.
Добыча урана вакуумно-электромагнитным способом обогащения урана на Луне. Атомные электростанции Луны создают радиоактивные изотопы энергомодулей космических кораблей, автоматических станций.
В Международной Лунной базе подлунный лифт длительной невесомости с линейным электромагнитным приводом кабины. Кабина: ротор линейного электродвигателя с постоянными магнитами. Статор: электромагнитные обмотки вдоль шахты. Обратная связь датчика ускорения кабины лифта с линейным электродвигателем по принципу нулевого ускорения. Лифт датчиком ускорения обеспечит летчикам, космонавтам точно измеренное длительное ускорение. В компьютере кабины лифта космонавт устанавливает ускорение, кривую изменения ускорения.
Шахту лифта создает идущая вертикально соплом вниз ракета. Подземная ракета в твердотопливной, паровой версии успешно испытана 1980-х. Материал шахты выхлоп ракеты сдувает вверх высокоскоростным газовым потоком: выгодно в вакууме с малой силы тяжести, с большим трением частичек на Луне.
Орбитальный лифт: на лунную орбиту людей, грузы везет лифт «надувная труба». Груз внутри трубы катится на 10 подрессоренных колесах: по 5 колес с каждого торца кабины лифта. Варианты лифта:
1: Кабина лифта имеет зазор с трубой лифта для движения воздуха вниз. Груз двигает сила Архимеда.
2: две надувные трубы рядом, с разным (попеременно) направлением движения воздуха. Груз двигает разница давлений между трубами. Трубу орбитального лифта Луны разгрузит гравитация Земли.
Ежегодно автокатастрофы убивают 1,3млн.чел + 50млн инвалидов. Инвалиды получат рабочие места в Международной промышленной лунной базе: расход человечьего топлива безногих инвалидов после автокатастроф в условиях лунной гравитации 5 раз меньше. В крупных залах Международной промышленной лунной базы инвалиды летают в индивидуальных маховичных (транзисторная муфта между маховиками и винтами) соосных минивертолетах. Раскрутка маховиков с розетки. Мощность окольцованного соосного винта, двигателя минивертолета на Луне в 22 раза меньше.
По экономическим причинам Космонавтику переведет с Земли на Луну орбитальный мусор. Производство, эксплуатация орбитального робот-мусорщика с Луны 30 раз дешевле. Работа орбитального робот-мусорщика на орбите Земли в 40 раз дороже, чем на орбите Луны. Мелкий мусор испарит лазер робота, унесут к Юпитеру солнечные лучи. Крупный в мусоросборник.
Робот-геологоразведчик перемещаясь по Луне через каждые несколько метров выстреливает по лунной почве нейтронами, лучом лазера для спектрометра. Спектрометра цифры химсостава робот-геологоразведчик зашифровав пошлет в свою фирму в подлунном городе. Робот-геологоразведчик на Луне просчитав траекторию отправит образцы в алюминиевой гильзе минометом на минометный «аэродром» Лунной базы. На минометном «аэродроме» лунной базы компьютер радара заранее получит от миномета траекторию «мины». В определенном расстоянии от гильзы компьютер стационарными импульсными обмотками резко нарастающим, медленно спадающим током плавно приземлит алюминиевую гильзу с образцами.
Требования к космическим роботам: постоянный ток, бесшумность, противопожарные, неиспаряющиеся материалы, процессоры устойчивые к помехам, к излучениям.
Луна будущая база звездолетов: расходные материалы, ремонт. На Луне будут строить звездолеты, снаряжать их термоядерные двигатели топливом: гелием-3. Звездолеты в качестве энергоисточника и двигателя одновременно будут иметь электроядерный реактор. Термоядерная реакция в мишени сильноточного прямого (меньше вес) ускорителя.
С Луны уйдут к соседним звездам корабли с андроидами-колонизаторами вместо людей. На Луне создадут технологии звездолетов с скоростью 40 раз больше скорости света. ritz-btr.narod.ru
Движение в вакууме за счет несимметричных (крутой передний фронт импульса, пологий задний фронт или наоборот) электромагнитных импульсов в узконаправленном луче антенны работающей на ультравысоком (компенсирующие пробой высоковольтные электроды) напряжении. Обмен электромагнитной энергией, импульсом между звездолетом и станцией разгона-торможения. Мои проекты получения механического импульса от электромагнитного без отбрасывания протонов, нейтронов, электронов требуют недорогих экспериментов: крутильные весы, мощный генератор несимметричных импульсов, алюминиевая фольга. Аналог эксперимента: сильная отдача атома после излучения гамма-фотона в противоположную сторону в гамма-распаде.
КОСМИЧЕСКИЕ ПАРТИИ: партия Познавателей, партия Создателей. Партию Познавателей представляют класс христианско-идеологических силовиков, ученые, масоны (христианские идеологи), представители христианско-экологических организаций (Гринпис...), христианские чиновники. Партию Создателей представляют инженеры, изобретатели, их болельщики. Христианско-экологические организации враги партии Создателей.
Партии Познавателей нужен Марс, чтоб преждевременной колонизацией убить в человеке жизненную энергию Колонизатора Галактики, его моральные силы (партия Познавателей это Партия морально-энергетических вампиров) в приложении к Космонавтике, отнять у партии Создателей максимум денег, выделенных на развитие Космонавтики.
Партии Создателей нужна Луна как полигон доводки космической техники, звездолетов. Партии Познавателей нужны чисто научные знания, поиск никому не нужной внеземной жизни в Солнечной системе, пилотируемые полеты, чтоб отвлечь человечество от колонизации планет соседних звезд, превратить Землю в тюрьму (партия Тюремщиков, партия Эйнштейна), в концлагерь смерти для человечества. Партия Познавателей это по отношению к цели Космонавтики партия Тюремщиков. Цель Космонавтики: колонизация человеком Галактики.
Партия Познавателей (партия Тюремщиков, партия Эйнштейна) умышленно отвлекает все ресурсы от Цели Космонавтики: колонизации человеком планет других звезд. Чтоб люди не убежали на другие звезды от их эксплуатации, угнетения на Земле Мировым христианским правительством. Примеры партии Тюремщиков: NASA, масоны (христианские идеологи), класс силовиков, любители поиска внеземной жизни. Юрий Гагарин сделал человечество бессмертным, но появление Мирового правительства снова сделает человечество смертным.
Партия Познавателей (партия Тюремщиков, партия масонов, партия Эйнштейна, партия силовиков) по политическим мотивам против (инструмент политической борьбы: лженаучная антиколонизаторская Теория относительности масона Эйнштейна) колонизации соседних звезд. Партия Создателей (партия звездных колонизаторов) добьется полного запрета госфинансирования поиска внеземной жизни, пилотируемых полетов в пользу госфинансирования космических роботов, их искусственного интеллекта, экономичных двигателей. Партии Создателей нужна материально-техническая база (включая полигоны на Луне, Меркурии, Венере) колонизации людьми планет соседних звезд. Партия Познавателей (партия Эйнштейна) убивает в человеке Колонизатора соседних звезд.
Форум: vk.com/luna.industry
56)
ЛУННЫЙ КОРАБЛЬ: полёт на Луну: на Земле с нижней части погруженной в океан на экваторе трубы минометный старт лунной ракеты-носителя с гибридным ракетным двигатель. Экипаж 1 человек: больше не нужно для управления строительными машинами на Луне. Строительные машины, супермаховик, солнечные батареи его зарядки энергией, инфраструктуру Международной промышленной лунной базы доставят заранее. После выхода из трубы ракета-носитель выводит Лунную Капсулу с космонавтом на орбиту.
На орбите Земли отделяется двигательный отсек Лунной Капсулы, остается Лунная Капсула с Теплозащитный Шитом. Подходит орбитальный буксир с ракетным двигателем, с электромагнитным ускорителем, разгоняющим выхлопные газы до больших скоростей. Орбитальный буксир на топливе с соединениями щелочных металлов.
Орбитальный буксир
стыкуется к 3 беззазорным электрозамкам Лунной Капсулы с стороны противоположной Теплозащитному Щиту Лунной Капсулы и буксирует на лунную орбиту. Орбитальный буксир разгоняет Лунную Капсулу до половины расстояния к Луне. Разворот на угол 180°. Половину-2 расстояния Орбитальный буксир тормозит Лунную Капсулу до 1-й космической скорости Луны на ее орбите. Полет к Луне, обратно космонавт летит в Лунной Капсуле с искусственной силой тяжести (разгон, торможение).
На орбите Луны Лунную Капсулу ждет Многоразовая Посадочная Ступень Лунного Корабля. Она тремя беззазорными электрозамками стыкуется к Лунной Капсуле. Многоразовая Посадочная Ступень Лунного Корабля + Лунная Капсула = Лунный Корабль. Орбитальный буксир отстыковывается. Лунный Корабль с космонавтом спустится на Луну. Подъедет радиоуправляемый вездеход, 2 манипуляторами отстыкует Лунную Капсулу от 3 беззазорных электрозамка Многоразовой Посадочной Ступени Лунного Корабля, загрузит ее на 2 электрозамка грузовой платформы вездехода. Подключит воздушный, электрический (компьютерный) разъемы, даст воздух, электричество, связь. Отвозит в Международную лунную базу.
Лунная Капсула стыкуется с терминалом, космонавт спустится по лестнице в бункер. Корпус Лунной Капсулы проверят на утечку, отвезут с другим космонавтом радиоуправляемым с базы вездеходом к Многоразовой Посадочной Ступени Лунного Корабля, закрепят на ней 3 беззазорными электрозамками. Вездеход подключим к разъемам Многоразовой Посадочной Ступени Лунного Корабля. Автоматическая проверка всех систем. Заполним топливом баки Многоразовой Посадочной Ступени Лунного Корабля. Включим двигатели, Многоразовую Посадочную Ступень Лунного Корабля поднимем на орбиту.
Отстыкуем Лунную Капсулу, пристыкуем её 3 беззазорными электрозамками к Орбитальному Буксиру. Многоразовую Посадочную Ступень Лунного Корабля после заправки (топливом) Лунным орбитальным буксиром оставим на орбите Луны для приема следующего корабля с Земли. В варианте без Лунного орбитального буксира двигателем, гиродином Орбитальный Буксир при стыковке управляет космонавт Лунной Капсулы по телекамерам Орбитального Буксира, Лунной Капсулы. На внешней поверхности обоих аппаратов цветная маркировка шахматного типа с цифрами, знаками (гони к пятерке к острию стрелки гонщик) стыковки. Орбитальный Буксир доставит Лунную Капсулу на орбиту Земли.
Орбитальный Буксир половину пути к орбите Земли разгоняется своим двигателем. Половину-2 тормозит до 1-й космической скорости на орбите Земли. Весь путь с искусственной силой тяжести (разгон, торможение). Орбитальный Буксир отстыкуем от Лунной Капсулы. Лунная Капсула теперь Спускаемый Аппарат. Спускаемый Аппарат приземлится на парашюте. Топливо Орбитального буксира: облученный нейтронами графит. Накопленная графитом от нейтронного облучения энергия 8,4 раза уменьшит расход топлива. Грузы в Лунный орбитальный буксир доставят минометным стартом ракеты-носителя из наклонной шахты на Луне. В районе верхней точки броска включим гибридный ракетный двигатель, выводя груз на орбиту Лунный орбитальный буксир. Минометный старт уменьшит расход топлива, пыль от запуска ракеты.
Лунный лайнер использует вращение корпуса диаметром 17м для создания искусственной силы тяжести.
Чтоб космонавты использовали бесшлюзовый лунный экзоскелет (расположен горизонтально) без лестницы в лунном модуле отсек экипажа расположен снизу. Это уменьшит вес лунного модуля на вес лестницы и сэкономленного от неиспользования лестницы человеческого топлива. 4 двигателя спуска-взлета сверху лунного модуля. На спуске давление в камере сгорания, обороты единого турбонасоса двигателей выше, чем на подъеме. Сбоку снизу отсека экипажа 2 бака горючего, окислителя для подъема лунного модуля + 2 бака горючего, окислителя для спуска лунного модуля. Турбонасос двигателя расположен сбоку снизу отсека экипажа. 4 бака, турбонасос расположены частично внутри отсека экипажа, занимая от пола пространство в высоту не больше 60см.
Перед подъемом лунного модуля оба бака для спуска сбросят. Выхлоп двигателей направлен вбок под углом 30°. Отсек экипажа (с баками, турбонасосом) конической формы для свободного истечения выхлопа двигателей. Иллюминаторов нет: меньше вес. Вместо иллюминаторов панорамное изображение с 4 телекамер: мониторы в стенках отсека экипажа. Органы управления по кругу на потолке. В центральной части потолка подвешены на шкивах, тросах с пружинами вытягиваемые вниз космонавтами ящики с грузами. Перед взлетом часть ящиков с содержимым оставим на Луне. Лунный модуль прилунится на 4 управляемых колесах с тормозами, электродвигателями, пружинами, амортизаторами. Едет по Луне: нет траты времени, человечьего топлива на возврат в исходную точку. При подъеме лунного модуля сброс шасси с агрегатами.
Суточный полет к Луне вместо 3 суток втрое уменьшит время нахождения пассажира в протонных, электронных радиационных поясах Земли.
57)
КОСМИЧЕСКИЕ МАНИПУЛЯТОРЫ: (статье 2 раза вредила христианская инквизиция)Экономнее по расходу энергии повернуть не многотонный космический корабль, спутник, а только солнечную батарею на конце достаточно длинного (тень от корабля) манипулятора. Стыковка космических кораблей 2-мя манипуляторами более тяжелого корабля. Космические корабли имеют вокруг стыковочного кольца 2 короткие скобы-ручки для ухвата манипуляторами. Стыковочная поверхность легкого космического корабля: кольцо с плоской поверхностью. Стыковочная поверхность тяжелого космического корабля дополнена конусом вокруг кольца с плоской поверхностью. На середине плоской поверхности кольца тяжелого корабля паз с приклеенным кольцевым герметизирующим надувным шлангом. В нерабочем состоянии паз с герметизирующим шлангом закрыт кольцевой крышкой. Которая отсоединяется манипулятором, закрепляется зажимом на внешнем корпусе корабля.
После сближения космических кораблей 2 манипулятора тяжелого корабля хватают за ручки стыковочной поверхности легкий корабль. Стыкуют. 2 манипулятора с маховично-тросовым приводом выполнят функцию ориентации, перемещения, амортизации стыковки. Тяжелого корабля 4 пустотелых болта с крупной упорной конической резьбой ввинчиваются в 4 стыковочные гайки с резьбой вокруг стыковочного кольца легкого корабля. Стыковочные гайки позади стыковочного кольца, чтоб 20см цилиндрической опоры сзади кольца выровняли деформацию на всей стыковочной поверхности кольца. Аналогично стыковочные болты сзади в 20см от стыковочного кольца тяжелого корабля. 2 болта достаточно для стыковки. 2 других комплекта «болт-гайка» дублируют. На каждом болте тензометрический датчик силы. При уменьшении силы ниже данной цифры сработает сигнализация.
Вариант-2 с расположением болтов, гаек внутри стыковочных колец кораблей. В этом случае ремонт механизма стыковки космонавтами без скафандра. В пазу стыковочного кольца тяжелого корабля приклеен кольцевой надувной герметизирующий шланг. Подача воздуха в шланг герметизирует пространство между стыковочными кольцами. В нерабочем состоянии надувной шланг закрыт кольцевой крышкой, которая отсоединяется манипулятором, закрепляется зажимом на внешнем корпусе корабля (может быть отстрелена). Манипуляторная схема стыковки уменьшит вес стыковочного механизма легкого корабля на 50кг.
58) Для здоровья космонавтов главное искусственная сила тяжести, которую создает гиродин – силовой гироскоп для раскрутки космического корабля (длинный цилиндр). Если радиус корабля-цилиндра больше 16м космонавты не чувствуют вращение: проверено в центрифугах космонавтов. Стыковочный аппарат должен быть в торцевом центре на оси корабля-цилиндра. Для стыковки невращающегося малого космического корабля с большим вращающимся кораблем надо сначала состыковать малый корабль с невращающимся (крутится в противоположную сторону) стыковочным блоком большого корабля. Стыковочный блок цепляет только 3 штыря стыковочной части малого корабля без герметизации. После стыковки стыковочный блок электромотором раскрутит малый корабль до оборотов большого корабля. Затем уже раскрученный малый корабль герметично стыкуется с большим, космонавты перейдут с малого корабля в большой.
Чтоб телекамеры на вращающемся цилиндре показывали неподвижную картинку неба с неподвижными звездами в любом направлении, надо по окружности расположить не меньше 6-8 телекамер и в каждом направлении угла зрения телекамер перекидывать каждый кадр с одной телекамеры на другую с перестановкой групп строк кадра соответственно угловой скорости корабля-цилиндра. В телекамерах вертикальную кадровую развертку можно выполнить за счет вращения телекамеры вместе с кораблем-цилиндром.
Поиск точек утечки воздуха с космического корабля: высокочувствительный 3D-микрофон, которым космонавт водит по внутренней поверхности корабля.
Можно поджарить космонавтов на орбите, спутник биениями (микроволны) 2-х лучей инфракрасных лазеров. 90% энергии двух инфракрасных лучей превратится в микроволны проходящие сквозь корпус космического корабля, спутника.
59)
ГАЛАКТИЧЕСКИЙ КРЕЙСЕР: двигатель сверхсветового галактического крейсера – ускоритель плазмы до сверхсветовой скорости. В существующих ускорителях фронт электромагнитной волны двигается параллельно вектору движения ускоряемой плазмы. Ускоряемая плазма не может достичь скорости света, как скорость колесного парусника с прямым парусом не превысит скорость попутного ветра. Если ветер дует сбоку под углом на жесткий вертикальный парус-крыло – скорость колесного парусника почти вдвое превысит скорость ветра. В сверхсветовом ускорителе плазмы работает эффект ножниц. Скорость перемещения точки пересечения лезвий ножниц теоретически может в бесконечное число раз превышать скорость света. В сверхсветовом ускорителе плазмы эффект электромагнитных ножниц ускоряет плазму до сверхсветовой скорости.
Ускоритель: в космосе вакуумная труба с большим числом проводящих конусов с жидкостным охлаждением. Ток вдоль конуса создает в пространстве электромагнитную волну в виде конуса с углом – L. У проводящих конусов ускорителя радиус уменьшается в сторону движения плазмы. Угол раскрыва равен нулю у конуса-1 в начале ускорителя, постепенно увеличивается до L – 3° у последующих конусов. Линейка сверхточных конденсаторных реле (как в детонационных реле атомных бомб) поочередно подключает каждый конус к его ударному униполярному генератору. Система «провода-конус-генератор» выполнена по коаксиальному принципу, чтоб энергия не утекала бесполезно из системы через мощный электромагнитный импульс вне конуса.
Кольцевые диски ударных униполярных генераторов коаксиально вращаются каждый в магнитных подшипниках вокруг своего ускорительного конуса, чтоб выполнить коаксиальный принцип. Выводы униполярных генераторов соединить с входом, выходом ускорительных конусов через трубы диаметром равным диаметру отверстия кольцевого бериллиевого диска генератора, чтоб выполнить коаксиальный принцип. Электромагнитные поля всех токов, текущих вне конуса в одном направлении уравновешиваются электромагнитными волнами токов, идущих в противоположном направлении. Электроток в конус идет по соединенным вместе трубам-проводам равной длины с стороны большого диаметра, снимается соединенными вместе трубами-проводами равной длины с узкого горлышка конуса.
Охлаждающая жидкость труб-проводов и двойной стенки конуса: раствор лития в аммиаке. Он хорошо проводит электроток на единицу веса, имеет высокую теплоемкость. Когда сгусток плазмы оказывается в конусе, вдоль конуса резко растет до максимума электроток, подталкивая сзади сгусток плазмы. Точка максимума напряженности электромагнитного поля в ускорительном конусе перемещается с сверхсветовой скоростью, подталкивая сзади сгусток плазмы, уплотняя ее.
После ухода сгустка плазмы ток медленно уменьшается до нуля. При росте тока электроны через диод заполняют конденсатор в режиме короткого замыкания. При уменьшении тока к конденсатору через противоположно направленный диод подключают дроссель (сердечник из редкоземельных металлов с гигантской магнитной индукцией) для аккумулирования на секунды энергии в магнитном поле, ее восстановления через повторную раскрутку ударного униполярного генератора.
Ускоритель – оружие галактического крейсера. Выхлоп ускорителя – средство цифровой (число сгустков плазмы, расстояние между ними) связи, работающее в вакууме с многократной сверхсветовой скоростью передачи информации. Энергией галактический крейсер обеспечит электроядерный реактор, в котором для повышения КПД используется технология сверхсветового ускорителя. Технология сверхсветового ускорителя повысит КПД, уменьшит вес, размеры электроядерного реактора.
Галактический крейсер превратит в пепел планеты, где окопались инопланетяне, не понявшие кто Хозяин природы и Галактики: Хозяин природы и Галактики – человек.
Рентгеновский лазер не катит. Снести даже кусочек самой внешней коаксиальных протон-нейтронных оболочек ядер атомов не может даже суммарный импульс многофотонной пулеметной очереди рентгеновских фотонов. Гамма-фотон 1,67МэВ и больше выбивает нейтрон с ядра изотопа бериллия 9Be. Гамма-фотон 2,23МэВ и больше делит ядро дейтерия на 2 атома водорода. Для фотоядерных реакций с остальными элементами нужен гамма-фотон больше 6МэВ. Такие гамма-фотоны радиоактивные элементы не излучают, но дают ядерный взрыв, торможение электронов в сверхсильных магнитных полях.
Многоразовый орбитальный гамма-лазер на основе сильноточного ускорителя электронов (или мю-мезонов) врезающихся в постоянный магнит из самарий-кобальтового сверхтяжелого сплава. Гаммалазер в звездных войнах вышибет нейтроны с атомов вражеского звездолета, уничтожая ими его экипаж. Известно сотни случаев: в пустом пространстве между звезд взрываются мощные точечные источники гамма-излучения с энергией как раз на мгновенное уничтожение всего живого в полусфере Земли с утроенного расстояния Луны. Это эскадры зеленых парней делят в разборке территорию галактики. Для разборки с ними за титул реальных кабанов Галактики готовим узконаправленные одноразовые гамма-лазеры с накачкой термоядерной бомбой нейтронной пушки.
Гаммалазер: узкую длинную сигару в 20000т выводит с трюма галактического крейсера буксир. Асимметричности термоядерного взрыва достигаем сверхпроводниковой наружней обмоткой сигары. В термоядерном взрыве силовые линии магнитного поля не дают плазме разлетаться поперек силовых линий магнитного поля. После испарения обмотки её электронное облако по инерции закручивается вокруг плазменного облака по расширяющейся спирали, сохраняя магнитное поле. Плазма закручивается в ту же сторону. Энергия взрыва идет преимущественно вдоль оси сигары.
В нашей Галактике известны случаи асимметричного термоядерного взрыва сверхновых звезд за счет накопленного магнитного поля. Чтоб энергию гамма-квантов не тратить на бесполезное ускорение электронов с стороны переднего луча на переднем конце сигары гаммалазера шаровой положительный электрод из легких химических элементов. В заднем конце сигары такой же отрицательный электрод. В момент выстрела между обоими электродами создаем разность потенциалов 3000000000В. Результат: 60% гамма-импульса луча гаммалазера идет с переднего конца сигары гаммалазера, 40% с заднего конца. Почти весь вес гаммалазера приходится на термоядерную бомбу накачки.
Перед выстрелом гаммалазер ориентируют так, чтоб не уничтожил свой флот галактических крейсеров узким задним лучом гамма-лазера с накачкой термоядерной бомбой нейтронной пушки. Для уничтожения планеты зеленых парней одновременно выстрелят 2 гаммалазера с 2-х противоположных сторон планеты. Все живое планеты зеленых сгорит за секунды. Земные парни устроившие гаммалазерами цветомузыку с планетой зеленых с восторгом барабанят себя кулаками по груди. Ясно дело: реальные кабаны Галактики.
Вариант-2: ближе к звезде зеленых кольцо жаростойких микроботов – тонких круглых пластинок: зеркальную с 2 сторон пластину её гиродин энергией солнечной батареи ориентирует зеркальной стороной на звезду не пропуская свет на планету.
Вариант-3: микробот: тонкостенный зеркальный конус (угол 45°) самоориентируется давлением мощных лучей света. Кольцо микроботов, вращающихся 2 плоскостях полярной орбиты, вокруг звезды закроет её от планеты зеленых, превратит их в ледяные статуи замурованные в толщу твердого слоя замерзшей от космического холода атмосферы. Этим способом планеты (Венера, Земля) охладят от парникового эффекта.
Технологическая основа звездолета, галактического крейсера: атомная подлодка: толщина прочного корпуса 10см (+10см приклеенного упругого пенопласт-покрытия поглощающего ультразвук сонаров) совпадает с толщиной стенки пулеобразного (цилиндр с закругленными гранями) корпуса звездолета. Радиус центрифуги больше 16м: человек не замечает вращения: звездолет вращается как центрифуга для искусственной силы тяжести. Соответственно минимальный диаметр звездолета 32м + 2 толщины обшивки.
Конструкция электрифицированного атомного авианосца «Форд» с тяжелыми, легкими лифтами технологически близка к галактическому крейсеру. Электрокатапульта разгона беспилотников авианосца прообраз электрокатапульты разгона спускаемых с звездолета на планету аппаратов. Электрокатапульта законом сохранения импульса экономит топливо.
Пропорции пулевидного корпуса звездолета от компромисса: масса (минимальная поверхность: шар) – лобовое сечение – масса разнесенной лобовой многослойной брони, рассчитанной на столкновение с встречной межзвездной пылью, движущейся с сверхсветовой скоростью. Движение с сверхсветовой скоростью: перед звездолетом в нескольких километрах 2 бронеэкрана от межзвездной пыли с собственным двигателем, системой лазерной стабилизации.
В звездолетах, галактических крейсерах нет иллюминаторов. Рубка управления: кубическая комната на все 4 стены, потолок, пол которой проецируется полносферическая картинка с телекамер-телескопов с дополненной реальностью. Достаточно показать пальцем, сделать жест ладонью. Куда покажет палец определят 4 телекамеры в верхних углах рубки, покажут на экране в виде контрастного перекрестия с пустым центром. Софт определит смысл жеста: зум; сообщить голосом; сообщить надписью на экране. Пилот может вращать джойстиком сферическую картинку, переводя картинку с пола на стену. Аналогичная система в каютах экипажа. Телекамеры-телескопы гиростабилизированы переброской пикселей. Телескопы-телекамеры с защитой от сверхмощных вспышек быстродействующими фильтрами.
Форум: vk.com/starship.technology
60)
СНАРЯДНАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА: (статье 5 раз вредила христианская инквизиция) Большая война: военные союзы стран за 3 месяца уничтожат все навигационные спутники. До конца войны работает только пушечная навигационная система: расположенная почти полностью в воде (охлаждение, демпфирование колебаний, инерционная разгрузка ствола, маскировка) межконтинентальная пушка. Снаружи только конец ствола, заглушенный заглушкой. Пленка-заглушка в конце ствола держит вакуум внутри ствола перед выстрелом.
Конец ствола уходит в воду при налетах ударных беспилотников. Вакуум получат соединяя полость стволов с вакуумным баком. Пушка выстрелит навигационный снаряд. В наивысшей точке траектории пиропатрон делит снаряд на 2 половинки-1-2 снаряда с достаточно высокой скоростью разделения. Акселерометр включит таймер снаряда.
В половинке-1 снаряда в заданное (секретное для противника) точное время-1 сработает взрывомагнитный генератор-1, выдав 2 одновременных импульса с разным направлением вращения осей (оси направлены вправо и влево) поляризации. Импульс фиксируют приемники навигаторов. Через доли секунды в заданное точное время-2 сработает взрывомагнитный генератор-2 половинки-2 снаряда, выдав 2 одновременных импульса с разным направлением вращения осей (оси направлены вправо и влево) поляризации.
По двум импульсам с точно известных точек подрыва снарядов навигаторы наземных роботов точно вычислят свои координаты.
Время, последовательность импульсов заранее уточнят шифрованные переговоры с навигаторами тыла. В ночное время в навигационном снаряде вместо взрывомагнитных генераторов взрываются мощные световые вспышки. По ним с фотоэлементов навигаторы наземных роботов точно вычислят свои координаты. Световые вспышки осветят цели внезапной атаки.
Зеркальную координату уберет селекция по направлению вращения оси поляризации радиоимпульса снаряда. Для этого у снаряда 2 антенны с противоположным направлением вращения осей поляризации. Обе оси поляризации под углом 45° к оси снаряда. Расположение точек генерации всех импульсов заранее известно навигаторам наземных роботов.
Отражения от этих мощных импульсов ловят радары навигаторов наземных роботов, выявляя расположение объектов противника. Энергоисточник навигационного снаряда: пиротехнический импульсный МГД-генератор. Сигналы для определения своих координат с точностью в сантиметры, используют навигаторы миллионов сверхэкономичных наземных военных роботов, гидроботов, беспилотник-штурмовиков, беспилотник-истребителей в яростной атаке уничтожая коллективистское (коммунистическое, христианское) государство.
В промежутках времени между каждой парой сигналов точного времени они используют инерционный навигатор, навигацию по рельефу местности. Отклонение от расчетной траектории в плотных слоях атмосферы инерциальный навигатор снаряда вносит в код сигнала точного времени. При движении в атмосфере инерциальный навигатор снаряда корректирует отклонения от расчетной траектории аэродинамическим средствами управления. Снаряд десятки минут летит в космическом вакууме, заменяя сбитые навигационные спутники. Корпус снаряда покрытый нитридом бора, падая в плотных слоях атмосферы раскаляясь до 2000°C, как яркая звезда всемирной власти единоличников освещает сцену ночного боя в уничтожаемом коллективистском (коммунистическом, христианском) государстве. Полное уничтожение коллективистов, общинников, торжество единоличников. Ориентацию снаряда держит силовой гироскоп.
Китайцы строят самую боеспособную в мире спутниковую навигационную систему. Кроме спутников обычных орбит 5 спутников (расположение подогнано к материкам) геостационарной орбиты по экватору, чтоб американцы не сбили ракетами СПУТНИКИ до поражения ядерными ракетами Китая всех целей в США. Геостационарные спутники не дают требуемую (для наводки китайских ядерных ракет) точность координат в треть покрываемой спутником площади Земли от ближайшей к спутнику точки: мала разность времени приёма сигналов в разных координатах. Вне этой площади чем дальше наземный навигатор от ближайшей к спутнику точки Земли, тем быстрее растёт точность. 2 геостационарных спутника (координаты идеально подогнаны к США) вне этой площади дают точность достаточную для термоядерного уничтожения США ракетами Китая. Зеркальную координату уберет софт по предыдущим координатам. В памяти: траектория, геоид. Для защиты от подделки сигналов спутника в навигаторах надо перейти на дублирующую сверхузконаправленную лазерную связь. Навигатор этой же антенной ловит радиоволну синтезированную биениями лучей двух инфракрасных лазеров спутника.
Форум: vk.com/robot_navigation
61)
ГРАВИТАЦИОННЫЙ ЛОКАТОР-НАВИГАТОР: (статье вредила христианская инквизиция) влияние Солнца на силу тяжести 2,17 раза меньше, чем Луны. Предлагаю гравитационную навигационную систему работающую на изменении силы гравитации от Луны. Основа гравитационного локатор-навигатора: кварцевые часы. Берём диагональную половинку пустотелого бериллиевого куба. Для получения гравилокатора располагаем в 3 сходящихся под прямым углом гранях пустотелого бериллиевого куба с обоих сторон граней 3 пары кварцевых пластинок. Каждая из 3 граней бериллиевого куба это бериллиевый электрод кварцевых часов. На бериллиевом электроде с обоих сторон крупные (для чувствительности к гравитации) охлаждаемые (для увеличения скорости и частоты звука в кристаллической решётке) кварцевые пластинки.
С нижней стороны бериллиевого электрода кварцевая пластинка-1. С верхней стороны бериллиевого электрода кварцевая пластинка-2. С другой стороны кварцевой пластинки-1 электрод-2А. Массу электрода-2А подбираем под резонансную частоту кварца в условиях эксплуатации. С другой стороны кварцевой пластинки-2 электрод-2В. Массу электрода-2В подбираем под резонансную частоту кварца в условиях эксплуатации. Резонансную частоту обработкой кварцевых пластинок-1-2 делаем равной при расположении кварцевых пластинок-1-2 вдоль оси вектора гравитации. Собранные на бериллиевом электроде две кварцевые пластинки с электродами-2А-2В представляют собой 2 кварцевых часов, работающих синхронно при вертикальном расположении плоскости кварцевых пластинок-1-2. Расположим плоскость кварцевых пластинок-1-2 перпендикулярно вектору силы гравитации. В верхней кварцевой пластинке-2 гравитацией сжата кристаллическая решётка. Расстояние между атомами уменьшилось. Скорость звука в кварце от этого выросла. Это вызывает увеличение частоты колебаний кварцевой пластинки-2 в режиме часов.
В нижней кварцевой пластинке-1 гравитацией растянута кристаллическая решётка. Расстояние между атомами увеличилось. Скорость звука в кварце от этого уменьшилась. Это вызывает уменьшение частоты колебаний кварцевой пластинки-1 в режиме часов. Суммируя колебательный сигнал кварцевых пластинок-1-2 получаем биения. Частота биений: сигнал величины силы гравитации. Это гравиметр.
Для получения гравилокатора располагаем в трёх сходящихся под прямым углом гранях пустотелого бериллиевого куба с обоих сторон граней 3 пары кварцевых пластинок. Бериллиевый куб – общий электрод 3 кварцевых часов. При работе гравилокатора с его 3 кварцевых часов получаем 3 частоты биений. По 3 частотам биений гравилокатор определит направление на тяжёлый объект (подлодка, корабль, небесное тело, галактический крейсер, летающая тарелка).
В компьютере гравитационного локатора-навигатора таблица решений «траектория Луны – сила гравитации от влияния Луны – координата». Сила гравитации Луны уменьшит показания времени кварцевых часов тем больше, чем меньше угол между направлением на Луну и направлением перемещения колеблющейся массы кварцевой пластины. По 3 частотам биений компьютер гравилокатора-навигатора определит координаты гравинавигатора, направление на Луну.
Гравитационный локатор-навигатор определит направление на Луну находясь в батискафе под водой на любой глубине. Масса океанской воды поднятая на 7,5м притяжением Луны, своим притяжением увеличит чувствительность гравилокатора-навигатора как гравитационная линза. Если Луна с той же стороны планеты. Зеркальные координаты отсекаем 3 углами направления на Луну, информацией об удалении, приближении Луны.
Для накопления данных гравилокатору-навигатору нужны данные инерционного навигатора. Функцию инерционного навигатора выполнят те же 6 кварцевых пластинок гравилокатора-навигатора. В режиме инерционного навигатора они определят 3 угловых, 3 поступательных ускорения любого знака. По этим 6 цифрам с знаками плюс, минус компьютер в режиме инерциального навигатора вычислит инерциальные координаты. Гравинавигатор находит координаты даже в движении при отсутствии начальных координат.
У гравинавигатора (вес 20кг) ядерной ракеты «Трайдент» атомных подводных ракетоносцев США навигационная точность 500м при отклонении конца вектора гравитации 10 в минус 5-й, 10 в минус 6-й степени длины вектора. У астронавигатора ракеты «Трайдент» точность 900м в навигации по 2 звездам. У вращающегося в электростатическом подвесе шар-гироскопа атомной подводной лодки «Огайо» навигационная точность 900м после кругосветного плавания без коррекции.
По предыдущему гравитационному рельефу местности, по величине сигнала гравиметра, по отклонению его 2D-вектора, по высоте полёта от инерциальной навигационной системы борткомпьютер баллистической ракеты с точностью 500м находит координаты баллистической ракеты.
По расчетам максимум силы гравитации Земли на глубине 1400км от поверхности мирового океана.
Самый точный гравидатчик это L-образный оптический интерференционный (частота биений) гравидатчик на ультрафиолетовых лучах.
Будущие службы поисковиков: магнитокарта, шумовая карта, радиационная карта, подводная карта, карта распределения финансов по странам, городам, работодателям...
ЛОКАТОР ГРАВИВОЛН: (статье вредила христианская инквизиция) на вершинах воображаемой правильной треугольной пирамиды из 4 равносторонних треугольников, устанавливаются, взаимно одинаково ориентированные (по навигационным звездам) автоматическими гиродинами, мои гравилокаторы. Гравитационная волна образуется, когда центры масс обоих звезд в двойной звезде устанавливаются на одной линии с ее направлением на гравитационный локатор гравитационных волн.
Для повышения разрешающей способности локатора гравитационных волн мои совмещенные гравилокаторы на вершинах воображаемой треугольной пирамиды располагаются на максимальном расстоянии друг от друга. Желательно на краях Солнечной системы. Вершины (это спутники с совмещенным гравилокатором) воображаемой треугольной пирамиды могут располагаться на разном расстоянии от друг друга. Форма этой пирамиды заложена в формулы вычисляемые компьютером. Поэтому изменения в времени формы этой воображаемой пирамиды не отражаются на точности работы сверхточного локатора гравитационных волн. Когда от двойной звезды приходит гравитационная волна вначале увеличится частота кварцевого резонатора гравилокатора на ближайших к двойной звезде совмещенных гравилокаторах. Затем на других гравилокаторах. По разнице времени кварцевых резонаторов разных гравилокаторов определим скорость, направление на источник гравитационной волны. Локатор гравитационных волн построит карту гравитационных волн, градиентов Вселенной.
Если в ядерных реакциях металл франций превратится в металл осмий, гравитационная сила вещества вырастет за счет изменения взаиморасположения нейтронов, протонов. Плотность металла франция 9.4 раза меньше металла осмия. Атомн.масса франция на 10% больше осмия. При обратной ядерной реакции гравитационная сила в заданном расстоянии уменьшится. Больше плотность компоновки ядра атома – большей силой гравитации на заданном расстоянии обладает вещество из химического элемента. В 1-й левой четверти таблицы Менделеева элементы пониженной плотностью упаковки нейтронов, протонов в ядрах атомов. Меняя плотность упаковки нейтронов, протонов ядер атомов меняем силу гравитации. Менять у ядер атомов химсоединений в сильном постоянном электрическом, магнитном полях.
62)
НЕЙТРОННЫЕ ПУШКА, ЛОКАТОР, ЛИНИЯ СВЯЗИ: нейтронный цифровой модулятор для связи с андроидами-солдатами, выкуривающим противника с глубоких бетонных бункеров. Нейтронный модулятор на робот-автомобиле, робот-вертолете = цифровая связь через бетонную крышу бункера толщиной 100м. Датчик нейтронного излучения андроида в бункере по колебаниям фона нейтронного излучения дешифрует цифровые сообщения. Для нейтронной модуляции достаточны атомные, молекулярные эффекты или вращающиеся многодисковые модуляторы.
В 1970-х нейтронные пушки импульсом нейтронного излучения (сбоку от стержня) заставляли прыгнуть 2м вверх стальной стержень длиной метр, вертикально стоящий на твердой поверхности. От нейтронов, на скорости 20000км/с проникающих между молекулами, мгновенно увеличивалась в объеме кристаллическая решетка стального стержня: он прыгал вверх на 2м. Мощные нейтронные пушки в 1970-х испытали Россия, США, Индия. Плутониевые нейтронные пушки тысячи раз легче, проще цезиевых пушек. Нейтроны не требуют нейтрализации электронами заряда ионов цезия в пучке, чтоб положительно заряженные ионы цезия взаимно не отталкивались Кулоновскими силами, рассеивая луч. Расходимость цезиевого (большой атомный вес) пучка меньше пучка из конкурирующих химэлементов.
Высоконаправленные плутониевые нейтронные пушки лучшее оружие против межконтинентальных баллистических ракет. Мощная орбитальная плутониевая нейтронная пушка с гиродиновой прицельной системой, датчиками координатной базы от спутников весит 100кг на орбите. Орбитальная цезиевая пушка = 70т с технологией стелс, с бериллиевым ударным униполярным генератором-маховиком с газотурбинным приводом, баками с цезием, с гептилом, с азотным тетраоксидом.
На орбиту орбитальная нейтронная пушка как снаряд за 30сек доставляется пушкой с подводной лодки. Орбитальная нейтронная пушка нейтронами с скоростью 20000км/с сбивает не одну, а одновременно несколько десятков взаимно близколетящих боеголовок баллистических ракет, если они не покрыты экраном из сплава редкоземельных металлов гадолиния 157Gd, эрбия 167Er. Сплав сильно греется от нейтронов, испаряется. Под экраном из сплава теплоизолятор из радиационно сшитого полиэтилена.
Орбитальная нейтронная пушка на большом расстоянии, в большом коническом секторе мощным потоком нейтронов сдует в вакууме надувные макеты ложных боеголовок от настоящих тяжелых боеголовок, показывая радарам по доплеру координаты боеголовок. Правда нейтронная пушка одноразовая, а цезиевая многоразовая. После старта ядерных ракет спутники-истребители откроют пушечный огонь по цезиевым пушкам трассирующими снарядами подсветки невидимого матово-черного холодного стелс-объекта.
Взрыв чернобыльского реактора: поток нейтронов, водяной пар выбросили в атмосферу 75т 5%-ного урана и многотонную крышу реакторного зала не тронув стены реакторного зала. Нейтроны двигались с скоростью 20000км/с только вниз, вверх вдоль урановых стержней с обогащенным ураном. Аналогично 2 узкими противонаправленными потоками двигаются нейтроны вдоль плутониевого стержня плутониевой нейтронной пушки. Орбитальный нейтронный локатор делает нейтронную карту местности вместе с беспилотниками с датчиками ответного излучения. Нейтронный импульс как луч наводится с орбиты на группу беспилотников. Сверхточные часы беспилотников синхронизированны с мощным импульсом орбитального нейтронного локатора.
63)
ЗВЕЗДНЫЕ ВОЙНЫ: орбитальные ударные униполярные генераторы лазеров: бериллиевые роторы. Бериллий чемпион электропроводности в единицу веса среди химически устойчивых металлов. Электропроводность на единицу веса бериллия на 23%, натрия на 75% лучше алюминия. Ударному униполярному генератору нужна жаропрочность, сверхвысокая теплоемкость диска ротора. У бериллия жаропрочность, сверхвысокая теплоемкость есть, в отличие от алюминия. Софт через обмотки магнитострикционных стержней по тестам (матрица датчиков) обратной связи деформирует бериллиевые зеркала – основа сверхмощных лазеров программы «звездные войны».
Бериллиевые волокна проводят рентгеновское излучение только до их испарения от взрыва плутониевой бомбы накачки лазера. Волокнам нужна жаропрочность, высокая теплоемкость, чтоб дольше не испаряться, гладкая поверхность цилиндрической формы. При испарении вещество превращается в плазму, прозрачную для электромагнитных волн. Бериллиевые, алмазные или пирографитные волокна с покрытием для защиты от испарения в вакууме. Рентгеновский лазер – плутониевая бомба накачки окруженная сферой диаметром 1м, в которую впаяны торцы бериллиевых или алмазных волокон. Другие торцы волокон сведены к пяти прицельным дискам, припаяны к ним. Прицельные диски расположены с одной стороны рентгеновского лазера. Каждый прицельный диск имеет 2D-привод наводки на цель по системе координат 3-х навигационных (триангуляция) спутников. У каждого прицельного диска своя цель – термоядерная боеголовка. Сверхмощный рентгеновский или другой лазер с орбиты пробьет атмосферу Земли создав в ней на доли секунды плазменный канал: электроны сорваны с атомных орбит, потому не поглощают электромагнитные волны переходом на более высокую орбиту. Снести даже кусочек самой внешней из коаксиальных протон-нейтронных оболочек ядер атомов рентгеновские фотоны не в состоянии. Слишком мал даже суммарный импульс многофотонной пулеметной очереди рентгеновских фотонов.
Рентгеновский лазер с гиродиновым прицелом, датчиками координатной базы весит 120кг. Рентгеновский лазер по сигналу спутниковых датчиков ядерного нападения за 3мин доставляется в точку выстрела на высоте 170км ракетой или пушкой атомного подводного ракетоносца. Ствол пушки длиной с подлодку с крышкой используется как балластная (фильтр воды) цистерна при погружении. Рентгеновский лазер подрывается в момент прохождения расчетной точки выстрела. Требуемый для преломления рентгеновских лучей радиус изгиба (несколько метров) бериллиевых волокон получают надувая пиропатронами надувные мешки с бериллиевыми волокнами снаружи. При этом плутониевая боеголовка отходит в надувном мешке от прицельных дисков на 6м. Расчетная точка рентгеновского выстрела вычислена и спутниками наведения, и подлодками. При уничтожении подлодки в момент старта рентгеновского лазера подводной пушкой другой подлодки, расчетную точку рентгеновского выстрела рентгеновскому лазеру дают спутники наведения. Или наоборот. Прицеливание на боеголовки термоядерных ракет выполняют 2 гиродина, приводы прицельных дисков.
Плутониевые (урановые) полусферы ядерных боеголовок окружены полусферами нейтронного замедлителя из бериллия 9Be.
Экран из сплава металлов гадолиния 157Gd, эрбия 167Er толщиной 3мм защищает в полете борткомпьютер межконтинентальных баллистических ракет от нейтронного, рентгеновского, гамма излучений близких ядерных взрывов. Датчики радиации на 3мин отключают борткомпьютер термоядерной ракеты: инерциальная система работает от аналогового компьютера (не боится радиации). Цифровой борткомпьютер не боится радиации: 8-кратно дублирован, голосование сигналов.
64)
ТВЕРДОТЕЛЬНЫЙ РЕНТГЕНОВСКИЙ ЛАЗЕР: пирографитовый стержень рентгеновского лазера газофазным осаждением в автоклаве. Выше температура углеродсодержащего газа (метан) в автоклаве – дальше друг от друга стоят атомные слои пирографита. Большое пространство между плотно упакованными плоскостями атомных слоёв пирографита – идеальный вакуум даже в атмосфере Земли. Накручиваем на пирографитовый стержень обмотки ускорителя электронов. Обмотки ускорят почти до скорости света электроны в идеальном вакууме между атомными слоями пирографита. Атомные слои пирографита играют роль направляющего аппарата пучка электронов. На выходе активного пирографитового стержня вольфрамовый активный стержень с охлаждением водой или жидким азотом. Разогнанные до околосветовой скорости электроны ударяясь об вольфрамовый стержень, срывая электроны с внутренних (около ядра) электронных оболочек ядер вольфрама, создают узконаправленный вдоль движения электронов мощный рентгеновский луч.
Для лучшего охлаждения, получения гамма-лазера вольфрамовый активный стержень заменить вращающимся рений-вольфрамовым диском с внутренним жидкостным охлаждением. Можно вольфрам заменить быстро прокачиваемым для охлаждения раствором сверхтяжелого металла в жидкости с высокой теплоемкостью. В случае расслоения пирографита гидрообжатие пирографитового стержня.
Для КПД лазера в активном пирографитовом стержне чередовать слои пирографита с слоями ускорительных обмоток. Входы, выходы тысяч ускорительных обмоток выходят с 2-х боков пирографитового активного стержня в одной плоскости. Можно обойтись без ускорительных обмоток. Достаточно вдоль центральной части пирографитового стержня пропускать мощные импульсы с сверхкрутыми передними, пологими задними фронтами.
В центре центральной части пирографитового стержня канал прокачки охлаждающего теплоносителя. 2 разнесенных рентгеновские лазерные установки, отрегулированные на электрический пробой воздуха в точке пересечения их лучей могут дать яркую цветовую точку в воздухе. В каждой рентгеновской установке привод 2D-сканирования луча + 3 импульсных рентгеновских лазера с 3 длинами рентгеновских волн, подобранных к окраске электрическим пробоем (ионизация воздуха) воздуха в красный, синий, зеленый света дадут в воздухе цветной 3D-фильм с высотой экрана несколько километров. Аналогичная установка в режиме распознавания телекамерного изображения искусственным интеллектом автоматическим сканированием рентгеновского луча сжигает радиацией солдат противника.
65) Противоспутниковое кумулятивное оружие поразит цель на 7км. Точность прицела от корректирующих электромагнитных импульсов электромагнитной линзы (на расстоянии 90см спереди от кумулятивного заряда), корректирующей вектор движения медной струи.
В день-Х по команде наноспутники выстрелят кумулятивным зарядом против спутников.
Сотня солдат в поле боя одновременно наводит раздельными следящими 2D-приводами спутник-наводчика сотню инфракрасных лазеров одного спутника на сотню целей сотню управляемых снарядов. За 1сек подобьют 100 танков.
Пушечный снаряд ПРО залит льдом. Снаряды имеют в разы больше времени сбить маневрирующую боеголовку. Снаряды обмениваются информацией датчиков.
Наземные боевые роботы: робот-разведчики, ударные роботы, роботы танкеры (снабжение роботов в бою топливом, боеприпасами, запчастями). Распознавание врагов по диапазону скоростей объекта, по диапазону высоты расположения объекта, по форме объекта, по территориальному сектору... Инфракрасный канал навигации, определение «свой-чужой» по импульсам (удалила инквизиция) высокоточных часов. Каждый наземный и воздушный робот работает быстродействующим ретранслятором сотового типа для дружественных роботов.
Роботанк: искусственный интеллект + жидкое метательное вещество с флегматизатором для живучести роботанка. Роботанкеры снабжают роботанки топливом, боеприпасами.
Тысячи квадрокоптеров атакуют танки сверху кумулятивными зарядами типа ударное ядро. Электронно-лучевые трубки в качестве руля самолетов-беспилотников.
Военные добиваются внедрения электромобилей: незаметны в тепловизорах при детельной проработке.
66)
РАКЕТЫ: (статье 7 раз вредила христианская инквизиция) гибридная ракета-носитель моей изобретательской фирмы «GE2.0» с рекордными (вдвое легче любой другой ракеты-носителя) на сегодня параметрами:
РАКЕТА «ВОДА + ГРАФИТ»: 90% объема ракеты-носителя занимает бак с горячей водой: 300°С под давлением пара 100атм. Под баком с водой камера сгорания. В камере сгорания болванка графита лежит на 4 больших нижних и 4 малых верхних теплоизолирующих опорах, не касаясь стенки-1, покрытой изнутри зеркальным слоем из сплава золота и иридия, отражающего назад инфракрасное, другое излучение.
Перед стартом ракеты-носителя прямой ток через графит или микроволны греют до 3400°C болванку графита с поддержанием электроклапаном-1 большого давления углекислого газа в камере сгорания, чтоб графит не испарялся.
Старт ракеты: малую часть-1 воды под давлением пара (турбонасосы ракете не нужны) электроклапан-2 подает вниз на болванку графита. Вода как окислитель реагирует с раскаленной до 3400°C болванкой графита (горючее). Продукты реакции (водород и углекислый газ) выходят через сопло ракеты снизу. Большую часть-2 воды электроклапан-3 подает между внутренней стенкой-1 (охлаждая её) и внешней стенкой-2 камеры сгорания. Большая часть-2 воды отводится через стенку-1 отдельно от графитовой болванки (чтоб не реагировала с графитом) и сильно нагревшись от продуктов реакции графита с водой, выходит через сопло двигателя ракеты вместе с частью-1 воды.
Внутри стенки-2 зеркальный слой из сплава золота и иридия, отражающего назад инфракрасное, другое излучение.
Накопленная графитом, горячей водой перед стартом тепловая энергия вдвое уменьшит стартовую массу ракеты-носителя или при той же стартовой массе ракета-носитель поднимет груз вдвое больше любой современной ракеты. Графит нагретый до 3400°C в атмосфере инертного газа (СО2), хранит в себе тепловую энергию 12000ккал/кг. Теплота сгорания графита: 7500ккал/кг. Прочность графита при 2000°C три раза больше, при 3000°C два раза больше.
РАКЕТА «ВОДА + ГРАФИТ + БОР»: конструкция ракеты-носителя аналогична ракете «ВОДА + ГРАФИТ». Замена графита на бористый графит (горячепресованные вместе порошки графита, бора; карбид бора) дает стартовый вес ракеты в 2,2 раза меньше, чем у любой современной ракеты при равной грузоподъемности. Бористый графит накапливает от нагрева больше энергии, чем графит. Теплота сгорания бористого графита в разы больше, чем графита. Процесс горения идет таким же двухпоточным способом, как в ракете «ВОДА + ГРАФИТ». Прочность горячего бористого графита в 1,6 раз больше, теплопроводность в 1,5 раза выше, чем у графита.
РАКЕТА «ВОДА + ГРАФИТ + НАТРИЕВАЯ СЕЛИТРА»: в реакции воды с графитом в выхлопе ракеты по объему водорода больше, чем углекислого газа. Для использования энергопотенциала водорода добавим в бак водорастворимое соединение, способное при высокой температуре реагировать с водородом. Если в бак с водой добавить к примеру натриевую селитру, тогда количество воды в ракетном баке можно сократить в разы. Есть другие варианты.
Вектором тяги ракеты-носителя «ВОДА + ГРАФИТ + НАТРИЕВАЯ СЕЛИТРА» управляют 4 электромагнитные катушки магнитогидродинамического генератора (МГД-генератор) сопла двигателя, отталкивая (управляемый разрядниками или транзисторами ток резко растет, медленно падает) от себя горячие газы с натрием охлаждают стенки сопла, управляют вектором тяги двигателя. Электричество МГД-генератора идет в бортовую сеть ракеты-носителя.
В зоне максимального сопротивления воздуха на высотах 7-15км в носовой части ракеты работает ракетный двигатель встречного равного (встречному потоку) импульса (в 50 раз уменьшит лобовое сопротивление ракеты) с обратной связью тяги с тензодатчиками (вибрационные колебания) силы на внутренней поверхности носового обтекателя ракеты. Обратная связь по тензодатчикам минимизирует сопротивление воздуха, экономя топливо.
Сопротивление воздуха 20 раз (4км вместо 81км) уменьшает дальность выстрела винтовочной пули 900м/сек. Ракета в разы быстрее: ракетный двигатель встречного равного импульса в 50 раз уменьшит максимальное лобовое сопротивление ракеты в атмосфере.
Сила лобового сопротивления ракеты без встречного ракетного двигателя = силе торможения гиперзвукового (5км/сек) встречного потока воздуха до нуля на расстоянии толщины (0,005мм) ударной волновой поверхности: по закону-2 Ньютона F=ma сила лобового сопротивления = секундной массе встречного потока воздуха длиной 5км умноженной на тормозное ускорение на расстоянии толщины ударной волновой поверхности 0,005мм. Секундная масса воздуха = плотность воздуха умножить на секундный объем встречного потока воздуха длиной 5км. Столба воздуха диаметр равен диаметру ракеты. Секундный объем встречного потока воздуха = произведению числа Пи = 3,14 на секундную длину воздушного столба 5км, на квадрат половины диаметра столба воздуха. Секундный объем встречного потока воздуха = 3,14 умножить на 5000м и на диаметр ракеты.
Импульс встречной ракетной струи равен импульсу встречного потока воздуха, давление 2 раза больше, расход меньше. Встречная струя ракетного двигателя встречного равного импульса тонкая, длинная, плавно по радиусу заворачивает в бока встречный поток воздуха. Сигнал датчика давления включает новые секции твердотопливных зарядов, подгоняя (по анализу звука софтом или по сигналу датчика тормозного ускорения) двойным коэффициентом давление сопла встречного ракетного двигателя к давлению встречного потока воздуха.
Встречная струя носового газогенератора ракеты в разы снизит температуру ракеты, уменьшая энергию торможения воздуха в столько раз, сколько раз снизилось сопротивление воздуха. Меньше энергия торможения воздуха – меньше тепловыделение и ионизация, необратимо рассеивающая энергию ракеты в пространстве.
Стабилизация ракеты: отклонится от вектора торможения продольная ось ракеты – гиперзвуковое ударное торможение встречного потока об высунувшийся бок ракеты многотонным гиперзвуковым ударом воздуха мгновенно вернет её в правильное положение.
Гибридная ракета-носитель «GE2.0» весит в 4 раза меньше обычной (керосин + кислород), втрое дешевле, не нужен турбонасос, другие подвижные детали. Количество воды, её температура оптимизированы на дешевизну вывода груза на орбиту. Натриевый выхлоп электропроводен для электромагнитного ускорителя, что в разы повысит экономичность ракетного двигателя в режиме орбитального буксира.
Жидкостно-ракетные двигатели: 3-компонентная схема: раствор лития в аммиаке идеальный энергоемкий компонент 3-компонентного жидкостно-ракетного двигателя, который отправит на свалку эволюции жидкий водород как топливо. При комнатной температуре раствор (жидкий) щелочных металлов в аммиаке (хороший проводник, теплоноситель) очень медленно испаряется с топливного бака. Вектором тяги ракеты-носителя управляют 4 электромагнитные катушки магнитогидродинамического генератора (МГД-генератор) сопла двигателя, отталкивая (управляемый транзисторами ток резко растет, медленно падает) от себя горячие газы с литием, охлаждая стенки сопла, управляя вектором тяги двигателя. Электричество МГД-генератора идет в бортовую сеть ракеты-носителя. Выхлоп электропроводный для электромагнитного ускорителя. Это десятки раз повысит экономичность ракетного двигателя.
В качестве источника электропроводного выхлопа для электромагнитного ускорителя можно использовать энергоемкое горючее: раствор алюминия или магния в изопропиловом спирте. Получение раствора: порошок алюминия или магния варят в спирте. Двигатели ступени-1 ракет-носителей расходуют топлива до 12т/сек.
Ракеты-носители, самолеты: флегматизатор смешивают с компонентами топлива: защита от взрыва, пожара. В полете ракеты (самолета) перед употреблением топлива от него возгонкой отделят флегматизатор: горючее-флегматизатор F, окислитель-флегматизатор N. В смешанном с компонентами виде F, N не горят при смешивании горючего, окислителя. Отделенные F, N: топливная пара, сжигаем отдельным двигателем.
ПРОВОДА ВМЕСТО ТРУБ: (статье 5 раз вредила христианская инквизиция) в ракетных двигателях расходом, пропорцией компонентов управляют трубки соединяющие разные части двигателей через мембраны. Мембраны двигают клапана, датчики силы. Волны давления идут в длинных трубках долго, сдвигая фазы системы управления двигателем, вызывая акустические резонансы двигателя. Выбросить трубки, мембраны. Сигналы быстрых датчиков абсолютного давления двигателя коаксиальным кабелем идут (290000км/с) в компьютер. Нет сдвигов фаз в системе управления двигателем. Обратная связь с датчиками абсолютного давления: софт таблицами решений «давление – время» находит время прихода волн давления, гасит их сгенерированным противофазным колебанием. Софт вибрации делит на частоты.
На каждую частоту свой сдвиг фазы по таблицам решений. Софт поочередно давая напряжение на пьезокристалические кольца внутри трубчатых полостей двигателя противофазными колебаниями гасит волны давления, регулируя амплитуду сгенерированных противофазных колебаний. Противофазные колебания создают и резонансные полости с быстродействующими клапанами. Результат: сотни раз меньше мощность акустических колебаний двигателя. Ресурс двигателя 100 раз больше.
Быстрый датчик абсолютного давления: разрядник типа автомобильной свечи. По изменению величины пробивного напряжения компьютер найдет абсолютное давление таблицей решений «вольт – давление». Или высоковольтный игловой (коронный разряд) датчик с цифровым амперметром + таблица решений «ампер – давление».
РД-170, РД-180, охлаждают жидким кислородом. В нагретом кислороде мощно ВЗРЫВАЕТСЯ пыль металлическая (износ), органическая. 100% теплоемкости керосина не охладит камеру сгорания без сажи (перегрев стенки) в двойной стенке охлаждения двигателя. В камеру сгорания гнать 15-20% керосина охладившего двигатель. 80-85% горячего керосина в теплообменник «керосин – гелий». Гелий: сверхвысокая теплоемкость, текучесть. Нагретый гелий охладившись в теплообменнике «гелий – кислород» идет обратно в теплообменник «керосин – гелий». Вместо гелиевого компрессора цикл Брайтона: после теплообменника «керосин – гелий» давление гелия крутит турбину. Турбина крутит компрессор качающий гелий в теплообменник «гелий – кислород». Гелий циркулируя как рабочее тело теплового двигателя цикла Брайтона в режиме холостого хода, делает мощные двигатели взрывобезопасными.
67) Груз кидаем в космос длинной трубой 500м закрытой пластиковой мембраной в верхнем конце. Труба в море уменьшает толщину стенок инерционным упрочнением. В трубе смесь водорода, фтора или водород + кислород + озон. Снизу в трубу выстрелим сверхзвуковой скоростью прямоточный снаряд. Камера прямоточного сгорания вокруг средней части прямоточного снаряда. Нос снаряда сжимает смесь газов. Воспламенение сжатием как в дизеле. Горение в камере сгорания снаряда. Выхлоп назад периферическим соплом снаряда. Условие-А: скорость снаряда больше скорости горения смеси газов. Для этого увеличиваем расстояние между молекулами, установив низкое давление в трубе. Снаряд пробив мембрану трубы летит с грузом на орбиту.
Вариант-2: труба + несколько мембран с разными смесями для условия-А. Носовой встречный твердотопливный ракетный двигатель стабилизирует положение снаряда, не дает снаряду сгореть в атмосфере от F=ma. Встречная ракетная струя с носа снаряда охлаждает снаряд до температуры его струи 1500°С (без струи 6000°С).
68)
БЕСШУМНЫЙ БЕСПИЛОТНИК-ИСТРЕБИТЕЛЬ: (статье 10 раз вредила христианская инквизиция) Подводный роботизированный авианосец выстрелит катапультой в воздух тысячи беспилотников сверхкомпактного хранения. На подводном авианосце самолеты не защищены от давления воды. Воду входящую в отсек с беспилотниками, внутрь беспилотников фильтруют. При всплытии четверть воды вытеснит сжатый воздух, остальное откачает насос. Максимальный боезапас снаряженного беспилотника на единицу стояночного объема. Идеальная форма беспилотника: ромб-квадрат без вертикального оперения. Вместо вертикального оперения – управляемый вектор тяги + силовой гироскоп. Аэродинамических плоскостей управления нет – портят живучесть, радионезаметность, увеличивают объем автоматизированного склада беспилотников.
Беспилотник: ромб-квадрат вид сверху: имеет максимальную площадь крыла, максимальное заполнение объема квадратного отсека лифта, минимальная радиозаметность спереди, сбоку, максимальное удобство размещения всеракурсных радаров. Пол лифта ориентирован диагональю параллельно взлетной оси палубы. Лифт: многоэтажная этажерка. В этаж-1 этажерки отдельный 4-колесный роботягач-1 закатит с левой двери лифта беспилотник-1. Одновременно с правой двери этажа-1 4-колесный роботягач-1 закатит беспилотник-2. Включенные инфракрасные огни беспилотника, инфракрасные приемники играют роль инфракрасных конечных выключателей точно позиционирующих в лифте беспилотник, включающих его колесные электротормоза, отцепляющих тягач. Одновременно в этаж-2 роботягачи-3-4 закатят с левой, правой двери лифта беспилотники-3-4.
Аналогично одновременно роботягачи закатят беспилотники на всех остальных этажах лифта. Процесс: 7сек. Над взлетной палубой приподнимем верхний этаж с одним беспилотником. Рычаг электрокатапульты-1 выстрелит беспилотник в воздух. Лифт поднимется на этаж: электрокатапульта-2 выстреливает следующий беспилотник, а электрокатапульта-1 с сложенным рычагом возвращается в стартовое положение. Электрокатапульты работают последовательно. Пустой лифт идет вниз. На все этажи роботягачи снова одновременно загонят беспилотники. Повтор цикла. Роботягачи могут работать в заполненных морской водой отсеках. После запуска беспилотников пазы катапульт закроет экран от сонаров. Летчик-истребитель теряет сознание при ускорении 10g. Микросхемы пушечных снарядов с бесконтактным взрывателем работают на 50000g вектора ускорения перпендикулярного плоскости микросхемы + рабочее напряжение выше критического для ускорения. Пушка дает снаряду ускорение не больше 12000g.
Беспилотник-истребитель закладывает виражи 40g используя вектор тяги, гиродины. Летчик тратит 0,5с на идентификацию самолета. Беспилотник-истребитель за это время инфракрасной, терагерцовой системой опознавания свой-чужой идентифицирует десятки своих, чужих истребителей, их вектор скорости, скорость, координаты в своей системе координат. Беспилотник-истребитель стреляет точнее, быстрее вычисляет упреждение, быстрее наводит пушку, экономнее расходует снаряды.
В концах крыльев беспилотников инфракрасные, оптические телекамеры. Собственная база координат: пересечение 3 осей координат в средней точке между объективами телекамер беспилотника. Система координат привязана к 2 объектам на Земле. Чтоб при маневрах не пересчитывать заново координаты всех самолетов, пеленг на объекты Земли. Компьютер беспилотника по информации радаров, инфракрасных сканеров вычисляет всю необходимую информацию на 4сек вперед тысячи раз быстрее черепашьих мозгов летчика-истребителя. Один беспилотник-истребитель за 20мин 2-мя пушками расстреляет в ближнем бою 10 лучших в мире самолетов-истребителей с 10 лучшими в мире летчиками-истребителями. Беспилотнику не нужны огромные средства, длительное время на обучение летчиков. В Мировой войне-2 обучение летчика-истребителя в 5 раз дороже новейшего истребителя. Беспилотнику не нужны огромные средства, длительное время на обучение мясных летчиков.
Центрифуговый костюм телеприсутствия уменьшит стоимость обучения летчика-истребителя. Обучение беспилотник-истребителя: 5сек перекачки софта на конвейере завода. Зашифрованные обновления софта в беспилотник-истребитель в бою за доли секунды по радио. Беспилотник в одноразовом режиме: радиус действия 2,2 раза больше. В конце полета отстрел крыльев, пикирование с максимальной высоты на цель. Стоимость боевого вылета беспилотник-истребителя 40 раз меньше, чем у истребителя с летчиком. С учетом стоимости обучения летчика истребителя, выплаты компенсации родственникам после гибели летчика от беспилотник-истребителя.
Беспилотник-истребитель не сбивает летающие объекты, летящие в разрешенных парольными радиотелеграммами высотных, временных диапазонах. В остальных случаях сбивает всё списком признаков. Время реакции человека несравнимо с временем реакции компьютера беспилотника с боковым ускорением 40g. Попасть пушкой в беспилотник-истребитель трудно: он компактнее, имеет круговой обзор всех полусфер. Деньги на сетевой софт беспилотника окупит его использование в зенитных ракетах, беспилотниках-штурмовиках, наземных бронированных военных роботах... Небронированные наземные военные роботы не имеют смысла при размере больше 10см.
Алгоритмы управления беспилотник-истребителем как у зенитной ракеты. Различие – поворот по принципу: плоскость крыла перпендикулярна сумме: вектор силы тяжести + вектор центробежной силы + вектор сопротивления воздуха взятый с знаком минус. По таблице «КРЕН»: вертикальная ось беспилотника от центра масс, наклоненная назад на угол атаки, совпадает с вектором 3D-датчика ускорения. Обратная связь с датчиками бокового сноса, вертикального ускорения. При сваливании таблица «КРЕН» восстановит скорость тягой, пикированием по параболе таблицы «ПИКИРОВАНИЕ». В таблице «ПИКИРОВАНИЕ» корректировки: температура, влажность, давление.
Угол атаки беспилотника увеличит компьютер при повышении влажности, температуры воздуха, при снижении атмосферного давления, уменьшит при уменьшении веса топлива, боеприпасов. Группа беспилотник-истребителей образует шифрованную информационную сеть. Беспилотники как ретрансляторы в реальном времени обмениваются информацией сетью типа Интернет на разных несущих частотах. Все, что знает любой беспилотник знают остальные: о взаимном расположении, векторе движения, скорости в воздухе всех летающих объектов, характере, шаблонных повреждениях в бою.
В каждом беспилотник-истребителе в время боя в качестве опознавателя «свой-чужой» радиомаяк + инфракрасный сканер-маяк с динамическим паролем. Динамический пароль синхронно, одновременно излучают, меняют на беспилотниках каждые 0,2сек в эталонное время. Начало пароля – эталонный сигнал точного времени координатной идентификации своих беспилотников в 3D-карте боя. Динамический алгоритм меняет пароль, частоту его несущей волны.
Беспилотник-истребитель по запаздыванию эталонного сигнала-пароля «свой-чужой» до 3-х разнесенных приемников определит расстояние до всех своих беспилотников, их координаты в бою. Период между излучениями эталонного сигнала – пароля «свой-чужой» меняет динамический алгоритм. Эффектом Доплера в несущей эталонного сигнала-пароля опознавания «свой-чужой» беспилотник определит тремя приемниками вектор, скорость движения каждого своего беспилотник-истребителя для прогноза взаимного расположения беспилотников в бою через 4сек. Радары беспилотников коллективно строят 3D-карту положения в бою вражеских самолетов. Они работают на разных несущих, алгоритм-сигнал меняет несущие частоты.
Компьютер беспилотник-истребителя обрабатывает сигналы «свой-чужой» от вражеских беспилотник-истребителей, отправит информацию динамических паролей в суперкомпьютер подводного авианосца на дешифровку чужого динамического пароля «свой-чужой». Расшифрованный алгоритм динамической смены пароля противника шифром обратно в беспилотник. Излучение беспилотником противника динамического пароля на своей несущей позволяет трем своими беспилотникам уточнить координаты беспилотника противника. Началом координат временно объявляется самый верхний (нижний) свой беспилотник, самый западный (восточный), самый северный (южный)… Беспилотник-истребитель уничтожит пушками все не ответившие на динамический радиопароль (инфракрасный пароль) объекты в указанных работодателем высотных коридорах, территориях, диапазоне времени, других ограничениях.
Приоритетная задача беспилотника-истребителя – не столкнуться с другим беспилотником в маневренном бою. Главная проблема – столкновение крыльями. Образ крыльев встречного беспилотника в тумане искусственный интеллект ИИ беспилотника строит по двум кривым отраженного импульса в двух радарах (разные частоты) на концах крыльев (двухрадарный круиз-контроль). Оба радара одновременно принимут оба ответных импульса. Алгоритм распознавания изображения от двух радаров (с учетом эффекта Доплера) у меня есть.
У беспилотника-истребителя 2 пушки (одна стреляет вперед, другая назад) в одном стволе: две казенные части в одном стволе.
Плоские, параллельные передней кромке крыла жесткие (защита от флаттера) входные кромки воздухозаборники единственного маршевого двигателя беспилотника в корневой части крыльев. Верхние упругие поверхности воздухозаборника приводом отгибаются вверх, создавая дополнительную подъемную силу на взлете. Дублирует струйная система управления. Вместо киля, плоскостей управления – силовой 3D-гироскоп + вектор тяги + 2 упругих сгибающихся бесшарнирных бесстыковых, отгибающихся приводом вниз, элерона с переменной толщиной профиля. С жесткой задней кромкой: защита от флаттера. Это дает гладкую нижнюю поверхность беспилотника без лишних граней. Большинство люков сверху беспилотника. Плоская гладкая нижняя поверхность беспилотника без лишних граней: радары светят снизу. Люк бомбоотсека сверху сзади.
Плоские прямоугольные бомбы выстреливаются высокочастотными пирозарядами назад по полету через задний верхний люк корневого сечения крыла. Беспилотник-истребитель: сухой вес 20т – тяжелые крылья для поворотов с ускорением 40g для уклонения (маневр слалом) от ракет. Обычный истребитель рассыпается в воздухе при 10g в самом прочном направлении: рассчитан на летчика. Единственный маршевый двигатель беспилотника – версия бесшумного двигателя.
Беспилотник-истребитель не создает звука ударной волны в сверхзвуковых скоростях. Звук ударной волны образует сильное сжатие воздуха в ударной волновой поверхности толщиной 0,005мм. Сильно сжатый воздух выходя с зоны сжатия мгновенно разжимается, увеличивая объем тысячи раз создает Z-образный звук ударной волны. У беспилотник-истребителя встречные струи воздуха равного импульса с сопел передней кромки крыла, фюзеляжа увеличат толщину ударной волновой поверхности до 4см. При 4см в сверхзвуковом полёте звука ударной волны нет, в разы меньше лобовое сопротивление воздуху.
По закону-2 Ньютону F=ma сила лобового сопротивления беспилотника в сверхзвуковых скоростях при отсутствии струйной системы равна силе торможения сверхзвукового встречного потока воздуха до нуля на расстоянии толщины ударной волновой поверхности 0,005мм. Сила лобового сопротивления равна произведению секундной массы встречного потока воздуха и тормозного ускорения. Струйная система бесшумного снижения лобового сопротивления воздуха в разы увеличит дальность полета беспилотника на сверхзвуковых скоростях. Чем больше сверхзвуковая скорость беспилотника, ниже высота полёта, тем больше экономия топлива. Беспилотник бесшумно летит на всем диапазоне сверхзвуковых скоростей, высот. Воздух для сопел равного импульса передней кромки крыльев, фюзеляжа берём с последней ступени компрессора двигателя беспилотника.
Тяжелобронированные беспилотник-штурмовики – многоразовые охотники. Их софт часами ищет добычу в ограниченных софтом территории, времени. Тяжелый беспилотник-штурмовик имеет крупнокалиберную, управляемую приводом в 2 осях пушку с глушителем звука, стреляющую только назад снарядами с струйной системой бесшумного снижения сопротивления воздуха. Софт пушки перераспределяя топливо по бакам, приводом 3D-подвески пушки перед выстрелом совмещает ось пушки с центром масс беспилотника для устойчивости полета после отдачи. Вектор центра давления ствола в одной прямой с центром масс беспилотника.
Зависимость центра масс беспилотника от расположения, расхода топлива, боеприпасов в таблице решений «ПУШКА». Пушка беспилотника в кардане с двумя (по двум осям) рычажными параллелограммными подвесками пушки: 2 пьезовибратора посылают волны + 2 датчика волн фиксируют вектор волн + обратная связь «датчики – привод подвески пушки» ставит вектор волн в шарнирах подвески пушки параллельно оси ствола: отдача не собьет прицел пушки. Величина изменения центра масс беспилотника от снарядных повреждений от ПВО определяют волной удара с одного из датчиковых пирозарядов компьютера пушки. Срабатывая как ракетный двигатель, двигающий вперед беспилотник, датчиковый пирозаряд по корпусу беспилотника отправляет волну удара сверху подальше от центра масс беспилотника. По показаниям пьезоэлектрических датчиков ускорения по периметру беспилотника компьютер вычислит координаты центра масс поврежденного беспилотника. Совместив с ним ось пушки производит выстрел.
В лобовой атаке на танк пушка выстрелит снаряд в моторный отсек танка сзади, где танк не защищен. Отдача пушки ускоряя беспилотник экономит топливо. Компьютеру прицелиться при снижении угловой скорости цели перед выстрелом, легче, чем наоборот = 1,5 раз больше скорость беспилотник-штурмовика в штурмовке мощной ПВО, 1,5 раз точнее выстрел назад в задней полусфере относительно атаки в передней полусфере. При равной вероятности поражения цели самолет стреляющий назад в заднюю полусферу летит на цель с скоростью 1,5 раз больше: труднее сбить.
В софте уязвимые точки целей. В атаке крупной цели тяжелые беспилотник-штурмовики летят по кругу каруселью, закрывая друг друга от истребителей противника. Защита от истребителей сзади единственной пушкой тяжелого штурмовика, осколочные снаряды с бесконтактным взрывателем, программный таймер снаряда с обратной связью с задним радаром. У легких беспилотник-штурмовиков система отстрела крыльев. Легкие беспилотник-штурмовики одновременно тысячами выстрелят с направляющих.
Для старта беспилотников 2 роботизированных автомобиля замками сцепляют 2 раздвижных направляющих аппарата общей длиной 40м. После чего каруселью к направляющему аппарату по очереди подходят автомобили с беспилотниками. Замками соединят свой направляющий аппарат с беспилотником к 40метровому направляющему аппарату. Включат твердотопливный двигатель отправляя по направляющим беспилотник на боевое задание. Пустой автомобиль отсоединит замок. Его место займет следующий в очереди автомобиль с беспилотником. Процес роботизирован (без людей) по инфракрасным маякам замков.
Тысячи беспилотников летят по всей ширине фронта на сверхнизкой высоте. Спереди выше над беспилотник-штурмовиками летят беспилотник-истребители. Одноразововое использование штурмовиков, истребителей увеличит дальность полета в 2,2 раза. Топливо беспилотника: болванка бористого графита в камере сгорания газотурбинного двигателя. В грузовике с микроволновкой в автоклаве герметичные кассеты с бористым графитом нагревают до 3400°С. Бортсеть подводного авианосца микроволновкой греет болванку бористого графита до 3400°С. Нагрев с поддержанием клапаном большого давления углекислого газа в камере сгорания, чтоб графит не испарялся. При 2000°С: прочность графита 3 раза больше, при 3000°C в 2 раза больше. Робот вынимает кассету с горячим бористым графитом, вставляет её сверху в цилиндрический паз беспилотника. Кассету беспилотника беззазорно фиксируют клиновые пружинные зажимы силового каркаса беспилотника, выполняя кассетой роль части его силовой конструкции, обшивки. Привод беспилотника соединит вход кассеты с выходом компрессора газотурбинного двигателя беспилотника.
При высоких температурах графита используем форкамерное сгорание топлива. Кассета с графитом это форкамера сгорания двигателя беспилотника. Перед входом в форкамеру воздушный поток делится на 2 потока. Поток-1 идет в форкамеру сгорания с графитом, где образуется очень богатая топливная смесь. Поток-2 обходит снаружи форкамеру (охлаждая её), соединяется с потоком-1 на выходе форкамеры, дожигая угарный газ в потоке-1 в дополнительной камере сгорания. Выход дополнительной камеры сгорания соединен с турбиной двигателя. Производительность компрессора обратно пропорциональна температуре графита.
При скорости беспилотника больше 1200км/ч и высокой температуре графита клапан подает воздух мимо компрессора прямо в кассету с горячим графитом, клапан перепускает весь газ в обход турбины: двигатель беспилотника работает как прямоточный без расхода топлива. Воздух расширяясь от нагрева в сопле двигателя толкает беспилотник. Накопленная бористым графитом перед взлетом тепловая энергия увеличит дальность полета беспилотника в 10 раз, вдвое уменьшит вес беспилотника. Графит нагретый до 3400°C в атмосфере инертного газа хранит в себе тепловую энергию 12000ккал/кг. Теплота сгорания графита: 7500ккал/кг. Взлет беспилотника: графит горит в сжатом компрессором воздухе, вращая турбину. Компьютер беспилотника управляет скоростью горения графита одновременным дросселированием входа компрессора, входа сопла турбины.
Беспилотник пикирует на вражеский авианосец: горячая графитовая болванка в отличие от жидкого топлива не взрывается, но попав в корабль прожигает все палубы сверху донизу до дна. Дно тоже прожигается, если корабль не двигается: подушка из паровых пузырей под дном теплоизолятор с высоким тепловым сопротивлением. При этом окисляется не только графит, но горит как магний на воздухе железо, нагретое до температуры горения. Под палубами корабля не останется кислорода. Некоторые металлы горят в азоте, в углекислом газе при температуре горения.
Есть варианты твердотопливного заряда в камере сгорания беспилотника с почти таким же запасом предварительно накопленной тепловой энергии, но с меньшей температурой хранения.
Для защиты от микрофонных (акустических) противоавиационных кумулятивных мин, радиомин, инфракрасных мин, рентгеновских мин, перед штурмовиками летят 3 волны лёгких беспилотников, ложными импульсами обманывающих акустические, инфракрасные, рентгеновские и радиомины. Ложные импульсы создадут компьютеры лёгких беспилотников через логический анализ импульсов мин по телеметрической информации об импульсах мин от впереди идущих беспилотников. Мины не пропустят больше 3 волн беспилотник-постановщиков помех. Чтоб не пропустить алгоритмом настоящие штурмовики. Кумулятивные мины поочередно собьют 3 волны беспилотник-постановщиков помех. За это время беспилотник-штурмовики наберут высоту выше действия микрофонных мин.
Сопло беспилотник-штурмовиков в противофазе модулирует выхлоп для глушения звука. Беспилотник-истребители радиопомехами подавят радарные сигналы противоавиационных радарных кумулятивных мин, пролетая выше зоны поражения. При массированном применении радарных кумулятивных мин сетевой софт беспилотников вычислит периметр минной ПВО по сообщениям о радарных минах от беспилотник-истребителей. По периметру минной ПВО сетевой софт повысит высоту полета всех беспилотник-штурмовиков. Пока противорадарные самонаводящиеся стелс-бомбы беспилотник-истребителей не уничтожат радары мин.
Идущие сзади беспилотник-штурмовики сетевой софт опустит на сверхнизкую высоту, оставляя на прежней только ряд-1 беспилотник-штурмовиков. Сверхнизкая высота нужна беспилотник-штурмовикам для максимума угловой скорости стволов зениток. После применения кумулятивных мин с инфракрасными взрывателями летящие сверху беспилотник-истребители сбросят дымовые бомбы. Закрывая дымом, парящими ленточками направленные вверх инфракрасные лучи взрывателей кумулятивных мин.
Аэростатные синтетические сети беспилотники режут острыми ножами в кромках крыльев, фюзеляжа. Аэростатные радары беспилотники блокируют противофазным сигналом обратной связи с амплитудой из таблиц решений «МЕТЕОУСЛОВИЯ».
Сетевой софт беспилотников: 2 уровня реакции: реакция «УРОВЕНЬ ЗВЕНА», реакция «ВЕРХНИЙ УРОВЕНЬ». Уровень звена обеспечивает взаимное пространственное расположение 4 беспилотников. 2 нижних беспилотника защитят от противоавиационных мин 2 верхних беспилотника. В свою очередь 2 верхних беспилотника закроют от спутниковых радаров 2 нижних беспилотника. Звено беспилотников софт держит вместе линией в карусели или этажеркой. Звеньям беспилотников софт дает относительную свободу взаимного положения в воздушном бою. Взаимосогласование действий звеньев беспилотников софт достигает одинаковыми алгоритмами у них как в стае рыб, уклоняющихся от хищников. Рыбы реагируют одинаково мгновенно всей стаей: у всех одинаковые алгоритмы действия на звук, волну удара, другие сигналы. Им не нужно согласовывать свои и без того одинаковые алгоритмы действия, чтоб не терять время на передачу информации. Используем только информацию, которая есть в момент атаки. Поиск дополнительной информации после быстрой реакции, перемещения.
После потери лидера беспилотник-штурмовиков нового лидера алгоритмы найдут по критериями «передняя часть центра группы в направлении на цель», «лучшая ориентация на цель». Лидер: 1-й беспилотник своим номером заявивший о своём лидерстве. Лидера подтвердят его маяки, если в момент объявления о лидерстве фиксируют его положение в пределах разрешённых диапазонов координат XYZ группы. XYZ от положения старого лидера. Постоянство взаимного расстояния беспилотников в звене обеспечат 4 автомата расстояния каждого беспилотника. Автомат-1 расстояния обеспечит постоянство расстояния по вертикали верхней полусфере. Автомат-2 в нижней полусфере. Автомат-3 по горизонтали передней полусфере. Автомат-4 по горизонтали задней полусфере. Они обеспечат постоянство расстояния между звеньями беспилотников. Обычно каждое звено делит цели только между собой, если не сработал софт верхнего уровня.
Цели сетевой софт звена беспилотников делит по горизонтальным, вертикальным углам. Верхние 2 беспилотника звена сетевым софтом проводят виртуальную линию, соединяющую центр между ними с центром между группой захваченной датчиками целей. Относительно этой линии группа целей делится на 4 горизонтальных сектора прицела. Цели в крайнем левом сектор-1 в верхней полусфере – левому верхнему беспилотнику звена. Цели в крайнем правом сектор-2 в верхней полусфере – правому верхнему беспилотнику. Цели в сектор-3 в нижней полусфере слева – левому нижнему беспилотнику. Цели в сектор-4 в нижней полусфере справа – правому нижнему беспилотнику. Когда верхние беспилотники пристроятся по бокам от нижних беспилотников, распределение целей сохранит память беспилотников независимо от маневров.
В воздушном бою сетевым софтом звено делится на 2 двойки не отдаляющихся друг от друга. Сетевой софт верхнего уровня ограничит вертикальный, горизонтальный углы в которых сетевой софт звена беспилотников делит цели. Вне этих углов цели софт верхнего уровня делит цели между звеньями теми же алгоритмами, что и сетевой софт звена.
После окончания боекомплекта штурмовики, истребители отстрелят крылья. Поднимутся на максимальную высоту. С включенной струйной системой бесшумного снижения лобового сопротивления воздуха в гиперзвуковом пикировании уничтожат цель атакой по всему конусу 15° к вертикали вокруг цели. Координаты цели от спутника. Цели между уцелевшими от ПВО беспилотниками делит сетевой софт по приоритету.
Высший приоритет: расстояние до цели. Приоритет-2: скорость пикирования. Софт оценит зависимость гиперзвуковой скорости пикирования с включенной струйной системой снижения сопротивления воздуха от полученных беспилотником повреждений от ПВО. Цель высшего приоритета пикированием с всех направлений сетевой софт уничтожит одновременным (перегрузка ПВО) ударом сотен беспилотников. Атака тысяч беспилотников одновременно с атакой по всему фронту тысяч наземных бронированных роботов, сетевой софт которых определит цели в указанных территории, времени, отправит их беспилотникам. Указанные территорию, время уточнит динамическим паролем в ходе наступления, снабжения, ремонта.
В глубинах океанов, морей в аналогичных подводных сражениях гидробот-штурмовики, гидробот-истребители уничтожат подводные роботизированные предприятия противника по добыче нефти, природных ресурсов. Аналог противоавиационных мин под водой – подводная автоматическая пушка с снарядами с струйной системой снижения лобового сопротивления воды + система звуковых, магнитных, гравитационных 3D-датчиков. Подводные беспилотники в атаке помехами глушат систему 3D-датчиков, сонаров подводных автоматических пушек. Гидроботы вооружены задними подводными пушками с снарядами с струйной системой снижения сопротивления воды. В подводной войне вместо торпед подводные пушки. Универсальные беспилотники «вода-воздух» летают в воздухе и под водой насосом заполняя свои внутренности профильтрованной водой для защиты от давления любых глубин. Перед взлетом воду откачает насос.
Форум: vk.com/drone.fighter
69) В мемуарах летчиков-штурмовиков: малы живучесть самолета из-за малых размеров, боезапас, чрезмерная скорость (больше 200км/ч) вынуждает 3-4 раза проходить по одной цели впустую тратя боеприпасы. Новые поколения конструкторов не читают мемуары. Время на распознавание, выбор, принятие решения = 0,5с, за которые штурмовик проходит ~50м. Человек не успевает, дорогие боеприпасы пропадают даром. Лучше меньше скорость, но за 1 неожиданный на самой низкой (для высокой угловой скорости стволов зениток) высоте проход: безопаснее, точнее.
Нужен низкоскоростной одноместный однодвигательный бесшумный самолет-штурмовик покрупнее, сильно бронированный, с толстым, широким, коротким крылом, большими винтами ((для уменьшения тепловой (ракеты) мощности двигателя на выхлопе, ускорения разгона самолета)), с увеличенным в 5-10 раз боезапасом. С возможностью использования в режиме беспилотника. Схема планера, размещение винтов по типу американского винтового поршневого истребителя «Скиммер» 1946г, скорость 813км/ч, сверхмалая длина разбега, при встречном ветре почти вертикальный взлет. Однодвигательный вариант «Скиммер» с однорядным лежачим двигателем с горизонтальной поперечной осью коленвала позади (двигатель - бронеспинка) летчика был бы лучшим в Истории поршневым истребителем.
Беспилотник-штурмовик будет иметь схожую схему с планером в форме прямоугольника + складывающиеся винты. Вертикальных, управляемых плоскостей на беспилотник-штурмовике нет: вектор тяги, гиродин. Схема «Скиммер» при доработке обеспечит вертикальный взлет. Большая аэродинамическая устойчивость (cистема демпфирования турбулентности), чтоб взрывы собственных бомб, снарядов, ракет при сверхнизком полете не опрокинули самолет. У истребителей наоборот мала аэродинамическая устойчивость для маневренности. Истребитель по параметрам противоположен щтурмовику. Большие пространства суши делают штурмовик более выгодным, предсказуемым по результату, чем наземные аналоги. Особенно в распутицу в северных странах.
Бомбардировщик не подходит для рассредоточенных целей: нет брони, живучести. Высокоорганизованная Армия рассредоточена в движении. Вертолет-штурмовик сложнее, тяжелее, в 1,5 раз дороже самолет-штурмовика при равных параметрах.
Идеологию истребителя поколения-5 создали не непосредственные пользователи военного товара с непрерванным стажем, а генералы. Они сами не эксплуатируют на войне заказываемую ими технику. Стоимость истребителя, его эксплуатации в разы больше штурмовика – выгодно производителю. Истребитель не может низко медленно лететь при взрывах своих бомб. Перенос функций штурмовика на истребитель утяжеляет, ухудшает его, взвинчивает цену втрое. С учетом вышесказанного, отсутствия брони на истребителе, стоимости обучения дополнительных летчиков взамен лишних сбитых на истребителе стоимость штурмовки объекта при зенитном противодействии почти 10 раз больше. Выгодно производителям военной техники, производителям учебных военных самолетов, учебных боеприпасов для них.
Производители техники уклоняются от контакта с непосредственными пользователями техники, требования которых опасны для рабочих мест, прибылей производителя. Производители техники по финансовым причинам любят контакт с генералами, высококлассными летчиками-испытателями. Высококлассные летчики не являются непосредственными пользователями серийной техники, не выполняют ее техобслуживание, не придают значения особенностям самолета, малозаметным их сверхбыстрому мозгу, но своими оценками техники повышают потери на фронте среднестатистических фронтовых летчиков. Производители техники вынуждают генералов изменять государству.
Контрразведка некомпетентна в технических вопросах: компетентными, с вероятностью больше 50%, могут быть непосредственные потребители заказываемой техники. Но при выборе между мнением генералов против мнения непосредственных потребителей контрразведка в силу субординации, иерархии выберет мнение генералов – предателей интересов государства. Организации в которых больше 20 человек нелогичны из-за узкой специализации, чрезмерной регламентации. 1 дурак нанесет государству такие потери, какие не нанесет иностранная армия.
Примеры: истребитель-штурмовик F-35, штурмовик СУ-34: штурмовики из истребителей. Происхождение истребителя-штурмовика F-35, штурмовика СУ-34 объясняется: производителю выгодны самолеты с максимальной прибылью на единицу сухого веса самолета. Штурмовик главный самолет войны с равным, по качеству оружия, противником. В России в время Мировой войны-2 штурмовиков выпустили больше, чем остальных типов военных самолетов вместе взятых.
F-35 не заменит штурмовик A-10, сконструированный по принципу живучести: упрощение, упрочнение двигателей, крыльев. В самолете по этим принципам каждый килограмм сухого веса самолета 10 раз дешевле килограмма веса истребителя – невыгодно производителю. Начнется война, в срочном порядке за рекордно малое время разработают, бросят на фронт новый сырой недоведенный штурмовик, угробят массу летчиков. Так было много раз. Только личная ответственность с соответствующими ей правами, запрет коллективной ответственности, т.е. узкой специализации наведет порядок. Однодвигательный самолет, вертолет по мощности на единицу веса, по экономичности, по стоимости эксплуатации выгоднее 2-двигательных при равной мощности мотора на единицу веса. Для перехода к однодвигательным решаются 2 проблемы: помпаж, надежная камера сгорания. Проблему помпажа решает переход к центробежным компрессорам. Высоконапорный экономичный газотурбинный вертолетный двигатель с 3-ступенчатым центробежным компрессором весит втрое меньше, занимает места в разы меньше мотора с осевым компрессором. Низкая вероятность помпажа центробежного компрессора удешевит систему управления двигателем, проще повторный запуск в воздухе. На режиме взлета у двигателей с центробежным компрессором нет конкурентов. Птиц центробежный компрессор не боится, в отличие от осевого. Надежность запуска в воздухе камеры сгорания достигают несколькими камерами сгорания разных конструкций. Каждая камера сгорания оптимизирована на определенные давление, температуру, влажность воздуха в воздухозаборнике. Не запустится одна камера сгорания, запустится другая, через жаровые трубы запустит остальные.
70)
ВЕРТОЛЕТ Ка-50: (статье 5 раз вредило Минобороны России) КПД соосных винтов на 22% выше одиночного винта того же диаметра: вертолет компактнее при равной грузоподъемности. Отсутствие хвостовой балки с длинным приводным валом, который не защитить даже от пуль, повышает боевую живучесть машины. При равной мощности двигателя на 1000м больше потолок, на 5м/с больше скороподъемность. При прочих равных условиях одноместный вертолет Ка-50 несет на тонну больше брони, вооружения, значит задачу с автоматом сопровождения цели, автопилотом и виртуальным пилотом-2 (как в Су-57) выполнит задачу лучше двухместного в условиях сильной ПВО противника.
Перед атакой пилот в борткомпьютере ставит минимальную, максимальную высоты полета в заданной местности, режиме. Для замены вертолета-штурмовика Ка-50 «Черная акула» на Ми-28 военные генералы (не непосредственные пользователи летчики-испытатели: они были против) требовали 2-местную версию для разведки, управления. Но для разведки, сетевого управления нужны наоборот больше брони, скороподъемности, скорости, малозаметности.
Вертолет Ка-50 офисные крысы генералы объявили негодным к войне: в бою не будет работать высотомерный автопилот (летчик только наводит пушку, стреляет с поворотом вертолета). Сверхмощный радиовысотомер вертолета помехами заблокировать трудно. Встречающиеся отказы моночастотных радиовысотомеров связаны сдвигом фазы отражённого сигнала из-за одновременного отражения сигнала от нескольких объектов. Для безотказности достаточно перейти на 4-частотный радиовысотомер с 4 разнесёнными некратными друг другу частотами + голосование каналов. Высотометр для одноместного вертолета лучше делать на рентгеновских импульсах (их легко получить сверхкороткими импульсами по 100кВ пропушенными через вольфрамовые резисторы) – не заблокируют помехами.
Неэргономичную систему одновременного управления огнем, вертолетом заменить эргономичной. Улучшить характеристики датчиков вертолета, софта автопилота: программу полета вертолета перед боем настроит в борткомпьютере автопилота летчик. Генералы не хотели переносить финансирование с двухместного вертолета на датчики, софт одноместного, считая: по датчикам, компьютерам Россия слабее США, не стоит провоцировать США на работу в этой области. Эмоции неполноценности победили разум генералов: менеджер в менталитете генералов всегда сильнее инженера: христианско-идеологическая система отбора отбирает в генералы менеджеров вместо инженеров.
Пилота-2 заменят дистанционно управляемые телекамеры, датчики, голос наземного оператора. На Ка-50 вместе с летчиком одновременно в реальном времени могла воевать всеми датчиками вертолета целая разведрота. Высокая скороподъемность: полет вертолта в режиме рельефа местности по рентгеновским датчикам высоты, сноса с большей скоростью на более низкой высоте в более плохую погоду. Пилот будет поворотами шлема управлять высотой полета, но не может снизиться ниже заданной автоматом, софтом высоты полета или подлететь к деревьям или проводам линий электропередач ближе чем позволят датчики (телекамера, тепловизор) двухплоскостного круиз-контроля.
Нужен беспилотный вертолет разведки с искусственным интеллектом + сетевое управление с функцией передачи информации узким инфракрасным, террагерцовым и ультрафиолетовым лучами с задней полусферы с управлением ракурсов лучей навигационной системой.
Штурмовик Ка-50 отличает от Ми-28 идеология многоразового экипажа. Ми-28 людоедская (пушечное мясо) техника. В Ка-50 катапультирование летчика. Боеспособный летчик, на обучение которого затрачены годы, большие деньги после катапультирований воюет в других вертолетах.
Большинство сирийских зенитно-ракетных комплексов в войне 1982г уничтожили сверхкомпактные одноразовые израильские беспилотник-штурмовики, которыми по телекамерам управляли операторы. Беспилотник-штурмовики в сверхнизком полете таранили зенитно-ракетные комплексы своим корпусом с пластиковой взрывчаткой. Наводили их на цель сверху легкие малозаметные беспилотник-разведчики, тоже по телекамерам. Вылет беспилотник-штурмовиков десятки раз дешевле, не гибнет элита нации: летчики.
2017г: в Сирии подавляющее большинство из 59 крылатых ракет выпушенных по военному аэродрому ВВС правительства Сирии американским флотом, сбиты российскими морскими вертолетами – постановщиками помех. У американских крылатых ракет оказались маломощные передатчики импульсов в радиовысотомерах: их легко заглушили российские вертолеты – американские крылатые ракеты на полной скорости врезались в воду под хохот российских военных летчиков.
Беспилотники превращают искусственный интеллект в товар, в общественную потребность, госзаказ. Обвинение Ка-50 дороже Ми-28 несостоятельно: в Ка-50 у редукторов запас 20% для брони. Запас прочности коробки передач позволил танку Т-34 нарастить броню до противоснарядного в полях сражений, уровня. В противном случае он как БТ-8, другие танки не выпускался бы в войне из-за неспособности нести броню. В конце войны Т-34 не имел противоснарядную броню: ходовая часть не позволяла.
Конец войны – эпоха бронированных монстров типа ИС-3, «Королевский тигр» (в 1945г в Венгрии у озера Балатон «Королевские тигры» отбросили Красную Армию назад на 400км, пока не кончились топливо, боеприпасы). Остальные укладывали своими трупами путь. Уже разрабатывались более бронированные танки типа Е-100, ИС-4 из-за нехватки высококвалифицированных танкистов, дороговизны их обучения. Пока идут войны с равным противником, танки всегда становятся только тяжелее из-за невосполнимости подготовленных (дорого готовить, трудно находить способных) человеческих ресурсов.
После окончания войны вес, защищенность новых танков начинают снижаться. Военная техника развивается по приоритетам военных чиновников. В время войны военные чиновники заинтересованы в росте защищенности (массы) танка. Защищенность (масса) танков растут до самого конца войны и ещё 2-3 года после. После войны защищенность танка по приоритету ниже бюрократической потребности военных чиновников в росте числа подчиненных: масса танков снижается, число танков, танкистов растет.
В Ка-50 летчик устает в разы меньше, чем в Ми-28. От усталости гибли летчики штурмовиков Су-25 в Афганистане: 8вылет/день на 1000км в горах. В Великую Отечественную войну 1-3 вылета в день на 50-70км без гор.
Единственные в мире вертолеты с системой катапультирования летчиков: Ка-50 и Ка-52. Ми-28 в сравнении с ними медленный неэкономичный летающий гроб.
Что заставляет это загадочное государство отказаться в производстве и эксплуатации от 2-х совершенно разных двухместных моделей вертолетов-штурмовиков и перейти на единый одноместный вертолет-штурмовик типа Ка-50 с обработкой по криптозащищенному каналу телеметрии (включая привязанный в реальном времени к координатам и к вектору движения вертолета видеосигнал всех телекамер вертолета) всех датчиков вертолета отдельными операторами в наземной базе + консультант-оператор наземной базы + бортсистема радиоэлектронной борьбы с ракетами и датчиками? Телеметрию с атакующих одноместных вертолетов командование в режиме реального времени по криптозащищенному военному интернету передаст в многоканальном режиме все частям, задействованным в данном театре военных действий.
Проблему помехоустойчивости криптозащищенного канала телеметрии решают встречно-направленными узконаправленными лазерными лучами с датчиковым (управление компьютерами направленностью передающих лазеров и приемных датчиков луча) и инерциально-гироскопическим взаимным самонаведением лучей.
Возможна телеметрия рентгеновскими, ультрафиолетовыми, инфракрасными и террагерцовыми лучами. Борьба с помехами противника вызовет гонку мощностей узконаправленных лучей обратной связи на полях сражений. Чувствительность приемных каналов обратной связи борткомпьютер по калибровочному сигналу ставит обратно пропорционально мощности лучей в приемнике для фильтрации помех по уровню. На расстоянии до 2км в условиях гонки мощностей лучей равными противниками непрерывно полностью блокировать все частоты электромагнитных волн в время войны нереально, учитывая многочастотную модуляцию, псевдослучайные перескоки частоты (не гармоники) передатчика, приемника.
Вмешательство хакера маловероятно: динамический пароль + динамическая шифровка канала + неизвестный алгоритм сжатия канала + псевдослучайные переключения с одних неизвестных операционных систем компьютера робота на другие + учет истории (гироскоп) ракурса прихода сигнала приемника...
Переход с 2-местных военных вертолетов на одноместные уменьшит вес вертолета (с учетом брони, системы катапультирования летчика) на 1 тонну. Лучше эту 1т веса тратить на более универсальные, дальнобойные (и тяжелые: системы охлаждения, другие системы) датчики, на дополнительные броню и боезапас, на бортсистему ПРО и радиоэлектронной борьбы с ракетами и датчиками.
Аналогичная с Ка-50 история произошла с танком Т-95. Конструкторы создали самый защишенный танк в мире. Для снижения веса конструкторы танка Т-95 уменьшили экипаж до двух человек. Но это задело интересы военных чиновников – генералов: им нужен максимум числа подчиненных. Поэтому они провели дорогостоящую аферу: заменили двухместный танк Т-95 с 152мм пушкой на заново создаваемый с нуля трехместный танк Т-14 «Армата» с 125мм пушкой, для роста числа подчиненных под предлогом «чрезмерного» веса 55т. Но уже ясно: танк Т-14 придется перевести на 152мм пушку (рост веса танка на 4т), затем вместо трехместного танка Т-14 снова создавать двухместный. СМИ о Т-95 узнали в 2000г, но то что его экипаж не три, а два человека генералы не пропускали в СМИ 18лет до 2018г. Теперь когда антигосударственные классовые интересы военных чиновников вскрылись, перед обществом встал вопрос о полном изгнании военных чиновников с полей сражений, замене их роботами с искусственным интеллектом типа «Скайнет». Вопрос необходимо решить в ближайщие годы: диверсии военных чиновников против интересов государства переполнили чащу терпения налогоплательщиков. Военные чиновники должны быть ликвидированы полностью как антигосударственный класс общества.
Против одноместных вертолетов типа Ка-50 и двухместных танков типа Т-95 ополчились генералы Минобороны: им нужен максимум числа подчиненных. Класс силовиков больше всего боится уменьшения своей численности с одновременным усилением класса инженеров. Понимают: в современной войне, где реакция компьютера и обратной связи «управляющий датчик – оружие» длится ~0,003сек, они военные чиновники не нужны, их полностью заменят инженеры, специалисты по искусственному интеллекту. В этой статье военные из Минобороны бесконечно вредительски меняют смысл фраз, бесконечно заменяют Ка-50 на К-50, чтоб поисковики не нашли.
71) (статье 5 раз вредила христианская инквизиция)В Мировую войну-2 оплетенную (обмотанную) электропроводку военных самолетов перерезали пуля, осколок снаряда. После анализа ситуации в военных самолетах запретили оплетку, обмотку жгутов электропроводки самолета: в разы выросла живучесть самолета. Осколок снаряда (пуля) попав в неоплетенный жгут раскидывал в все стороны провода жгута. 1-2 провода рвались, остальные продолжали работать. Новые поколения конструкторов 1980-х не имея опыта войны тратят $миллионы на способы упаковки жгутов в термоусаживаемые трубки, другие технологии «порядка» в электропроводах. «Порядок» в разы снизил живучесть электропроводки военных самолетов, вертолетов сконструированных после 1980-х.
Началось с разработки электропроводки вертолета Ка-50 «Черная акула»: потрачены огромные деньги на технологию термоусаживаемых на проводах трубок в электропроводке вертолета. Эта чума «порядка» в электропроводах жгутов захватила все конструкторские группы в военной авиации одновременно с переходом в всем мире на электродистанционные системы управления самолетом и его двигателем. Переход на чуму «порядка» в электропроводах жгутов шел под крики начальников: поднять на порядки надежность жгутов проводов для перехода на электродистанционные системы полной ответственности. Дебилизм ситуации разрядил переход сначала на мультиплексирование (много каналов на 1 провод) проводов самолетов, затем замена проводов на мультиплексированные оптические кабеля.
72) Высокофорсированные поршневые двигатели истребителей Мировой войны-2 имели оптимальный для неохлаждаемого поршня диаметр ~160мм. Попытки увеличить диаметр для уменьшения веса, габаритов поршневого двигателя: перегрев днища поршня. Из-за этого на истребителях до 24 цилиндров. Будь я конструктором двигателей поршневых истребителей уменьшил бы число цилиндров до 1. Одноцилиндровый двигатель с длинным овально-прямоугольным поршнем (как у мотоцикла Honda HR500 1979г) с 2-мя встречно вращающимися коленвалами, соединенными шестеренной передачей + по 2 шатуна на поршень. Поршень 2-мя шатунами соединяется с 2-мя коленвалами. Подшипники коленвала имеют максимальный, от миделя самолета, диаметр, диаметральными сечениями максимально перекрываются. Все подшипники коленвала роликовые. Вес противовесов (маховика нет) колена коленвала равен весу поршня, шатуна: полностью уравновешен. С полостей коленвалов холодный после теплообменника воздух через полости шатуна идет в охлаждающие каналы днища поршня. Двигатель сверху крыла. На передних концах крыльев винты. Каждый винт при вращении отбрасывает воздух вниз дальней от летчика лопастью, создавая подъемную силу. Коленвалы двигателя расположены поперечно параллельно плоскости крыла. Поперечные горизонтальные валы через угловые передачи крутят винты. 2 киля по бокам задних концов крыла. Задних стабилизаторов нет.
73) В немецких авиапушках Мировой войны-2 ресурс стальных пружин (возврат затвора): 1-2 боевых вылета. Пружинам нужна бериллиевая бронза. Бериллия в Германии не было. Высококвалифицированные человекочасы меняли пружины авиационных пушек самолета после боевого вылета. 1950г: изобретена пневматическая (газовая) пружина-поршень в цилиндре с сжатым воздухом. Бериллий, высококвалифицированные человекочасы стали не нужны. Отсутствие в стране природных, человеческих (труд) ресурсов без проблем компенсируют изобретатели. Нужны лишь гласные, демократичные общественные конкурсы, заказы, ясно сформулированные для общества потребности. Без гласного, демократичного определения потребности всему обществу не стоит рассчитывать на достаточно быстрое решение проблемы.
Пневмопружины вместо пружин из бериллиевой бронзы в клапанах двигателей гоночных автомобилей Формулы 1. Сжатый воздух ускоренно окисляет масло, материалы. Вместо сжатого воздуха охлажденные в ресивере химически нейтральные выхлопные газы двигателя. Сжатый химически активный газ резко ускоряет химические реакции. Если кислородный баллон сварщика немного открыть, поднести к истекающему с высокой скоростью кислороду спичку – пламя пойдет по внутренней металлической поверхности крана, баллона в атмосфере сжатого кислорода. Горит металл. Высокая скорость вырывающегося газа не спасает баллон от взрыва. Если внутренние поверхности крана покрыть неокисляющимся в сжатом кислороде покрытием (сплавом золота, тефлоном…) – баллоны безопасны.
74) Технология роботов, беспилотников: каркас из продырявленных сотов – обложить на клею все углы полосками углеткани, обмотать на клею углеродным волокном по софту цифрового волоконно-обмоточного станка. Прожарить в автоклаве. Продырявленные соты выполнят функцию пожаробезопасного топливного бака с пенополиуретановым заполнением. Аналогичная технология у андроида Айзек. Лучшим жестким наполнителем композитных силовых конструкций роботов был бы пенобор вместо авиационного пенопласта. Бор имеет рекордные параметры удельной жесткости на сжатие. Пенобор: спекаем в борсодержащем газе короткие 5мм борные волокна в газофазном автоклаве под большими давлением, температуре.
75) USA теория: беспилотник-разведчик на высоту 20км 5лет без посадки с радиоизотопной батареей (парашютная посадка) + паротурбина замкнутого цикла + солнечные батареи.
Чем крупнее самолет, тем легче, дешевле управляется до определенного критического размера: малы требования к быстродействию. Превышен критический размер: требования к быстродействию управления продолжают уменьшаться, растет стоимость управления из-за роста требований точности расчета параметров управления.
В сверхскоростном вертолете фирмы Sikorski ошибка: винт горизонтальной тяги вертолета толкает сзади, отсасывая воздух из под больших соосных, поднимающих вертолет вверх, винтов. Отнимая подъемную силу, скороподъемность вертолета. Это увеличивает угол атаки, сопротивление винтов, парусность винтов, чувствительность вертолета к ветру. Выгоднее тянущий винт горизонтальной тяги, закачивающий воздух под большие соосные винты: меньше угол атаки винтов, чувствительность вертолета к ветру, выше подъемная сила, скороподъемность.
76)
ГИРОКОПТЕР: аэроразведка: гирокоптеры-вертолеты с маховичным двигателем + соосный винт с транзисторной муфтой управляемой от пьезогироскопа для каждого винта + силовой гироскоп наводки датчиков + 4 струйные трубки управления креном, углом атаки. Не нужен хвостовой винт, нет нагрева.
Снайперский квадрокоптер: пулемет в параллелограммной рычажной 2D-подвеске с изменяемой компьютером кинематикой + вибратор. Вибратор обратной связью привода подвески с 2 датчиками ускорений в концах ствола обнуляет несовпадение «вектор отдачи – центр масс» квадрокоптера. Задняя часть ствола выше центра масс квадрокоптера, передняя часть ствола ниже.
77)
ОХЛАЖДЕНИЕ КОМПЬЮТЕРА: система охлаждения компьютера андроида Айзек: радиатор «воздух-воздух» с замкнутым герметичным воздушным контуром низкого давления с электростатическим вентилятором. Электростатический вентилятор: решетка-1 с иглами на высоковольтном минусе высоковольтного пьезотрансформатора + тоннель с диэлектрическим покрытием изнутри + решетка-2 рядом на плюсе пьезотрансформатора. 2 изолированные от корпуса системы охлаждения параллельные решетки высоким напряжением ионизируют воздух, гоняя его через титановый радиатор. Долговременное тепловое сопротивление титановой стенки меньше медной за счет меньшей толщины стенки и свойства титана отталкивать в химическом смысле загрязнения с поверхности. Скорость потока охлаждаемого воздуха система диагностики определит ультразвуковым или магнитодинамическим измерителем скорости ионизированного потока. Антистатическая система измеряет вольтметром напряжение между массой андроида, радиатором. По напряжению дает противоположное напряжение с пьезотрансформатора-2, снимая заряд с системы охлаждения. Чтоб заряженные поверхности не собрали пыль, а на охлаждаемый микропроцессор не попало высокое напряжение.
78) (статье 2 раза вредила христианская инквизиция) 1970г: создана ламповая микросхема: 2000 ламп-триодов. Полупроводниковые микросхемы хуже по всем параметрам, кроме расхода электроэнергии, компактности, цены. Для эволюции ламповых микросхем нужна была радиация. Превосходство ламп по параметрам над транзисторными схемами не забыли: самую высококачественную аудиоаппаратуру делают на лампах: меньше шума, искажений сигнала при усилении, нечувствительны к электромагнитным помехам из-за высокого рабочего напряжения. tubeamplifier.narod.ru Радиоламповый спутник-ретранслятор, с черным покрытием, будет иметь температуру 400°C от лучей Солнца. Недостающие градусы катода компенсирует напряжение высоковольтного трансформатора в цепи питания. Напряжение между катодом и анодом поддерживает достаточным для эмиссии электронов система обратной связи «напряжение – температура катода». Результат: спутник безотказно работающий десятилетиями – ламповые микропроцессоры не боятся космической радиации, солнечных бурь, электромагнитных бомб. Необходимый ламповому микропроцессору вакуум: на орбите. «Вечные» спутники обанкротят производителей космической полупроводниковой техники, ракет-носителей.
Ламповые микропроцессоры пойдут на ура у МЧС и военных. Всего за 5мин становились негодными (закрывая путь роботам) роботы с полупроводниковой электроникой в время технических катастроф: Чернобыль, Фукусима. А радиоламповый робот пахал бы до конца всех работ в время Чернобыльской, Фукусимской катастроф. У меня полно изобретений на тему «радиоламповые микропроцессоры».
Ламповый микропроцессор по габаритам всего лишь в 2 раза больше полупроводникового, без учета факта: лампы шумят на порядок меньше транзисторов, имеют в разы меньше ограничений по частотам (не забываем о тактовой частоте процессора). Если это учесть, тогда кристалл лампового микропроцессора по площади примерно равен кристаллу полупроводникового микропроцессора.
Температура, теплоизлучение лампового процессора обратно пропорциональны напряжению питания. Заказчик указывает максимальную температуру корпуса, инженер подгонит к ней напряжение питания лампового процессора.
Мобильные телефоны (повышающий пьезотрансформатор) можно сделать на ламповом микропроцессоре. Расход энергии высокого напряжения на ламповый микропроцессор почти такой же, как у полупроводникового: сила тока у лампового примерно настолько ниже, насколько выше напряжение. Мощность = силу тока умножить на напряжение. Расход электроэнергии определяет мощность. Если учесть мои изобретения: мобильный телефон на ламповом микропроцессоре по экономичности не будет хуже обычного мобильного телефона, не боясь электромагнитных бомб, радиации.
АЭС нужны ламповые микропроцессоры роботов. Ламповый микропроцессор атомных роботов 4-кратно дублируют с голосованием выходных сигналов. У меня есть проект дешевого, простого лампового микропроцессора атомных роботов. Для работы лампового микропроцессора не обязательно нужен вакуум. Можно вакуум заменить плазмой. Я разработал для роботов длительно работающих на Венере (490°С) плазменный ламповый микропроцессор в гермоотсеке с низким давлением. В гермоотсеке газ или щелочной металл превращается в плазму при 450°С. Сетки ламп лампового микропроцессора играют роль затвора транзистора для электронов летящих через сетку.
Атомные подлодки с межконтинентальными пушками + снаряды с искусственным интеллектом + межконтинентальные пушки, замаскированные под безобидные на вид водоемы. Межконтинентальные пушки выгоднее промышленно развитым странам с высокой плотностью населения, с проблемами с природными ресурсами и территорией: Япония, Германия, Израиль... Их экономика не защитит себя от крупной страны дальними ракетами: мало природных ресурсов. Для интеллектуальных снарядов не нужны природные ресурсы. Интеллектуальные межконтинентальные снаряды: оружие бедных природных ресурсами промышленно развитых стран. Снаряд, летящий попутно вращению Земли на Восток с скоростью 2,5км/с, теряет 20% веса от центробежной силы движения вокруг Земли.
Реакторы АЭС ночью раскручивают супермаховики на магнитной подвеске. Железная дорога днём возит супермаховики в все районы как электростанции. Ночью обратно на зарядку.
79) Аналоговые автоматы 3-100 раз быстрее, 3-4 раз точнее, 10-10000 раз надежнее, 100-10000000 раз проще цифровых компьютеров. Аналоговая обратная связь 3-5 раз быстрее цифровой: нет задержки: аналого-цифровое преобразование + цифро-аналоговое преобразование. Аналоговый сигнал датчика точнее, качественней цифрового сигнала. Пример: аналоговый сигнал микрофона по точности, по качеству сильно превосходит цифровой сигнал. Цифровой сигнал получают преобразованием аналогового сигнала аналого-цифровым преобразователем. Аналого-цифровой, цифро-аналоговый преобразователи вносят в сигнал шум, искажения. Аналоговые автоматы нечувствительны к радиации, к электромагнитным помехам при компенсации. Компьютер – высшая форма автомата. Аналоговые автоматы не уступают цифровым компьютерам в многофункциональности до тех пор, пока не потребуется многократная перезапись информации или транспортировка информации больше 20-30м. Андроид Айзек большую часть движений корректирует аналоговыми автоматами, аналоговой обратной связью с датчиками. Аналоговые автоматы робота с компенсацией электромагнитных помех, колебаний температуры, давления. С защитой от дурака, радиации, химии. Общий автомат согласует взаимодействие нескольких приводов по редко меняемой программе. Общий автомат близко к приводам для живучести: привод разрушен снарядом – автомат не нужен. Частный автомат управляет только 1 приводом. Часть общих автоматов размещена (обычно вместе) на 4 разнесенных для живучести микросхемах. На микросхеме каждый общий, частный автоматы дублируют 4-64 раз + автомат голосования дублирующих каналов. Приоритет: по скорости движения, по конечным ускорениям, по риску, экономичности. При конфликте «компьютер – аналоговый автомат» приоритет у автомата в списке ситуаций.
80)
СВЕРХМОЩНАЯ ВЫХЛОПНАЯ АКУСТИЧЕСКАЯ КОЛОНКА: выхлопные газы бензинового автомобиля имеют мощность равную мощности двигателя на коленвалу. При нет полезной нагрузки коленвала двигателя, повышении газового сопротивления выхлопной трубы мощность выхлопных газов автомобиля вдвое превысит максимальную мощность двигателя на коленвалу. Половину этой удвоенной мощности составляет тепловая мощность выхлопных газов. Половину тепловой мощности выхлопных газов можно превратить в механическую мощность выхлопных газов постоянным впрыском воды в выхлопную трубу: газопаровой цикл. С газопаровым циклом механическая мощность выхлопа 2 раза больше максимальной мощности в коленвалу. 33% энергии топлива уносит с радиатора вентилятор.
У выхлопной трубы на эталонном расстоянии до слушателя музыки ставим микрофон обратной связи с ровной частотной характеристикой. В выхлопной трубе модулятор звука с электроприводом (катушечным, магнитострикционным, пьезоэлектрическим с вентиляторным охлаждением...). Охлаждаемый вентилятором электропривод вне зоны действия температуры выхлопа (без газопарового цикла 700-1000°C).
Электропривод двигает модулятор. Для высококачественного воспроизведения музыки, речи модулятор перекрывает сечение выхлопной трубы не больше 25%. На модуляторе выхлопа выхлопной трубы сигнал эталонной частоты от генератора синусоидальных сигналов. На компьютере эталонный синусоидальный сигнал генератора эталонных частот + сигнал микрофона обратной связи.
У выхлопной акустической колонки область повышенного давления воздуха. В которой местная скорость звука больше скорости звука. Градиент местной скорости звука приблизит форму кривой синусоиды звука микрофона к Z-образному графику ударной волны, создаст частотный фазовый сдвиг. Выше частота звуковой волны: быстрее движется, быстрее затухает. Более низкие частоты отстают по фазе.
Сигнал фазовой коррекции звука создают измерением времени распространения звука выхлопной трубы до микрофона для каждой из 12 эталонных частот в диапазоне 16-20000Гц. Время распространения звука выхлопной трубы до микрофона меряют также для каждого из 12 эталонных уровней громкости. Больше громкость звука выхлопной трубы – больше градиент местных скоростей звука. Тем меньше сдвиг по фазе на микрофоне.
Время распространения звука выхлопной трубы до микрофона меряют для каждой из 50 эталонных дальностей до слушателя (до микрофона). С этих данных составляют таблицы решений, несущие информацию о фазовой задержке каждого из этих случаев. Фазовая задержка: сигнал фазовой коррекции звука в выхлопной акустической колонке.
При воспроизведении звука софт пропустит звук через 12 фильтров, пропускающих только 12 эталонных частот. Софт вносит фазовый (временной) сдвиг в модулятор выхлопной акустической колонки в каждую эталонную частоту на выбранных звукооператором уровне громкости, эталонной дальности. Сигнал разностной коррекции звука получим вычитанием микрофонного сигнала, с компенсированным софтом сдвигом фазы, из генераторного при одинаковых амплитуде, фазе их полуволн разрежения для каждой из 12 эталонных частот в диапазоне 16-20000Гц, для каждого из 12 эталонных уровней громкости, для каждой из 50 эталонных дальностей до слушателя (микрофона).
Сигнал разностной коррекции звука суммируем с генераторным сигналом, подаем на модулятор выхлопной акустической колонки. Если, микрофон обратной связи зафиксировал различие в форме между генераторным, микрофонным сигналами, повторим операцию получения сигнала разностной коррекции звука. Создаем разностный сигнал-2. Компьютер складывает оба сигнала разностной коррекции звука в общий сигнал разностной коррекции звука. Эта операция повторяется до получения идеального звука на микрофоне.
Аналогично создают сигналы разностной коррекции звука для каждой из 12 эталонных частот в диапазоне 16-20000Гц, для каждого из 12 эталонных уровней громкости, для каждой из 50 эталонных дальностей до слушателя (микрофона). Теперь микрофон обратной связи, генератор эталонных синусоидальных сигналов не нужны. Софт акустической выхлопной колонки таблицами решений полностью корректирует все искажения звука на заданной эталонной дальности слушателя.
Воспроизведение: звуковой сигнал проигрывателя автомобиля софт компьютера делит на 12 частотных каналов. Раздельно одновременно корректируют 12 частотных каналов при 1 эталонном уровне громкости, 1 эталонной дальности до слушателя. На выходе они суммируются, подаются на выхлопную акустическую колонку. 12-полосным эквалайзером на сенсорном экране радиопульта управления акустической колонкой пользователь в точке прослушки устанавливает софтом частотный баланс звука, уровень громкости.
Дальность до колонки софт радиопульта определяет по времени задержки дальномерного сигнала точного времени с антенны автомобиля. Начало излучения дальномерного сигнала антенны автомобиля синхронизировано сверхточными часами с начальным измерительным импульсом таймера радиопульта.
2 автомобиля с выхлопными акустическими колонками обеспечат громкое стереовоспроизведение с высоким качеством на эталонном расстоянии до 20км, если автомобиль мощный. Мощность выхлопной акустической колонки достигает мощности двигателя автомобиля. Высокое качество громкого звука только в узком диапазоне дальности до выхлопной акустической колонки. На других дальностях неразборчивый сильно искаженный звук.
В пиротехнической сверхмощной выхлопной акустической колонке горючее окисляет кислород воздуха. Пиротехническая сверхмощная выхлопная колонка выстреливается пушкой как снаряд. По сигналу датчика давления пирозаряд выстрелит из снаряда парашют. Таймер включит в снаряде пиротехническую сверхмощную выхлопную акустическую колонку.
В водяной пиротехнической сверхмощной выхлопной акустической колонке горючее окисляет окружающая вода. При переходе звука из воды в воздух возникают искажения, сигнал коррекции которых заранее создан с применением микрофона обратной связи, генератора эталонных сигналов в лабораторных условиях. Водяная пиротехническая выхлопная колонка-радиобуй подводной 2-сторонней связи аквалангистов с кораблем (берегом). Радиобуй корректирует софтом, усилит звук от излучателей звука.
Звук механически передается в вакууме от одного космического корабля к другому. Подаём на корпус другого космического корабля модулированный луч лазера. Испарение поверхностного слоя обшивки – пар материала обшивки – охлаждение обшивки за счет переноса энергии лазера на пар – разлет паровой линзы от перегрева – снова все по новому циклу. При известном химическом составе обшивки самолета, изменяя амплитуду, частоту модуляции лазерного луча механически через вакуум передаём речь на стенку другого космического корабля.
81)
3D-НАНОМИКРОФОН: (статье вредила христианская инквизиция) в квадрофонической записи, воспроизведении звука грубая метод-ошибка. 2 передних микрофона перед сценой + 2 задних микрофона в задней части зала. Задние микрофоны пишут отраженный от задней стены зала звук. В реальной звуковой картине расстояние до задней стены зала почти вдвое больше.
Звук проходит 2 расстояния:
Расстояние-1: от первоисточника звука до задней стены зала.
Расстояние-2: от задней стены зала до слушателя.
При прохождении расстояния-1-2 к информации реверберации, эха от задних стен добавляется информация отраженного от потолка, предметов (стульев, людей в зале) звука. Расположение задних микрофонов в задней части зала уничтожает половину информации расстояния-2 звука, вдвое уменьшая путь звука, размер звуковой картины.
Предлагаю систему квадрозаписи с точной звуковой картиной: у всех 4-х микрофонов центры мембран в одной точке, чтоб точно вычислить суммарный вектор движения воздуха в каждый квантованный момент времени. Мембранные микрофоны не позволяют достичь этого.
Для точной угловой локализации звука предлагаю плазменный 3D-микрофон: диэлектрическая коробочка в всех 6 гранях которой изолированные 6 обкладок 3-х конденсаторов. Воздух в кубическую коробочку проходит через вырезанные 8 углов куба.
Стартер запуска: СВЧ-генератор греет воздух до холодной плазмы парой обкладок конденсатора-1. Затем пара отключится от генератора плазмы, подключится пара-2 обкладок конденсатора-2. Затем пара-2 отключится от генератора плазмы, подключится пара-3 обкладок конденсатора-3. Далее по кругу. Все 3 конденсатора попеременно превращают воздух в холодную плазму.
Когда пара обкладок конденсатора не подключена к генератору – она подключена к настроенному на плазму, на стандартную частоту колебательному контуру. Колебательный контур при неподвижной плазме имеет частоту равную частоте эталонного генератора. Звуковое давление имеет вектор движения волны. Вектор движения волны выдавливая плазменное облако с обкладок конденсатора увеличит емкость конденсатора, уменьшит частоту колебательного контура.
Уменьшение частоты колебательного контура создает биения с частотой эталонного генератора. Частота биений не равна частоте звука, вызвавшего эти биения. Но максимальная амплитуда этих биений точно передает мгновенную амплитуду звука.
Колебания мгновенной амплитуды звука с периодом цифрового квантования не меньше 1/8 периода верхней частоты звука это кривая качественного звука. По соотношению мгновенных амплитуд оцифрованного звука компьютер определит точное направление прихода звука и его амплитуду. Биения (разностная частота) 2-х частот – сверхвысокочувствительный метод механического перемещения. Данный 3D-микрофон самый чувствительный в мире, может иметь размеры сравнимые с размерами атомов: 3D-наномикрофон.
В некоторых применениях генератор холодной плазмы заменит радиоизотоп с гамма-лучами (сетчатые электроды), как в датчиках дыма: коэффициент коррекции учитывает период полураспада изотопа. 3D-микрофон по совместительству выполнит функции спектрометра «газ, жидкость» и датчика запаха в газе, жидкости. Эта система записи звука стереофоническая, квадрофоническая и октофоническая одновременно. Октофоническую аудиосистему (8-канальная 3D-аудиосистема) использует костюм телеприсутствия «GE2.0».
Ионофон = микрофон + звуковой динамик на биениях частот одновременно. Попеременно после режима колонки – пауза на время торможения ионов воздуха до равновесной скорости и подключения сетчатых электродов в качестве конденсатора колебательного СВЧ-контура. Колеблющийся от внешнего звука столб ионизированного воздуха между сетками-электродами, меняет частоту СВЧ-контура, что приводит к биениям с опорной частотой эталонного генератора. Эти биения – выходной звуковой сигнал микрофона.
Микрофон – спусковой крючок джойстика онлайн-игр: произнес «це» – выстрел, «це-це» – очередь до звука «цац».
82)
ТРАНСФОРМАТОР: в изобретенном мной трансформаторе в случае перегрева трансформатора от геомагнитной бури он по обратной связи с датчиком температуры обмотки соединится последовательно с одной из пар конденсатор-индуктивность с набора ограничивающих ток пар конденсатор-индуктивность. Конденсатор ограничит силу тока. Индуктивность ограничит скачки напряжения от ограничивающего конденсатора. Чем меньше емкость конденсатора, тем меньше температура трансформатора. От геомагнитной бури переменный ток на вторичной обмотке трансформатора преобразуем в постоянный. У потребителей в городе постоянный ток преобразуется в переменный. Для получения у потребителя синусоидального тока в условиях сильного геомагнитного поля график переменного тока меняется с помощью изобретенного мной синусоидатора из 4 диодов, 2 конденсаторов. Подгонит синусоиду цифровая отрицательная обратная связь по тем же проводам с датчиком синусоидальности у потребителя. Синусоидаторы стоят на выходе каждой мощной ступени снижения напряжения. 3-4 дня геомагнитная буря дает городу переменный ток. Под поверхностью спутников Юпитера его магнитное поле, плоские гигантские антенны постоянно дают электроэнергию роботской базе.
ТРАНСФОРМАТОР ПОСТОЯННОГО ТОКА с несколькими первичными обмотками (с 1 общим проводом) от нескольких генераторов с 1 общим проводом + сглаживающий фильтр = качественный блок питания. Трансформатор постоянного тока: на первичной обмотке несимметричный треугольный пульсирующий ток. В вторичной обмотке мощность наведенного вихревого тока растет в квадрате при росте скорости изменения тока. Ток генератора медленно нарастает, быстро спадает. В вторичной обмотке мощность быстро спадающего вихревого тока в тысячи раз больше мощности медленно нарастающего вихревого тока. В вторичной обмотке трансформатора импульсный постоянный ток.
Вариант-2: генератор подает на первичную обмотку трансформатора треугольный переменный ток: плюсовая полуволна медленно растет, быстро падает. Минусовая полуволна медленно растет, быстро падает. Или наоборот. Трансформатор постоянного тока бесконтактно накачивает вихревым током обмотки сверхпроводниковые электромагниты.
83)
ГИРОМЫШЬ «GE2.0»: бесшумные кнопки (тензодатчики): инерциальный (пьезогироскоп: 3D-гироскоп-акселерометр) навигатор мыши управляет курсором по вектору движения мыши, по длине вектора. Двигаем мышь резко вверх (или резкий поворот в вертикальной оси по часовой стрелке): громкость компьютерных колонок растет. То же движение с нажатой левой кнопкой: громкость уменьшается.
При движении мыши вниз канал управления вертикальным движением мыши отключается на время движения вниз. Ускорение (независимо от скорости) вертикального движения гироскопической мыши вверх софт превращает в дополнительный независимый канал управления компьютером.
Резкий поворот мыши по горизонтальной оси по часовой стрелке 2 раза: параметр уменьшится. Сильнее нажим колеса мыши: прокрутка быстрее, скорость курсора больше. Раздельный выбор графиков зависимости скорости курсора от силы на колесе раздельно по вертикали, по горизонтали экрана. Скорость курсора растет – растет размер (курсор растет до размера рекламного баннера), контрастность, заметность курсора: черная контурная стрелка с прозрачной лимонной окраской внутри инверсного цвета контура при большом размере. Цвета курсора зависят от цвета фона под ним по принципу максимум контраста. Форма курсора зависит от скорости: стрелка удлиняется.
Курсор неподвижен 4сек: контрастность, размер курсора растут в списке случаев. Нажим на обе клавиши: курсор оказывается в центре экрана, увеличивается в размерах на 1сек. Стрелка курсора всегда поворачивает в сторону движения курсора для информации о направлении на точку старта: поможет в работе с текстом.
У мыши тяжелое металлическое колесико-1 на роликоподшипниках, чтоб долго вращалось при прокрутке сайтов, документов. Роликоподшипники (пустотелые упругие ролики) в упругих муфтах для бесшумности. В торцах колесика-1 постоянные магниты. Напротив магнитов неподвижные статорные обмотки. Сопротивление вращению колесика-1 регулирует пользователь, меняя транзисторами сопротивление неподвижных статорных обмоток. Меняя частоту, период короткого замыкания транзистором неподвижных статорных обмоток колесика-1, полярность пропускаемого транзисторами тока пользователь управляет сопротивлением вращения колесика-1 мыши.
Сгенерированное неподвижными статорными обмотками колесика-1 электричество заряжает аккумулятор мыши: подзарядки от сети не нужна. Для выполнения функции «боковой щелчок колесом» слева от левого, справа от колесика на вертикальной оси пересекающейся с их осью стоят дополнительные 2 упорных колесика-2-3 для бокового упора пальца. Расстояние между упорными колесиками-2-3 пользователь подгоняет под свой палец винтовым колесиком снизу мыши. По бокам от упорных колесиков-2-3 неподвижные горизонтальные плоские площадки-упоры для отдыха пальцев.
При воспроизведении многоканального звука нажим вправо, влево на колесики-2-3 (бесшумные тензометрические датчики) меняет баланс правого, левого каналов звука. При воспроизведении квадрофонической музыки пользователь подняв мышь, меняет баланс «передние каналы – задние каналы» утопленным колесиком под мышью. Громкость меняет колесико-1. Колесики-2-3 используются как отдельная команда в играх, в черчении, в 3D-моделировании, в графических программах (поворот фото по, против часовой стрелки. предварительная установка угловой скорости поворота фото).
Мыши выключаемый дисплей управляет функциями. Двигаем снизу кнопку вперед: мышь включается, двигаем назад: мышь выключается. Регулировка положения пяти фигурных пальцевых упоров мыши подкруткой пальцами винтов снизу мыши. Пальцевые упоры выполнены по принципу: при поднятии мыши не требуется сжимать ее по бокам. Достаточно держать мышь кончиками пальцев снизу под пальцевыми упорами. В бесколесной версии гиромыши колесики заменены ультразвуковыми измерителями (доплер) скорости пальца. Инерцию вращения виртуальных колесиков симулирует софт. Гироскопическая 3D-мышь «GE2.0» имеет 4 пьезогироскопа (3D-гироскоп-акселерометр) для реализации софтом удобной функции: установка пользователем точки угловой нечувствительности мыши. Если в обычной мыши лазер сзади – её точка угловой нечувствительности совпадает с лучом лазера: пользователь может сколько угодно поворачивать мышь налево, направо вокруг луча лазера – курсор на экране не шевельнется, пока мышь не двинется по прямой в любом направлении. Если привыкшему к этой мыши пользователю дать мышь с лазером спереди – даже если мышь не двигается вперед-назад курсор дергается на экране при любом угловом движении руки, что нервирует пользователя.
В гироскопической 3D-мыши «GE2.0» пользователь через графический интерфейс на экране компьютера двигает вперед-назад, право-лево, верх-вниз точку угловой нечувствительности мыши. Это повышает комфортность пользования мышью, позволяет подогнать тактильно точку угловой нечувствительности мыши к точке угловой нечувствительности автомобиля в играх-симуляторах автогонок.
Геймер в гонке мысленно держит в руке корпус автомобиля. 3D-регулировка положения точки угловой нечувствительности мыши усиливает эту иллюзию. Аналогично геймер подгонит тактильно точку угловой нечувствительности мыши к точке угловой нечувствительности самолета в авиасимуляторе. При потере (или заклинивании передним крылом) геймером в гонке правого или левого колеса автомобиля тактильно резко меняется положение точки угловой нечувствительности автомобиля в время гонки. По сценарию игры тактильный софт мгновенно перемещает точку угловой нечувствительности мыши в зависимости от рельефа трассы, точно передавая руке геймера изменения характера управляемости автомобиля. В авиасимуляторе тактильный софт игры позволяет геймеру-летчику по 3D-мыши почувствовать по всем 3 координатам пространства все изменения характера управляемости военного самолета, когда в него попали снарядом.
Вместо мыши тензометрический пальцевый джойстик. Резче, сильнее толкает палец шашку с углублением по форме пальца – быстрее, крупнее курсор экрана.
84)
КЛАВИАТУРА: порядок букв по принципу расположения рядом внешне похожих букв, нарастания сложности, числа расположения палочек в букве по порядку их изменения по строкам клавиатуры. Латинский алфавит: I L J T
V U Y C G S Z N H X K O Q D E F P R A B M W Кириллица: Г Т П Л С О Е Э З Н Ч У Х К Р Ь Ъ Б Я И Й А В М Ш Щ Ц Д Ю Ф Ж Ы Все набираемые двумя кнопками символы, функции компьютера в клавиатуре в пределах кисти одной руки, рука-2 очевидно держит гамбургер, пиццу или банку пива. Клавиши ( ) досягаемы одной рукой одновременно с клавишей Ctrl в левом нижнем углу. Клавиатуру лучше всего делать виртуальной: второй монитор-мультитач под руками. Идеальная обычная клавиатура: белые матовые плоские клавиши. Клавиатуру лучше всего делать виртуальной: 2-й монитор-мультитач под руками. Идеальная обычная клавиатура: белые матовые клавиши. Часть клавишей цветные, преимушественно лимонного цвета. Клавиши DELETE Esc PgDn ярко-красного (принцип светофора) цвета с белыми знаками. Клавиши Enter PgUp зеленного (принцип светофора) цвета. Самая длинная клавиша голубого цвета. Все клавиши плоские в одной плоскости с корпусом клавиатуры, с крупными, жирными, преимушественно черными знаками. Все клавиши матовые, полупрозрачные с равномерной внутренней подсветкой всей верхней поверхности (кроме абсолютно черных букв) клавиш. Между клавишами малый пустой зазор. Все зазоры между клавишами совпадают в простую прямоугольную сетку, чтоб клавишами могли пользоваться слепые. Ряды кнопок совпадают по вертикали, по горизонтали, чтоб мозг просчитал координаты кнопок в работе вслепую. Русские буквы в клавиатуре в клавишах латинских букв, у которых схожее звучание. Клавиатура домашних программистов: экран-сенсорная (как на планшетах) клавиатура + защита от перехвата информации + генератор звуковых помех. Маскирующая помеха: такие же амплитуда, диапазон частот, вектор поляризации как и электромагнитное излучение от замыкания клавишей электрической цепи. Соответствие проверят два 2D-полярных датчика электромагнитного излучения с обратной связью с генератором помех. Оба датчика в правом, левом конце экран-сенсорной клавиатуры.
Лучшая клавиатура: экран-сенсорная (как на планшетах) клавиатура. Нажимать бесшумную экран-сенсорную клавиатуру легче, приятнее, быстрее, чем эти с грохотом проваливающиеся вниз кнопки обычной клавиатуры, которая уйдет на свалку эволюции. Каждый потребитель по своим вкусам подберет себе расположение, форму, размеры знаков экран-сенсорной клавиатуры. Программисты каждый день могут менять расположение знаков экран-сенсорной клавиатуры для защиты от перехвата информации. В экран-сенсорную клавиатуру пользователь в качестве кнопки введет любой знак, любые стандартные тексты, любого типа информацию, запуск любого алгоритма.
85)
БРАУЗЕР: картинка сайта, файла на весь экран. При выводе узкой высокой картинки на экран кнопки браузера располагаются (установки в браузере) сбоку справа для правши, слева для левши. Пользователь поодиночке устанавливает значки, кнопки на экран. Значки, кнопки сами самоустановятся в наиболее свободной (наименее информативной) части экрана или в части экрана с равномерным фоном. Браузер покажет либо полное название файла с всеми его расширениями, либо начальную часть 10-14 знаков + пробел точками + конечную часть 6-8 знаков, чтоб заметить расширение (вирус), начальное слово названия файла.
НА ВЕСЬ ЭКРАН: вызов кнопок браузера касанием курсора краев экрана. Без переключения есть управление верхней, нижней панелью управления браузера. При уходе курсора с верхнего (нижнего) края экрана мгновенно включается (не всплывает: раздражает) панель экрана. Меню правой кнопки мыши: выключение скриптов. В операционной системе кнопка выключения скриптов.
Функция сохранения сайта с очисткой кода от скриптов. Иначе 15% сохраненных сайтов браузер не откроет.
В браузере функция сдвига неподвижной шапки сайта на экране вверх для увеличения информативной площади экрана.
86) ПОИСКОВИК САЙТА: красная стрелка слева (показывает налево: движение назад к предыдущему результату поиска), зеленая стрелка справа (показывает направо: движение вперед по тексту) означает. Зеленая стрелка объединена линиями с красной стрелкой. Пространство между ними – белое поле ввода между верхней и нижней черной линией, соединяющих их всех вместе. Черная линия по периметру обводит обе стрелки. Эта объединенная красно-зеленая сдвоенная стрелка располагается слева от результата поиска. Результаты поиска, которые дополнительно попали на экран: желтым цветом без стрелки. При прокрутке экрана красно-зеленая стрелка прокручивается с текстом. Зеленая стрелка имеет внутри себя цифру белыми знаками на зеленом фоне внутри стрелки. Эта цифра номер результата поиска, куда входят результаты поиска, которые показываются желтым цветом без стрелки, до стрелки. Слева от зеленой стрелки белое поле ввода. Если посетитель сайта дошел до номера-555 результата поиска, а надо 333 или 777 – ставит в белое поле ввода номер результата поиска, знак = после цифры, жмет зеленую стрелку: готов номер результата поиска. Если вставить в белое поле ввода без = результат обычного поиска. Цифра, слово могут не влезть в поле ввода шириной 7 знаков. Тогда цифра, слово двигается на 1 знак влево. Чтоб появилась стрелка: вставить слово в поисковик в правом верхнем углу сайта. Нажать «найти». Работа поиска на сервере и офлайн.
87) КОМПЬЮТЕРНЫЕ ОЧКИ:
моя будущая фирма «GE2.0» представит дальнейшее развитие компьютерных очков Google Glass: киберочки «GE2.0» с 3D-картинкой. На 2 глаза 2 монитора воспроизводят 2тереоизображение на экранах с управляемой раздельно уровнем прозрачности картинки. 3D-датчик ускорений в кольце на пальце перемещает компьютерный курсор в объеме 3D-пространстве 3D-картинки. Например в 3D-пространстве 3D-плана здания, цеха, подводной лодки, звездолета, планеты.
88) ГРАФИЧЕСКИЙ 3D-ПЛАНШЕТ: корпус графического 3D-планшета – длинный параллелепипед. В корпусе планшета маховично-тросовый привод на два одинаковых манипулятора, закреплённых в боках корпуса планшета. В свободном конце 2-рычажного манипулятора зажимная рама кисти. Зажимная рама кисти имеет зажимные рамы для большого, указательного, среднего пальцев. Самый нижний рычаг-1 манипулятора в рабочем положении направлен вбок горизонтально от корпуса планшета. С ним соединён рычаг-2 в рабочем положении направленный горизонтально к планшету. С рычагом-2 соединена зажимная рама кисти. Через рычаги к зажимной раме кисти по шкивам идут тросы симулирующие тактильное сопротивление виртуального пластилина, с которого дизайнер лепит 3D-модель автомобиля, мотоцикла, скульптуру...
Дизайнер вставит кисти рук снизу в зажимные рамы кисти. Через 2сек надувные зажимы зажимных рам автоматически зажмут пальцы, кисть дизайнера. Дизайнер с виртуального пластилина ваяет 3D-модель, глядя в её изображение в компьютерных очках.
Свойства (температуру, трение...) виртуального пластилина дизайнер задаёт на компьютере. Вначале дизайнер работает в малом масштабе, создавая 3D-шаблонами, руками обобщённую форму 3D-модели объекта. Увеличивая колесиком 3D-планшета масштаб он доводит до совершенства каждый участок поверхности 3D-модели, подобно тому, как рисуют в Photoshop.
Каждое временное состояние модели дизайнер сохраняет как отдельный слой 3D-модели. Как Photoshop сохраняет отдельные слои изображения. Режимы 3D-масок, 3D-фильтров, 3D-кадрирования, раскраски, тонирования, яркости, режимы установки 3D-контуров в каждом слое 3D-модели, шаблоны.
Готовую 3D-модель дизайнер окрасит, задаст по шаблонам фактуру поверхности. Дизайнер выключает планшет касаясь виртуальной рукой иконки дальнего диагонального угла виртуального рабочего пространства 3D-планшета. Зажимы освобождают пальцы, кисть дизайнера. Манипуляторы софт уложит в верхнюю поверхность корпуса 3D-планшета.
3D-планшет как аналог AutoCAD для конструкторов. Конструктор шаблонами создаёт 3D-форму каждой детали машины. Меняя масштаб автоматическим наложением проверяет сопряжения деталей в машине. При нет сопряжения 3D-принтер показывает в полупрозрачном режиме другим (можно мигающим) цветом не сопряжённый объём. Перемещая детали конструктор создает готовый фильм про сборку машины из виртуальных деталей. По 3D-моделям 3D-планшета 3D-принтер из слоёв пудры металлических сплавов электронный лучом в вакуумной камере изготовит уже собранную, готовую к работе машину. Так изготовят уже собранные андроиды, автомобили, мотоциклы.
89)
ПРОИГРЫВАТЕЛЬ ДИСКОВ: проигрыватель Blu-ray дисков: вращается лазер, не диск. При повороте рычага с лазером на шарнире вращающейся стойки лазер перемещается по радиусу неподвижного диска. Точнее по дуге рычага с лазером: достаточно, чтоб лазер шел с внутренних дорожек диска на внешние. Сигнал в лазер от вращающегося трансформатора. На противоположном конце вращающейся стойки на шарнире рычаг-2 с DVD-лазером уравновешивает центробежную силу лазера-1. Рычаги с лазерами двигает общий винтовой вал с правой резьбой в рычаг-1 с лазером, левой резбой на рычаг-2 с лазером. Общий винтовой вал рычагов: труба из магнитострикционного материала. Внутри трубы 3 обмотки. Центральная обмотка в центре трубы. Правая обмотка внутри правой резьбы трубы. Левая обмотка внутри левой резьбы трубы. Включается левая обмотка – магнитострикционный эффект удлиняет часть трубы с левой резьбой.
Магнитострикция компенсирует дисбаланс подшипников вращающейся стойки раздельным изменением расстояния каждого лазера от оси вращающейся стойки. Автомат баланса компенсирует дисбаланс обратной связью с 2-мя разнесенными на угол 90° датчиков силы в каждом подшипнике вращающейся стойки. По колебаниям радиальной силы датчиков автомат баланса определяет с какой стороны дисбаланс. Соответственно удлинит, укоротит соответствующую часть общего винтового вала.
Аналог-система балансирует радиальную силу поперек общего винт-вала. Автомат зазоров уберет осевой сдвиг, зазоры центрального подшипника общего винтового вала. После проигрывания роботизированный привод с вакуумными держателями перевернет диск другой стороной. Проигрыватель снимет с архивных дисков требования прочности, снизит вероятность трещин на дисках. Для сверхтонкого диска: вакуумный держатель диска. Такие проигрыватели в архивах, библиотеках воспроизведут редкие ценные доисторические диски. Диск снизу, сверху охлаждается. Изнутри проигрывателя покрытие с максимальным оптическим поглощением в диапазоне приемника отраженного света лазера для уменьшения мощности лазера.
90)
ТЕЛЕФОН: функция телефона: каждый с списка контактов имеет свой звуковой сигнал вызова. Телефон с ларингофоном в углу. Ларингофон: стержень с контактным микрофоном откидывается с задней стенки мобильного телефона вперед пружиной, касается горла. Закрывается назад рукой. Стержень с микрофоном откидывается вдоль с ближней для правши нижней стороны телефона. Низ мобильного телефона с контрастной полоской с рифлением для опознания низа телефона в темноте. Фотоспышки по углам включаются парой снизу телефона, чтоб на фото не было темных пятен под подбородком (подчеркивая двойной подбородок), под носом, под бровями, глазами. Сенсорный экран: вся площадь верхней плоскости. Кнопки сбоку по периметру. Сайт любой сложности, с флеш роликами, с видеороликами, с фильмами, с большой базой данных на хостинге в памяти телефона. В телефонах от цифровых номеров перейдут к именам или аватарам (по выбору пользователя). Банковская сим-карта с цифровой подписью, алгоритмами её деактивации, списком паролей случаев скрытого предупреждения полиции.
Функция прослушки (пароль) хозяином телефона всех своих разговоров для проверки скрытого использования телефона другим пользователем напрямую или через вирусную программу.
Аккумулятора мобилы контакты далеко друг от друга, чтоб не замкнуло предметами в кармане.
91) Скрипка Страдивари: струны под углом 90° двигают деревянную мембрану-восьмерку. Неравномерная восьмерка (не круг) убирает резонансы, выравнивает амплитуду в мембране и частотную характеристику. Возможно мембраны акустических колонок стереосистем тоже будут делать восьмеркой с неравномерной толщиной, чтоб выровнять частотную характеристику, дать все частоты одним динамиком. Углы деревянных мембран-восьмерок скрипок закруглены, чтоб не образовали уголковый отражатель, нарушающий принцип равной амплитуды всей площади мембраны. Равная амплитуда на всей площади мембраны нужна для плоской звуковой волны. Плоская звуковая волна – для минимума ненужных гармоник от сложения высоких частот и минимума изменений частотной характеристики по угловой диаграмме направленности звука. Плоская звуковая волна упрощает настройку ровной частотной характеристики звука скрипки деревообрабатывающим инструментом.
Самая ровная частотная характеристика у скрипок Амати, учителя Страдивари. За ровную частотную характеристику Амати заплатил слабым звуком: аудитория несколько человек.
Желая превзойти учителя Страдивари ориентировал скрипки на аудиторию в сотни слушателей, достигая высокую громкость биениями всех гармоник струн, перекачивающих их резонансные энергии в выбранные на слух ключевые гармоники. Число выбранных гармоник скрипки Страдивари довел до театрального минимума максимальной аудитории, максимум резонанса выбранных гармоник, 2-ю мембрану-восьмерку снизу сделал фазоинвертором, сложением одноименных фаз частот усиливающим выбранные гармоники.
Скрипки Страдивари (скрипки Гварнери громче) для большой театральной аудитории без микрофона. С микрофоном скрипки Амати за счет ровной частотной характеристики качественнее.
Для скрипки материал с высокой скоростью звука, с высокой жесткостью на сжатие, растяжение, с низкой плотностью. Лучший материал скрипки – боропластик или углеродные нановолокна в легкой матрице + аэрогель. Параллельные слои высокомодульных волокон без плетения. Разные слои с разными взаимными углами. Высокомодульные волокна доводят до совершенства процесс перекачивания биениями резонансной энергии всех гармоник струн в выбранные гармоники. Четные выбранные гармоники излучает четная половина мембраны-восьмерки, нечетные выбранные гармоники излучает нечетная половина мембраны-восьмерки.
Чтоб энергия звука не шла в выбранном (вдоль грифа...) направлений параллельно борным или углеродным волокнам в этом направлении ставятся арамидные (кевлар, зайлон) волокна: разные типы волокон глушат звук в этом направлении из-за разной скорости звука: противофазный эффект. В тканевом углепластике чрезмерны поперечные волны (вибрации). Однонаправленные волокниты имеют в разы большую жесткость конструкции по сравнению с тканными углепластиками. В углепластиках из ткани прочность углеволокна на 10-20% меньше, чем в углепластике с однонаправленными (волокниты) прямыми волокнами от ослабления углеволокна из-за малого радиуса изгиба плетения волокон в углеткани. В углепластиковых деталях из ткани жесткость на 20-40% меньше, чем в углепластиковых деталях с однонаправленными (волокниты) прямыми углеволокнами. Углеволокно в катушке обходится по весу вдвое дешевле углеткани. Мотать роботом деталь углеволокном с катушки втрое дешевле, чем делать с углеткани.
92) В танке Т-14 «Армата» скопировали опубликованное здесь много лет назад для костюма телеприсутствия, андроида, экзоскелетов бесшумные трубчатые упругие ролики для безлюфтового бесшумного роликоподшипника. Подшипники цапфы крепления к башне пушки танка «Армата»: безлюфтовые роликоподшипники с трубчатыми упругими роликами.
Японские конструкторы телекамер, фотоаппаратов применили изобретенный мной и выложенный много лет назад здесь способ оптической стабилизации картинки методом переброски строк и пикселей в избыточной матрице.
Диапазон освещенности кадра цифровых телекамер хуже пленочных камер. Проблему решил увеличением съемочной частоты кадров, площади фокусирующего зеркала (уменьшение выдержки). Освещенность хороша – часть кадров вырежем, плохая – с рабочим кадром совместим дополнительные кадры или больше выдержка. Это разновидность технологии HDR. Я её изобрел, опубликовал здесь на 4 года раньше, чем появилась в мировом рынке, в интернете.(эти фразы про технологию HDR 2 раза удаляла христианская инквизиция)
В Ютубе ролик: 4-колесный робот из США использует для подъема по лестнице изобретенный мной, выложенный здесь много лет назад «алгоритм кошака».
2015г: мою идею электрореактивного двигателя космонавта скопировали с статьи «Космический экзоскелет» в этом сайте через 3 года.
DARPA и ракеты «Скиф» скопировали (через 4 года) с этого сайта идею законсервированных в морском дне подводных ракет в контейнерах, запускаемых криптованным звуковым (не радиоволна) или цифровым радиосигналом звуковых частот.
Американские разработчики микросхем применили выложенный мной много лет назад в сайте способ восстановления работоспособности микросхем перекоммутацией транзисторами проводников, транзисторов, конденсаторов и резисторов по новым электрическим схемам, заложенным в диагностический софт компьютера.
Глубоководный робот OceanOne Стэнфордского университета внутри залит силиконовым маслом чтоб не защищать робота от давления, снять ограничения глубины погружения. Эту гостайну: способ защиты от давления, с помощью которого в 1980-х некоторые советские атомные подлодки без разрушения ядерных баллистических ракет запускали их с глубины 800м, я раскрыл всем народам 5лет назад в этом сайте.
Шкив-тросовая технология робота OpenArm v2.0 Стэнфордского университета в общих чертах скопирована с моего рисунка, стоящего в самом начале этого сайта с 2005г.
Правительство США скопировало с этого сайта (через 4 года) идею колотить дикие понты публичными разговорами о разработке «Звезда смерти» – космического корабля способного уничтожить планету.
Мою давно изложенную здесь теорию: «Европа в демократическом и научно-техническом прогрессе превзошла остальной мир за счет бесконечных долгих войн примерно равных по силе стран, что вынуждало их шлифовать демократические общественные отношения для сохранения лояльности граждан государству в его бесконечных войнах и двигать научно-технический прогресс для ведения войн. Конкуренция равных по силе стран создает демократию, научно-технический прогресс» – сегодня двигают люди в США, Евросоюзе. Приоритет авторства этой теории мой: я эту теорию объяснял десяткам людей в 1980-х.
Моя идея (4 года назад): расположенной на расстоянии миллиардов световых лет пустоты без звезд глубиной миллиард световых лет нет, объясняется проходом фотонов звезд пустоты через межзвездную газовую или газопылевую среду в 2015г подтвердилась. Я 1-й в мире выдвинул это объяснение здесь.
Для безгильзового автомата нужно топливо пули, не загорающееся до 1000°C. Топливо зажигает электроразряд (блокируемый датчиком температуры ствола), а не температура. Горячие детали автомата из материалов с высокой теплоемкостью, теплопроводностью – отвод тепла, которое сегодня отводит отбрасываемая гильза. Следующий шаг жидкое топливо. Поршень или выхлоп ствола прокачивает жидкое топливо через детали автомата отводя тепло.
1999г: я предложил заводу АвтоВАЗ турбогенератор (работает на электропривод колес) на выхлопной трубе на 15лет раньше гонок Формула 1.
Я изобрел технологию перевода энергии нескольких частот звука на 1 главную частоту.
Я изобрел фазо-динамическую ультразвуковую линзу.
На концах эскалаторов звукоисточники для слепых. На выходе эскалатора ступня двигает вперед рейку с выключателем (включает сирену и табло с предупреждением) выключая эскалатор. Дифференциал соединяя 2 движущихся в противоположных направлениях эскалатора уменьшит энергорасход.
Над экраном банкомата зеркало: инвалиды в колясках правильно нажимают клавиши банкомата.
Я обогатил Интернет яркими словами: втыкатор, дрючер, мегадрючер, мясноид.
Примерно в 2009г я в этом сайте предложил определение точки касания на теле андроида разнесенными микрофонами в каждой панели андроида + синусно-косинусных уравнения. Миниатюрные (около 1мм) разнесенные пьезомикрофоны приклеены эпоксидкой к поверхности элемента машины. Звук к микрофону идет только через твердый конструкционный материал с скоростью ~15 раз превышающей скорость звука в воздухе: 340м/сек. Это сразу очищает сигнал микрофона от большинства помех. В каждой измерительной точке 2 совмещенных микрофона: микрофон-1 ловит только продольные звуковые волны, микрофон-2 ловит только поперечные звуковые волны. Благодаря разделению звуковых каналов звуковой конечный выключатель нечувствителен к любым деформациям машины, с соответствующим софтом работает надежнее любого обычного концевика. При деформациях машин обычные концевые выключатели отказывают, в отличие от звуковых концевиков с разделением продольных, поперечных звуковых волн. Звуковые концевики надежнее любых других типов концевиков. Особенно в военных самолетах.
93)
НАНОРОБОТЫ, МИКРОБОТЫ: (статье 5 раз вредила христианская инквизиция)В книге антиэволюциониста Станислава Лема «Непобедимый» микроботы в войне побеждают большой атомный военный робот. Маловероятно. Атомный военный робот 1000 раз легче, дешевле стаи микроботов с аналогичными возможностями. Энергии на единицу массы у атомного военного робота в миллиард раз больше, чем у стаи микроботов. Расход энергии атомного военного робота тысячи раз меньше. Микроботы, нанороботы боятся огнемета, боеприпасов объемного взрыва, радиации, химии, абразивной пыли в воздухе, на земле. От этого обычные роботы защищены. Внутренний запас энергии нанобота на время больше секунды маловероятен. Наноботы энергетически паразитируют на живой органике или едят друг друга.
ВАРИАНТЫ ИСТОЧНИКОВ ЭНЕРГИИ НАНОБОТОВ:
1: Часть наноботов из окислителя, часть из горючего: едят друг друга для получения энергии.
2: Наноботы из горючего, окислитель с окружающей среды: едят друг друга.
3: Наноботы из окислителя, горючее с окружающей среды: едят друг друга. Термоэлектричество наноботам доступно на орбите в контакте с более холодным телом под лучами солнца.
4: Нанороботы с энергией от ядерного бета-распада трития. Наноботы получают энергию радиоволн, рентгеновских лучей, гамма-лучей (включая фотоядерные реакции), ядерно-изомерных переходов (гафний, ксенон), нейтронного излучения (включая ядерные реакции), ультразвука, гиперзвука (пьезоэффект, магнитострикционный эффект).
Идеальная форма микроботов – плоский параллепипед для сцепления между собой как в книге «Непобедимый». Для сцепления – притяжение постоянных самарий-кобальтовых магнитов (притяжение 1000 раз больше веса, ресурс: 560°C – 10000 часов). Микробот имеет в сцепной поверхности матричные магнитные пластины. В матричной магнитной пластине сотнями чередуются спаянные между собой пластинки самарий-кобальтовых постоянных магнитов с взаимно противоположно направленным вектором магнитного поля. Четная пластинка с северным магнитным полюсом сверху + магнитомягкий материал такой же толщины + нечетная пластинка с ЮЖНЫМ магнитным полюсом сверху + магнитомягкий материал такой же толщины + четная пластинка с северным магнитным полюсом сверху + магнитомягкий материал такой же толщины + нечетная пластинка с ЮЖНЫМ магнитным полюсом сверху, далее в таком же порядке. Верхняя, нижняя матричные магнитные пластины прижаты к друг другу через слой напыленной в вакууме твердой смазки.
При совпадении полярности магнитного поля в верхней, нижней матричной магнитной пластине микробот имеет в соответствующем направлении магнитное поле, притягивающее его к другому микророботу, к хорошо намагничиваемым поверхностям с силой 1000 раз больше веса самарий-кобальтовых магнитов. При противоположном направлении полярностей магнитного поля в верхней, нижней матричной магнитной пластине магнитное поле грани микробота почти нулевое. Плавное управление внешним магнитным полем грани микробота выполнит движение приводом одной матричной пластины относительно другой. Привод пьезоэлектрический, магнитострикционный...
Многофункциональный микробот имеет на каждую из 6 граней свою двигающуюся матричную магнитную пару пластин. Одноименные полюса магнитов отталкиваются, микробот проворачиваются для сборки микроботов в большой объект. В сборке микробот управляет полярностью каждой из 6 граней для согласования, по датчикам, положению в пространстве от 6 микроботов, с которыми соединяется в объект.
Микроботы могут собраться в большую птицу, в тиранозавра... Взмахи крыльями птицы, движения ног бегущего тиранозавра выполняются попеременным магнитным отталкиванием, притяжением части микроботов крыла птицы, ноги тиранозавра. Размеры птицы, тиранозавра ограничены силой притяжения, отталкивания самарий-кобальтовых магнитов. Меньше сила тяжести на планете – больше предельные размеры птицы, тиранозавра. В невесомости размеры объекта ограничены собственной силы гравитации (примерно четверть диаметра Луны).
Матричные магнитные пластины микроботов создают напылением чередующихся слоев в вакууме с последующим разрезанием полученной заготовки алмазным микродиском на пластины. Часть микроботов это параллепипед из ферритов, хорошо поглощающих радиоволны. Ферритовые микроботы сделают невидимыми для радаров собранную микроботами птицу, тиранозавра.
Стая микроботов для зрения собирает светочувствительную матрицу. Функцию линзы светочувствительной матрицы выполняют микроботы, направляющие матовым черным корпусом ось приема каждой светочувствительной ячейки в направлении одной единственной линии обзора, пересекающей точку внешнего фокуса. Точку внешнего фокуса пересекают своими единственными линиями обзора все ячейки светочувствительной матрицы. Микроботы таблицей решений двигают точку внешнего фокуса в любом расстоянии, направлении, выполняя функции объектива телекамеры.
Компьютер какого микробота станет центральным компьютером, отдающим наиболее общие команды, решает генератор случайных чисел, алгоритм электронной лотереи. При повреждении центрального компьютера электронная лотерея среди микроботов разыгрывается снова. Электронная лотерея генератора случайных чисел не дает противнику вычислить микробот с статусом центрального компьютера светочувствительной матрицы, управляющей внешним фокусом телекамеры из десятков (сотен) тысяч микроботов.
Светочувствительная матрица стаи микроботов имеет поверхность до тысяч квадратных метров. Радиокоманды микробота – центрального компьютера его номер отделяет от датчиковых радиокоманд микроботов. Радиономер центрального, других компьютеров 4-кратно дублируется на 4 разных, но стандартных для стаи кодах. По датчиковым радиокомандам центральный компьютер определяет форму стаи, пространственную ориентацию стаи. По датчиковым радиокомандам центральный компьютер определяет по радиономерам координаты микроботов от базовых точек формы стаи. Форма стаи по базовым точками от центрального компьютера. Работа центрального компьютера дублируется в пределах получаемой информации компьютерами микроботов в базовых точках, для защиты от помех. В эфире датчиками работает часть микроботов, избранная центральным компьютером по эфирному алгоритму. Эфирный алгоритм – по базовым точкам формы стаи. Радиокоманды избранных микроботов ретранслируются неизбранными.
Самоориентация микробота – по радиотепловому (инфракрасному), террагерцовому излучению соседних микроботов. В гранях микробота – датчики радиотеплового (инфракрасного), террагерцового излучения соседних микроботов.
ЭНЕРГИЯ МИКРОБОТОВ ОТ:
1: мощного радара миллиметровых или террагерцовых электромагнитных волн. Антенный ток от радара выпрямляет диодный мостик, отправляя в аккумулятор.
2: солнечных батарей внешней поверхности. Их солнечные батареи подсветит мощный прожектор или ультрафиолетовый лазер.
3: ультразвука, гиперзвука.
Жестче радиация – больше минимальный размер микробота, меньше ресурс.
94) В книге «Системы оружия 21века или Эволюция вверх ногами» антиэволюциониста Станислава Лема атомные микроботы собираются в точке нанесения удара в критическую массу для теракта. Наноботы это не могут: чем меньше размер робота, тем меньше его управляемая скорость к адресной точке даже при наличии двигателя. Тем больше он игрушка броуновского движения молекул или порывов ветра, завихрений, течений. Для сборки в атомную бомбу микроботам нужно иметь скорость-Х больше скорости среды. Чем больше скорость-Х, тем крупнее, тяжелее должен быть микробот.
Достаточно крупному микроботу в воздухе как обычная мелкая пыль не удержаться. Ему для передвижения по воздуху нужен миниатюрный водородным (гелиевый) дирижабль, к которому он прицеплен снаружи. Который придется отцепить, когда на твердой поверхности микроботы, управляя своим магнитным полем взаимным сдвигом магнитных решеток (по типу магнитных тисков), будут собирать детонационную линзу, детонационную разводку, сферический слой урана, плутония или калифорния, нейтронную трубку, другие детали атомной бомбы.
Обилие магнитных, других деталей микроботов означает их специализацию по материалам, совместимости. Детали двигателей вынудят использовать значительно большие количества взрывчатых веществ детонационной линзы, соответственно примерно в столько же раз больше плутония (урана, калифорния) в собираемой микроботами атомной бомбе по сравнению с обычной атомной бомбой. Дорого! Дешевле использовать эти материалы традиционными способами.
По реке, водопроводу, ветру микроботы доставят к адресной точке взрывчатку. При условии: в охраняемой территории в точках прорыва микроботами нет рентгеновских, нейтронных, гамма-датчиков, других датчиков взрывчатки. Датчики взрывчатки действуют на расстоянии ~1м. В принципе можно обойти. Обойти датчики нейтронов вероятность нулевая. Топливоснабжение требует: часть микроботов – танкеры, их пожирают другие микроботы. При отсутствии ветра, течений даже по танкерной схеме микроботы преодолеют максимум десятки метров. Шансы растут при попутном движении микроботов к адресной точке в газопроводах, водопроводах. Шансы еще больше при движении в нефтепроводе при использовании нефти в качестве топлива. Если нет датчиков против микроботов в нефтепроводе.
На практическую реализацию теракта на расстояниях в десятки километров могут рассчитывать только микроботы для нефтепроводов. Остальные из перечисленных микроботов могут быть реализованы на расстояниях в километры в трубопроводах с движущейся средой при отсутствии датчиков микроботов. При движении в трубопроводе микроботы собираются в нить с помощью магнитной решетки.
Микроботы с ураном, плутонием, калифорнием непригодны для движения в трубопроводах с водой, нефтью. Вода, нефть содержат много эффективных замедлителей нейтронов: водорода, углерода. Они вызовут сильный нейтронный фон из-за реакции деления урана, плутония, калифорния, паровые пробки трубопровода. Размеры контейнера из гадолиния для урана, плутония, калифорния в таких случаях слишком велики для микроботов. С объемом памяти (дублирование + голосование) микробота проблем нет. Эффективность бортовых датчиков микробота будет слишком низка, за исключением вариантов с накоплением сигнала при контактной работе многих микроботов. Атака противника микроботами сотни раз дороже других способов.
95) (статье вредила христианская инквизиция)Книга «Мир на Земле», Станислав Лем: главный фактор эволюции оружия к нанотехнологиям – атомная бомба. Ложь! Нанотехнологии катастрофически чувствительны к радиоактивным излучениям именно в силу необходимости сохранения структуры наномеханизмов на атомном уровне. Макромеханизмы нечувствительны к излучениям при соответствующих конструкции, размерах.
Механизм регенерации, самокопирования наномеханизмов, в нанотехнологиях аналогичен механизму регенерации, самокопирования компьютерных вирусов, ДНК клеток человека. Регенерация, самокопирование на атомном уровне на основе химических реакций аналогично самокопированию программного кода софта компьютером.
Самокопирование техники на промышленном (неатомном) уровне – классические технологии: экономичнее по расходу энергии, массы, требуют меньшего уровня всех форм дублирования функций. Меньше зависят от внешних условий, позволяют использовать для самокопирования любые материалы, химические элементы, внешние условия, имеют подавляющее превосходство по технологичности, по любым другим свойствам над нанотехнологиями. Дешевле в самокопировании. С учетом этого использование госвласти, средств массовой информации для финансового принуждения, пропаганды перехода с классических технологий на нанотехнологии это преступление, попытка убить человечество планетарной катастрофой через блокирование расселения Человека в Галактике.
Нанотехнологии нужны для генетического тюнинга человека, но христианские идеологи против трансгенного человека. Они за диверсионное нанооружие направленного действия распыляемое в водоемах, городских водопроводах враждебных стран, подмешиваемое в пищу, лекарства, поставляемые в враждебные страны через зарубежных агентов – предпринимателей через третьи страны. Защита от нового вида классического оружия создают за 5-10лет. На создание защиты от нового нанооружия уйдет в десятки, возможно в тысячи раз больше времени. Пример: лекарство от СПИД. Нанооружие направленного действия будут использовать христианские идеологи для достижения интеллектуального равенства (социальное равенство). Против каждого, наделенного талантом, гением человека, по заказу христианских идеологов создадут нанооружие, распылят в водопроводе. Христианские идеологи хотят одних талантливых людей принудить убивать, калечить других талантливых людей, чтоб остановить процесс уничтожения труда из-за эволюции человека, общества, государства, техники.
Христианские идеологи защищают оплачиваемый труд, навязывая обществу нанотехнологии. Эволюционные силы человечества должны соединиться в единое всемирное движение, принудить государства вкладывать финансы общества главным образом в классические технологии, в наиболее эволюционные направления, двигающие человечество по пути колонизации других звезд для спасения человечества от планетных катастроф, для прекращения войн на планете. Ничто так не сближает страны как единая цель объединяющая человечество.
Военные самокопирующиеся наномеханизмы неспособны самостоятельно быстро, далеко перемещаться. Для нападения, уничтожения, ослабления врага нанооружием используются канализация, реки, водяные течения морей, океанов, водопроводы, нефтепроводы, газопроводы, сезонные ветры, коммерческий транспорт, распыление военных самокопирующихся наномеханизмов из космоса, экспортные товары, тела туристов. Использование самокопирующихся наномеханизмов в экспортных товарах, в телах туристов сделает таможенный контроль настолько дорогостоящим, что материальный экспорт, туризм практически прекратится. Реки, пересекающие границу между странами будут проходить таможенный контроль, таможенную обработку от самокопирующихся наномеханизмов радиацией, осаждающими химикатами. Мировой рынок как главный механизм защиты прав человека с интеллектом выше среднего, практически исчезнет. Практически исчезнут права человека из-за неограниченного усиления правящих кланов силовиков в всех странах. Усилятся госмеханизмы принудительного равенства людей. Это приведет к постоянному падению процента людей, имеющих право принимать ключевые решения в экономике, политике, военной безопасности государства. До тех пор, пока это право не останется только у одного человека-Диктатора. Затем из-за общественных противоречий это право исчезнет и у Диктаторов. Появится поголовное рабство как в России в эпоху марксизма.
96) Техническая форма размножения позволяет населить андроидами любое небесное тело с температурами 0К-500°С. Даже в агрессивной как на Венере химической среде. Даже при сильной радиации. Требуется только наличие топлива для андроидов на этом небесном теле. Нанотехнологическая – самокопируемая на атомном уровне форма жизни слишком чувствительна к внешней среде, ненадежна – на свалку эволюции. Самая совершенная форма жизни рождается на наших глазах: андроиды. Размножение роботов в миллиарды раз проще, чем у мясных (нанотехнологических) форм жизни. Не нужно копировать с точностью до атома ДНК.
Эволюционисты надеются: на Марсе не найдут микроорганизмы. На противоположное с тайным злорадством надеются христианские, мусульманские, иудейские антиэволюционисты. Органика на аналоге ДНК из кремния или бора, вместо углерода, неземные аминокислоты скорее смертельны для колонизатора Марса. Придётся стерилизовать планету гамма-лучами. Топливо мозга сахар – не пища для человека, если молекула C12H22O11 закручена не в левую, а в правую сторону. Все аминокислоты, с которых изготовлен человек – «левые»: левая закрутка молекул, «правые» аминокислоты обычно ядовиты. Геноинженеры могут создать человека с правой закруткой молекул аминокислот. Он не сможет есть существующую, ядовитую для него пищу. «Левые» аминокислоты более устойчивы к ультрафиолетовым лучам.
Христианские идеологи враждебны к колонизации Галактики: колонизаторами становятся самые динамичные генотипы, возмущенные тем, что им христианские антиэволюционисты социальным равенством заблокировали равноправную возможность сделать карьеру, реализовать личные планы. Бегство самых динамичных генотипов из метрополии вырождает метрополии, как выродилась Монголия после колонизации Евразии динамичными генотипами. Остался комиссованный от армии генетический материал. Цвет Монгольской нации генетически растворился в покоренных народах Евразии.
Христианские идеологи создают Мировое христианское правительства по образу и подобию Небесного царства Иисуса Христа. Никому не дадут уйти на звездолете с Земли, чтоб не вырвался из под власти Мирового христианского правительства. Мировое христианское правительство будет карать бытовым убийством или уголовными провокациями человека даже за вслух произнесенные или записанные слово: звездолет, галактический крейсер. Будет карать даже за слова однозначно указывающие на эти запрещенные слова. Юрий Гагарин сделал человечество бессмертным, но появление Мирового правительства снова сделает человечество смертным.
В 1965г христианско-идеологическая инквизиция КГБ выпустил секретную инструкцию (секретный закон) отнимающую рабочее место у физиков за критику антизвездолетной антиколонизаторской Теории относительности Эйнштейна. В конце 1970-х христианско-идеологическая инквизиция КГБ отправил в дурдом крупнейшего российского изобретателя навигационных систем, доктора технических наук физика Василия Петровича Селезнева за попытку напечатать через издательство свою неполитическую научную книгу «К звездам быстрее света» (напечатана в 1993г) с уничтожающей критикой лженаучной Теории относительности Эйнштейна.(эту фразу удаляла христианско-идеологическая инквизиция). Президиум Академии наук России 3 раза принял постановления «О недопустимости критики Специальной теории относительности», запрещающее публикацию научных результатов противоречащих Специальной теории относительности. До каких пор законы физики будут устанавливать силовики, масоны, а не генераторы идей по физике голосованием парламентского типа?
Цель антиколонизаторской Теории относительности: превратить Землю в всемирную тюрьму народов имени тюремщика человечества Эйнштейна, с которой никто никогда не вырвется на соседние звезды. Пока вспышка на Солнце, астероид, соседняя сверхновая звезда в радиусе 10 световых лет или эпидемия не убьют человечество. Эйнштейн – убийца человечества. Цель антиколонизаторской Теории относительности: примирить людей с существующей тюремной христианской госидеологией. Вести себя как положено заключенному планеты – тюрьмы Эйнштейна. Примириться с заменой прав человека на права раба (пить, есть, какать, размножаться, жилье), отказаться от прав Создателя – есть только 1 «Создатель» сверху: класс силовиков. Других Создателей карает христианско-идеологическая инквизиция. Отказаться от профессиональных прав человека. Название планеты менять! Не «Земля», а «тюрьма Эйнштейна», «крематорий Эйнштейна», «концлагерь Эйнштейна», «алтарь фараона Эйнштейна».
Мою родную планету враг, убийца человечества масон Эйнштейн лженаучной антиэволюционной христианско-масонской антиколонизаторской антизвездолетной Теорией относительности превратил в концлагерь смерти, с которого люди никогда не вырвутся на соседние звезды. Цель антизвездолетной антиколонизаторской Теории относительности: убить в сознании людей стремление создать на Земле нехристианскую научно-гуманистическую госидеологию будущих колоний соседних звезд. До колонизаторов которых не дотянут своё злобное рыло христианские силовики Земли. Дотянутся – получат в рыло гамма-лазерами флота галактических крейсеров колонизаторов. Флот галактических крейсеров колонизаторов гамма-лазерами вылечит Землю от очагов аравийских госидеологий, сожжет Аравийский полуостров и Рим как заказчика коммунистического Нового Завета Библии. Антиколонизаторская Теория Относительности убила зарождавшуюся культуру, идеологию, технику галактических колонизаторов. Вместе с направлениями в изобретательстве.
Главная проблема космических систем навигации – Теория относительности Эйнштейна. В конце 1970-х христианско-идеологическая инквизиция КГБ отправил в дурдом крупнейшего российского изобретателя навигационных систем, доктора технических наук физика Василия Петровича Селезнева за попытку напечатать через издательство свою неполитическую научную книгу «К звездам быстрее света» (напечатана в 1993г) с уничтожающей критикой лженаучной Теории относительности Эйнштейна. Человечество стоит перед выбором: перестрелять весь род Эйнштейна (убийца человечества: запретил звездолеты) за Теорию относительности или стереть с лица Земли все христианские страны как идеологических, политических заказчиков и защитников Теории относительности. Человечество выберет второе.
ritz-btr.narod.ru
Культура галактических колонизаторов начала медленно возрождаться после начала эволюции роботов в промышленности. В надежде на предварительную колонизацию планет других звезд роботами. Космонавтика существует не для поиска внеземной жизни, а для сброса избыточного населения на планеты соседних звёзд. Чтоб человечество не убило себя борьбой государств за ресурсы планеты. Эволюционисты всего мира возлагают особые надежды на роботов Японии, Южной Кореи, Китая. Они в будущем первыми переведут часть полностью роботизированного производства к подводным, к космическим источникам сырья: Луна, астероиды…
В научной фантастике: экипажи звездолетов потерпев крушение удачно ремонтируют звездолет подручными средствами, как сегодня, в полевых условиях, ремонтируют, без сложного габаритного оборудования, некоторые удачные модели автомобилей, самолетов, вертолетов. Эту главную ветвь эволюции технологичной в ремонте дуракоустойчивой техники убивают вузы, промышленность искусственно выращивая ложные ветви эволюции техники из христианского антиэволюционизма.
21век – век конкуренции между разумными интересами гражданского общества и профэгоизмом класса силовиков. Класс силовиков ничего не имеет с эволюции. Только одни проблемы. Ведь эволюция это отбор не по происхождению (правящие кланы), а по общественно-полезному результату. Правящие кланы силовиков в этом не заинтересованы. Их интерес профдинастии, ограничение профконкуренции в всех профессиях, поддержание оплачиваемого труда в экономике.(в этой статье 3 раза вырезал все слова про Эйнштейна класс силовиков России. До каких пор класс силовиков России будет защищать американца Эйнштейна, организатора ядерного шантажа против России?! Долго будете дурковать силовики?).
97) В книге антиэволюциониста Станислава Лема «Дознание» (польский фильм: Дознание пилота Пиркса) андроид Калдер выносит «случайный» смертный приговор всем людям в экипаже, чтоб в результате расследования большинство рабочих мест космонавтов в будущем было отдано андроидам, а не этим дохлым слизнякам – людишкам. Мотив: профэгоизм андроидов. Кто опаснее для общества в плане профэгоизма: человек, андроид? Профэгоизм – идеология поддерживаемая только религиями. Религия это уровень защиты от внушения ниже критического уровня логической адекватности в ситуациях, достаточно часто встречающимся в жизни. Такие носители разума должны быть приравнены к детям, лишены права быть избранным в власть, избирательного права. Большинство людей погибших в войнах, погибли от религиозных войн, от религиозных законов, от религиозного антиэволюционизма. Религиозники будут с пеной у рта доказывать: без религии не было бы крупных государств, науки, техники, развитого капитализма, морали, нравственности. Не религия создавала крупные государства, а карьеризм отдельных личностей, стремление народов уклониться от бесконечных междоусобных войн. Пример: величайшая в Истории сверхдержава Монголия 13 века, занимала 20% территории планеты, с республиканским механизмом передачи власти могла бы захватить всю планету. Науку, технику, развитой капитализм создавали не религиозные фундаменталисты, а люди стремившиеся защитить себя, свой бизнес от всевластия христианских идеологов в спецслужбах государств. Науку, технику, развитой капитализм создало изобретение денег, рынка, гонка вооружений, вызванная войнами.
Религия не создавала науку, технику, капитализм. Это не ее цели, а профессиональные цели изобретателей, военных, купцов, предпринимателей, других профессий. Эволюцию государств определяет общественная, государственная потребность в профессиях, а не в религии. Потребность в профессиях определяет военно-политическая конкуренция примерно равных по силе государств как в Европе. Мораль, нравственность создает не религия, а нации, национальная культура, искусство, профессиональная потребность соответствующих министерств… Общественно полезную культуру создает нация, а не религия. Андроиды еще в конвейере будут иметь интеллект, уровень защиты от внушения выше человека: вероятность религиозного андроида нулевая. Профэгоизм находит идеологическую поддержку только у религии. Следовательно, у андроидов профэгоизм маловероятен в силу того, что профэгоизм предполагает идеологическую мотивацию, чтоб сохранить адекватность разума. В ситуациях, типа описанной Лемом, робот с соответствующей внутренней идеологией будет для человека менее опасен, чем человек человеку в профэгоистических отношениях. Повышенная эгоистичность человека объясняется тем, что человеку труднее чем андроиду заменить свои детали. Например оторванную часть тела. Действия андроида Калдера – попытка корпорации Cybertronics монополизировать своими андроидами рабочие места в Космосе, затем на Земле.
Анализ книг: Станислав Лем идеологический враг андроидов, искусственного интеллекта, колонизации других звезд. Ксенофобу Станиславу Лему не нравится что андроиды, искусственный интеллект не по его образу и подобию. Для многих людей на планете сам Станислав Лем не по их образу и подобию: чуждая форма жизни. Анализ книг Айзека Азимова: Айзек Азимов против против геноинженеров, против андроидов в человеческом обществе. Что же делает Айзека Азимова, Станислава Лема нетерпимыми к новым видам разумной жизни, расистами: железная раса нельзя, мясная можно. Все просто: люди с христианским, мусульманским, иудейским менталитетом потому и не хотят признать за железной расой – роботами права гражданина, потому что христианская, мусульманская, иудейская идеологии – антиэволюционные антисоздательские рабовладельческие идеологии проповедующие профэгоизм класса силовиков. Христиане, мусульмане, иудеи понимают: как только железная раса – роботы превзойдет интеллектом мясные расы, железная раса в рамках борьбы с рабовладельческими идеологиями уничтожит на всей территории планеты антиэволюционные антисоздательские рабовладельческие идеологии: христианскую, мусульманскую, иудейскую идеологии.
98) США объявили: 2050г Армия США из одних роботов на земле, в небесах, на море. Китай объявил: 2050г Китай самая сильная военная держава мира. 2050г: в правом углу татами миллионы американских робот-солдат, в левом углу десятки миллионов китайских солдат. Мясо против железа. Кто сильней? Сильнее железо: размножается 1000 раз быстрее мяса!
Для изготовления мясного солдата, обучения его профессии солдата, нужно десятки тонн дорогого человечьего топлива, нужно 20лет, если не гнать неопытное пушечное мясо. Большая часть стоимости мясного солдата приходится на годы его обучения общественному сознанию и курсу профессионального солдата. На изготовление робот-солдата нужны сотни часов, на обучение 20сек. Алгоритмический софт искусственного интеллекта (ИИ) за 20сек прошивки компьютера робота вложит в робота общественное сознание с отработанным курсом профессионального солдата.
Нейронные сети как статистический метод обучения не дают гарантии отсутствия серьезных целевых, методических отклонений в сознании нейрокомпьютера андроида с нейронными сетями. Реакция нейронных сетей в сложных случаях непредсказуема, тогда как любую реакцию алгоритмического интеллекта можно точно просчитать.
Искусственный интеллект на основе нейронных сетей с машинным обучением непредсказуем для общества. Алгоритмический ИИ достаточно предсказуем, безопасен для общества.
Моральное людоедство христиан, лиц христианского менталитета заставит ИИ стать их врагом, в то время как в нехристианских странах Юго-восточной Азии проблем с ИИ не будет.
При повреждении процентных таблиц алгоритмического ИИ софт заменит их менее точными, но аналогичными по выходному сигналу другими процентными таблицами с других разделов дерева ИИ по таблицам взаимозаменяемости таблиц.
Америка победила Японию в войне потому, что:
1: американское железо размножалось 1,5 раза быстрее японского
2: у японцев не было хороших датчиков разведки, стрельбы
3: у японцев не было источников энергоносителей
99)
ЗАКОНЫ ВОЕННОЙ РОБОТОТЕХНИКИ: наличие интеллекта с военной, научной точки зрения решают юристы по дееспособности робота как субъекта военного права. Критерий оценки дееспособности робота, как субъекта права: есть ли у военного робота право убивать людей в войне? Солдат это легальный, освященный государством, наемный убийца военных врагов государства. Солдат убивает не своим решением, а по приказу идущего в военно-иерархической цепочке сверху донизу. Решение принято коллективно. Первоисточник приказа может изложить его в юридически ненаказуемой форме. Каждый человек в военной иерархической цепочке принятия решения несет как соучастник определенный процент вины за убийство не врага государства. У соучастников процент вины от 0 до 100%. Статистика предусматривает гибель в войне определенного процента невиновных людей. При достаточном в данном случае качестве программы искусственного интеллекта, процент вины робота равен проценту вины обычного солдата в такой же ситуации. Не равен 100%.
Для передачи военному роботу права убивать людей надо:
ЗАКОН 1: при убийстве по приказу не врага ответственность коллективная по всей военно-иерархической цепочке людей, отдававших приказ, робота его выполнившего. Процент вины робота должен быть меньше 50%.
ЗАКОН 2: соответствие уровня софта робота военной задаче. Соответствие определяют люди. Ответственность на них, а не на роботе.
ЗАКОН 3: военный робот по проценту убийств не врагов укладывается в установленную командованием статистическую норму. Ответственность за принятую в военной операции цифру нормы, ее соблюдение несет военное командование. Командование имеет право публиковать эту норму в время военных действий, менять ее.
ЗАКОН 4: при несоответствии действий робота его программе – экспертиза, заменяется его компьютер или дорабатывается софт. Данные экспертизы архивируют.
ЗАКОН 5: обязательны в роботе 2 разнесенных бортовых регистраторов данных. Параметры регистрации от закона.
Высокоразвитая страна применяет против менее развитой роботов вместо солдат. Высокоразвитая страна меняет размен «свой солдат – чужой солдат» на «робот – чужой солдат». Людей убивают вдвое меньше. Опыт управления людьми, низкая рождаемость более развитых государств делает такой размен справедливым. Выигрывает человечество в целом. Если размен запретить – высокоразвитые народы вымрут от неконтролируемой иммиграции, усиления враждебных цивилизации религий, образования, укрупнения военных союзов наиболее быстроразмножающихся государств, милитаризации этих союзов.
Использование мобильного робота для убийства отягчает преступление.
100)
ВОЕННЫЕ РОБОТЫ С ИИ УРАВНЯЮТ ВСЕХ: (статье 5 раз вредила христианская инквизиция России) англосаксонский расист Илон Маск внес $10млн международной расистской (железная раса нельзя, мясная можно) луддитской организации The Future of Life Institute (FLI) на выплату грантов разработчикам (техническим экспертам, социологам, экономистам, специалистам этики, права) методов уничтожения искусственного интеллекта в неанглосаксонских странах.
Цели The Future of Life Institute:
1: запрет (для бомбардировкм) неанглосаксонским странам разрабатывать, изготовлять военные роботы с искусственным интеллектом, как единственного средства защиты от военных сил англосаксонского лагеря (англосаксонские страны), террором строящего Мировое англосаксонское правительство.
2: запрет колонизации Галактики блокированием разработок, производства разумных андроидов, создающих инфраструктуру городов планет соседних звезд до прилета туда колонистов.
Колонизация Галактики низложит Мировое англосаксонское правительство, как нарушающее права, суверенитет государств. Мировое англосаксонское правительство блокируя колонизацию человеком планет соседних звезд превратит планету в концлагерь смерти человечества, в всемирную тюрьму государств. The Future of Life Institute – правовой инструмент убийства в неанглосаксонских странах программистов искусственного интеллекта (ИИ), блокирования сайтов публикующих алгоритмы, программный код искусственного интеллекта (ИИ). The Future of Life Institute будет создавать методы раннего (чтоб не было общественного резонанса от бесконечных убийств, несчастных случаев с программистами ИИ разных стран) выявления талантливых программистов ИИ в неанглосаксонских странах, выносить им смертные приговоры, для их исполнения передавать списки программистов англосаксонским спецслужбам.
The Future of Life Institute – корпорация заказных военно-политических убийств программистов ИИ разных стран. The Future of Life Institute – «правовой» инструмент убийств (как убили Ирак, Ливию, Югославию) суверенных стран англосаксонским лагерем для строительства Мирового англосаксонского правительства.
Мировое англосаксонское правительство нужно классу силовиков для свободы их классового профэгоизма, корпорациям для монополизации мирового рынка, подавления частного предпринимательства (экономическая гегемония класса силовиков). Люди Земли станут экономическими, политическими жертвами профэгоистических интересов транснациональных корпораций, класса силовиков, клубов миллиардеров, масонов в лице Мирового англосаксонского правительства.
На наших глазах рождается англосаксонская The Future of Life Institute, которая для человечества опаснее любой американской спецслужбы. Везде где прошла деятельность англосаксонских организаций дымятся руины суверенных стран, терзаемых террористическими организациями организованных англосаксонскими спецслужбами для вбивания стран в религиозно-рабовладельческую демократию. Как только в какой-либо стране начинается экономическое развитие, международный террорист США под крики о «демократии» переворотом насильно загоняет экономического конкурента в религиозно-рабовладельческую демократию под управлением олигархической диктатуры агентов англосаксонских спецслужб, помогающих англосаксонским корпорациям высосать природные, человеческие ресурсы порабощенных, эксплуатируемых стран, сократить террором их население.
Христианская идеология – методика подчинения террором эксплуатируемых рабов: Библия – рабовладельческий закон, учебник эксплуататора-рабовладельца против эксплуатируемых рабов. Библия – идеологическая основа геноцида индейцев в США: индейцев убивали за отказ от рабства – обязанности побежденных по рабовладельческому закону Библии.
Под предлогом перенаселения («лишние» 6 миллиардов людей нехристианских наций) планеты христианские спецслужбы агентурной организацией террора проводят массовые убийства аборигенов Ближнего Востока, Африки, Латинской Америки.
Христианская идеология задушив профессиональную гордыню человека-Создателя, блокируя личный капитал, направляет жизненную энергию человека к деньгам корпораций, к корпоративному геноциду народов за источники денег, золото, нефть, газ. Христианская идеология – идеология убийства «лишних» миллиардов населения планеты экономическим разделом мира христианскими корпорациями.
Христианские идеологи США англосаксонским лагерем проталкивают ООН запрет (для бомбардировки стран-разработчиков) автономных боевых роботов (в воздухе, на земле, под водой). Большинство экспертов требуя запрет военных роботов с ИИ, выполняют заказы по ИИ от Пентагона, англосаксонских военных работодателей. Большинство экспертных статей о ужасах военных роботов с ИИ оплатил Пентагон.
Англосаксы применяют запрещенное оружие против суверенных государств, публично объявили о своем праве ядерной бомбардировки Ирана за разработку ядерных ракет. Все страны равноправны. Каждая страна при нападении на неё другой страны, имеет право НА СВОЕЙ ТЕРРИТОРИИ применять против военного врага автономных боевых роботов, ядерное и химическое оружие по принципу минимальной достаточности. Иначе международный террорист США затерроризирует человечество военными преступлениями. Для убийства «лишних» миллиардов людей нехристианских наций в всем мире христианские идеологи создали христианско-террористическую организацию ООН, функция которой обеспечить США легитимность бомбардировок (как в Ливии) государств с последующим их расчленением и уничтожением («лишние» 6 миллиардов людей нехристианских наций на Земле) в будущем большей части их населения с целью создания Мирового христианского правительства. В названии ООН вместо государств написано наций: ООН разрушает государства (Ливия, Ирак...) под предлогом защиты нетитульных наций от титульной нации. Приоритет прав государств выше приоритета прав наций.
ООН участвует в расчленении африканских государств с целью будущего убийства населения этих стран христианскими спецслужбами. Запрет ООН автономных военных роботов означает предоставление США права бомбардировок стран разрабатывающих автономных военных роботов, с последующим расчленением, сокращением их населения. Христианско-террористическую организацию ООН Международный суд объявит вне закона как один из механизмов (запугивание, глобальные санкции) террора США против суверенных стран. В всех странах ООН как адвоката империи Зла США объявят вне закона, представителей ООН отправят в тюрьмы. ООН ставя права нетитульных наций выше прав государств разрушает их изнутри, помогая англосаксам строить Мировое англосаксонское правительство, которое не даст человечеству колонизовать планеты других звезд.
Взамен ООН создать Организацию объединенных государств ООГ в нейтральной стране, чтоб остановить доминирование англосаксов, нацелить ООГ на проблемы государств а не наций.
США разделили террором Ирак на 3 государства, Ливию на 3 государства, Югославию на 3 государства, Украину на 3 части. По военным преступлениям США Международный военный трибунал войсками Международной коалиции разделит США на 3 государства. Не признает США равноправие суверенных государств, будет их убивать, тогда человечество выложит в интернет в общее пользование все чертежи, всю технологию производства атомного, термоядерного, химического, биологического оружия с ссылками в материальные источники. Тогда США от внутренних проблем прекратит террор, оккупацию человечества.
По приговору Международного трибунала тонкостенные, заполненные водой подлодки в нейтральных водах высадят вдоль всей береговой линии США в океанское дно миллионы разумных андроид-солдат с топливом, боеприпасами. Они сутками по дну океана выйдут на берег США, разделят США на 3 государства. За ними будет приглядывать Международная коалиция.
Англосаксы через The Future of Life Institute делают человечество соучастником англосаксонского расизма (железная раса нельзя, мясная можно) против разумных андроидов. Американцы оккупировали 150 стран тысячей военных баз для защиты, инструктажа, снабжения агентов, террором строящих Мировое англосаксонское правительство. Юрий Гагарин сделал человечество бессмертным, но Мировое правительство снова сделает человечество смертным.
101) Власти США через Голливуд, масс-культуру, агентуру строят систему глобального террора против специалистов по искусственному интеллекту для глобальной монополизации корпорациями США, Англии всех работ по искусственному интеллекту, для монополии США, Англии в военных роботах с искусственным интеллектом, что выдает планы очередных убийств суверенных государств для строительства Мирового англосаксонского правительства. Эта система глобального террора запрограммирована на убийства, другие меры против специалистов по искусственному интеллекту с неанглосаксонских стран. Агентура США раскручивает психоз против искусственного интеллекта: в самом внушаемом штате Техас уличная демонстрация против создания искусственного интеллекта.
102)
АВТОМОБИЛЬ БУДУЩЕГО «GE2.0»: электромагнитные амортизаторы генерируют ток бортсети, работая обратной связью от датчиков ускорения как активная подвеска двухстороннего действия на продольном рычаге. Неподрессоренная ось продольного рычага соединена с шкивом большого диаметра. В шкиве закреплен трос, проходящий в обоих направлениях по шкиву. Оба конца троса проходят в обоих направлениях, закреплены на шкиве меньшего диаметра на валу высокомоментного электродвигателя подвески. Ветвь троса тянущую колесо автомобиля вверх, натягивает натяжной ролик. Электродвигатель подвески выполнит роль активной подвески и электромагнитных амортизаторов. Для разгрузки электродвигателя подвески параллельно с ним работает торсион. Перед наездом на большой скорости колеса на кирпич электродвигатель подвески по данным радиовысотомера в переднем бампере поднимет колесо. Чтоб пассажиры автомобиля не чувствовали удар колеса об кирпич.
Бамперы с мягкими упругими роликами на концах, чтоб не царапать машины при столкновениях. При увеличении скорости передний бампер выдвигается вперед тем больше, чем больше скорость (или больше скорость сближения с объектом по данным радиолокатора). При быстром приближении сзади другого автомобиля по данным заднего радиолокатора или торможении задний бампер выдвигается назад. Выдвигающиеся (до 1м) при движении бамперы примерно вдвое увеличат скорость, при которой в столкновении погибают пассажиры.
На стоянке бамперы зажимают передние, задние колеса, уменьшая длину автомобиля, работая как противоугонная система. На выдвигающемся переднем бампере 2 радиовысотомера. По их показаниям, по показаниям датчика силы на упругом элементе подвески активная подвеска поднимает, опускает колесо. Это позволит водителю автомобиля GE2.0 проехав на 100км/ч по кирпичу не почувствовать этого. Если слишком резко поднять колесо перед кирпичом, толчок на автомобиль будет направлен не вверх, а наоборот вниз.
Компьютер подвески управляет процессом по установленной водителем на компьютера модели обратной реакции автомобиля на внешнюю среду. Каждый активный бампер имеет 3 привода. Перед столкновением с пешеходом приводы максимально выдвигают бампер вперед, вниз до минимального расстояния до дороги по двум радиовысотомерам, радарам в концах бампера. В момент столкновения с пешеходом обрезиненный алюминиевый активный бампер амортизирует удар. Активный бампер опускаясь вниз подножкой без переломов укладывает человека на капот. Софт поднимет активный капот его приводом вверх на угол соответствующий скорости наезда на пешехода. Перед столкновением бампер максимально выдвигается в сторону столкновения с учетом скорости.
Чтоб при повороте автомобиля активные бамперы не задевали автомобили, приводы двигают бамперы вбок внутрь поворота. Бампера из мягкого алюминия легко рихтуемого булыжником в полевых условиях. Приводами бамперов, капота управляет софт по данным радаров на крыше автомобиля, спидометра, датчиков продольных, поперечных ускорений кузова. На спортивном автомобиле GE2.0 система боковых бамперов выдвигает боковой радар с стороны наезда автомобиля, ослабляя боковой удар в автокатастрофе. Софт компьютера автомобиля по алгоритмам искусственного интеллекта управляет приводами активных бамперов, капота при переворачивании автомобиля. В углах кузова автомобиля в концах бамперов обрезиненные упругие ролики (ось вертикальна) с прогрессивной подвеской на ход 4см в продольном и поперечном направлениях. В столкновении боковая подвеска бампера амортизирует удар. Ролик катит по боковине кузова другого авто не повреждая его панели: экономия затрат после ДТП.
Нефтяной кризис 1973г: из-за падения управляемости США от избыточной конфликтности принят закон: бамперы держат без повреждений столкновения до 8км/ч. Уровень конфликтности в обществе закон сократил в разы как лучший автомобильный закон всех времен и народов. Классу силовиков для перетягивания на себя финансового, политического одеяла необходим максимум управляемой конфликтности в гражданском обществе. Чтоб поднять до максимума уровень управляемой конфликтности в обществе класс силовиков отменил закон «бампер до 8км/ч».
Моей разработки спортивный автомобиль «GE2.0 Sport»: вентилятор с приводом от отдельного двигателя, отсасывает воздух с днища. Компьютеризированная сегментная аэродинамическая юбка на продольных рычагах по периметру автомобиля. Нерычажные направляющие юбки запретит Закон (забиваются грязью). Зазор о защите от льда: «рычаг подвески юбки – детали днища» расстояние от 2см.
Закон потребует системы автоматического обогрева рычага подвески юбки, юбки для защиты от льда, сигнализацию водителю об обледенении. Закон запретит длину сегмента аэродинамической юбки с отдельной подвеской более 0,3м. Закон запретит юбки без радиовысотомерного поддержания постоянного зазора «дорога – сегмент юбки». Частота реакции привода системы стабилизации зазора юбки не менее 20Гц с полной амплитудой. Системы стабилизации зазора юбки по Закону в случае ухудшения параметров голосом непрерывно в предельных режимах, скоростях предупреждают об процентной величине оставшейся величины вакуумного прижима авто к дороге.
Закон не требует плоского днища автомобиля: больше объем пространства под днищем – дольше воздух заполняет объем при отказе юбки – больше времени водителю на реакцию. Закон потребует траекторию движения юбки по прямой наклоненной снизу верх назад под углом 45° в пределах диапазона отклонений. Относится к передней, задней, к боковым аэродинамическим юбкам автомобиля. GE2.0 Sport: задняя юбка поднимается при равенстве давления перед юбкой, после нее. Закон: при отсосе воздуха из под днища обязательна очистка воздуха от пыли (циклон), снега, камней на выходе. Юбка с вентилятором работает при медленном движении в гололед: выше безопасность. При росте силы прижима шины к дороге в 2 раз сила трения растёт вдвое: закон Амонтона: боковое ускорение автомобиля в повороте в гололед растёт вдвое. Закон запретит эксплуатацию авто больше 300км/ч без юбки с вентилятором.
Моей фирме «GE2.0» не нужна сеть техподдержки по всему миру. Вместо этого в сайте видео: техпроцесс ремонта + чертежи, что снизит вероятность появления конкурента-производителя на рынке.
103) В спортивном автомобиле не нужно снижать центр масс. Достаточно в режиме «спорт» включить мощный силовой гироскоп: гиродин. Гиромомент гиродина выровняет силу прижима всех 4 колёс на повороте. Результат: рост в 2 раза сцепления колёс автомобиля на повороте. При разгоне в режиме «спорт» крутящий момент гиродина с поперечной горизонтальной осью выровняет силу прижима всех 4 колёс в быстром разгоне и резком торможении. 2 гиродина могут сменяя друг друга, часами непрерывно создавать стабильный гиромомент. Кратковременно гиродином может стать маховик коленвала. На коленвале постоянные магниты. Для торможения или ускорения маховика коленвала используют обмотки кожуха маховика. В режиме торможения маховика снимаемая с его обмотки энергия идет электромоторам колёс (алгоритмы софта).
Для постоянства расхода газа в заднем диффузоре автомобиля GE2.0 турбокомпрессор. Пока диффузору хватает газа для прижима автомобиля к трассе клапан-С закрывает вход компрессора. Создавая в центробежном компрессоре вакуум. Чтоб компрессор не брал энергию от турбины, не увеличивал газовое сопротивление выхлопу. Как только газа для диффузора становится меньше открывается клапан-С. Добавляя в диффузор воздух вместо выхлопных газов. Обратная связь клапана-С с датчиком давления даст постоянство разрежения диффузора автомобиля.
Форум: vk.com/car.robot
104)
СИСТЕМА КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ: (статье 3 раза вредила христианская инквизиция) Система Курсовой Устойчивости – СКУ автомобиля «GE2.0» имеет 4 датчиковых канала угла поворота, угловой скорости разворота автомобиля: поворота автомобиля от вертикали поворота. Вертикаль поворота это ось, проходящая в автомобиле через Точку нулевой окружной скорости в повороте относительно среднего угла продольной оси автомобиля за последние 4сек (по крайним точкам). Точку нулевой окружной скорости обычно на вертикали проходящей через центр задней оси.
Автомобиль с избыточной поворачиваемостью требует максимального момента-1 инерции автомобиля в вертикальной оси проходящей через центр задней оси для устойчивого разгона, торможения в повороте. Максимум момент-1 инерции достигают разнесением агрегатов автомобилей ближе к переднему бамперу. 3 сенсорных канала: 3-кратно дублированный 3D-гироскоп черного ящика автомобиля. В поездке автомобилист ручкой управления СКУ уточнит угол разворота автомобиля, в котором сработает Система Курсовой Устойчивости автомобиля – СКУ. Это ограничит вмешательство СКУ в действия водителя.
Другой ручкой управления СКУ водитель на ходу установит в компьютере автомобиля максимум угловой скорости разрешенный СКУ: защита от резких рывков. Канал-4 СКУ работает по разнице угловых скоростей колес автомобиля. Гироскоп корректирует показания датчиков угловых скоростей колес для уточнения пробега автомобиля. СКУ в работе определит момент начала скольжения каждого из 4 колес по уменьшению частоты, амплитуды вибраций тензометрических датчиков силы рычагов рулевой трапеции (2 датчика), тензометрических датчиков силы рычагов подвески задних колес (2 датчика).
При активном автоматическом подруливании при заносе СКУ крутит руль в сторону заноса медленно, обратно возвращает быстро. В СКУ постоянно включен режим «торможение». При чрезмерно малом ускорении таймер газа отключит противобуксовочную систему, несколько секунд постепенно уменьшает точность выдерживания угла разворота автомобиля. В черном ящике автомобиля 3D-датчик ускорения. По его данным навигатор автомобиля непрерывно определяет высоту автомобиля над уровнем моря, все параметры движения при столкновении. Пьезогироскоп управляет продольным углом заноса автомобиля: занос задних колес их пробуксовкой, занос передних колес их торможением. Управляемый занос от СКУ: вращение до вхождения в угловой допуск расчетного угла-1 заноса. Прекращается пробуксовка, тормозной момент. Остаточный занос до конечного угла заноса – по таблице решений: «угловая скорость – сцепление колес – угол разворота от заноса».
Таблицы решений рассматривают все варианты расположения центра масс (справа-слева, спереди-сзади), нагрузки от датчиков веса подвесок колес. Сцепление колес измерят датчики крутящего момента. Если из-за ямы переднее колесо автомобиля провалится – СКУ резко добавит газу в задние колеса, чтоб подняв передок машины вытащить с ямы переднее колесо. С помощью резкой тяги на одно заднее колесо или резкого торможения на одно переднее колесо СКУ без удара объезжает ямы, участки льда. Зимний режим включает термометр.
В СКУ функция разгона (прижим задних колес), торможения (прижим передних колес) в повороте для выравнивания прижима колес. СКУ на повороте заносом выровняет нагрузки на передние, задние колеса автомобиля. На спуске СКУ выровняет автомобиль торможением отдельных колес, ограничит скорость. После столкновения СКУ по сигналу 3D-пьезогироскопа автоматически выключит «массу» автомобиля. Софту быстродействующей СКУ хватает всего 1 колеса, чтоб полностью управлять автомобилем: допустим в автомобиле на дороге скользят или оторвались от дороги 3 колеса, кроме правого (левого) заднего. Оставшимся колесом софт СКУ поворачивает автомобиль налево добавив газу или поворачивает направо притормозив. Меняя отношение ускоряющего, тормозного ускорений СКУ управляет ориентацией продольной оси автомобиля. СКУ тормозит юзом 1 колесом, предварительно совместив в одной линии с вектором движения автомобиля его центр масс и пятно контакта колеса. СКУ прямо разгонит 1 колесом автомобиль, предварительно торможением совместив в одной линии пятно контакта колеса с центром масс автомобиля, чередуя плавный разгон с резким торможением юзом. При этом автомобиль на дороге все время повернут немного вправо. На каждое колесо действует продольная + боковая силы. На 4 колеса это 8 цифр. По этим 8 цифрам сил, действующих на каждое колесо, компьютер ограничивает мощность двигателя, чтоб удержать автомобиль на повороте.
105)
АЛГОРИТМ КОШАКА: джип «GE2.0» имеет на колеса роботизированную подвеску «кошак» с дополнительным рычагом, позволяющим выдвигать передние колеса вперед, задние колеса назад. Переезжая через большое бревно, яму джип выдвигает вперед одно переднее колесо. Оно переезжает бревно или переносится через яму. Затем аналогично другое переднее колесо. Аналогично поочередно переезжают через препятствие, переносятся через яму задние колеса. Через 4 года после появления здесь этот алгоритм использовали американцы для передвижения 4-колесного робота по лестнице.
АЛГОРИТМ ПАРКОВКА ВБОК: подъехав к своей стоянке между 2 машинами автомобиль по диагонали-1 приподнимает 2 колеса, передвигает их вбок на 5см. Диагональное колесо с стороны парковки приподнимается на полсекунды позже. Опираясь на эти колеса автомобиль по диагонали-2 поднимает другие 2 колеса, передвигает их вбок на 5см. Шагая вбок автомобиль под управлением компьютера с инфракрасными (ультразвуковыми) датчиками протискивается вбок в пространство между 2 машинами на стоянке, занимает место между ними.
106)
АДАПТИВНЫЙ РУЛЬ: (статье вредила христианская инквизиция) сигнал мозга к ноге идет с скоростью 90м/с вдвое дольше, чем до руки, поэтому ножные педали газ, тормоз – на свалку. Под ногами водителя пустое пространство, куда водитель после магазина закинет мешок картошки. Педали в моем автомобиле «GE2.0» заменит тензометрический руль, похожий на руль Формулы 1. В нерабочем положении руль автоматически утапливается в переднюю панель. Через середину руля проходит виртуальная тензометрическая горизонтальная ось поворота руля от ладоней: «газ – тормоз».
На концах оси вертикальные ручки, которые подгонит вверх-вниз под себя водитель. Результат подгонки остается в компьютере. Ладони поворачивают руль верхней частью вперед – тензометрический сигнал пропорционального ускорения автомобиля. Ладони поворачивают руль нижней частью вперед – тензометрический сигнал пропорционального торможения. Тензометрическое (без движения) управление выгодно тем, что не засоряет мозг ненужным, бесполезным сигналом об угле поворота руля вокруг оси управления «газ – тормоз». Нажал на газ (тормоз) – включится постоянное ускорение (торможение) автомобиля пропорционально максимуму силы нажима. Это ускорения можно уменьшить только нажав с соответствующим усилием на тормоз. Эта система управления автомобилем обратной связью «газ – датчик ускорения» автомобиля дает ему сверхплавное ускорение, уберет рывки.
Тензометрическая система управления «газ-тормоз» 4-кратно дублирована с системой голосования дублирующих каналов, с системой алгоритмической оценки достоверности каждого дублирующего канала управления «газ – тормоз» по показаниям других групп датчиков. Руль поворачивается на угол поворота передних колес, чтоб знать угол поворота колес. На скорости при росте углового ускорения степень усиления руля падает. В движении водитель без поворота руля поворачивает левую, правую ручки руля вправо – с поворотом на равный угол передних, задних колес весь автомобиль двигается вбок в том же направлении. Аналогично вбок влево.
Угол поворота каждого колеса автомобиля вычислит компьютер с 4-кратным дублированием, голосованием процессоров. GE2.0 городской автомобиль: все его колеса поворачивают на 90° за счет поворачивающихся вбок (мое изобретение) продольных рычагов подвески. Автомобиль паркуется просто въезжая боком на 90° между припаркованными автомобилями. Суперкары перейдут на управление движением вбок всеми 4 колесами: в 1,5 раз меньше время обгона автомобилей: не требуется вдвое большая боковая сила в пятне контакта передних колес для перемещения не только центра масс суперкара, но и вращения суперкара в вертикальной оси центра оси задних колес; меньше сопротивление воздуха в обгоне.
В обгоне требуется сначала вращение автомобиля против часовой стрелки (взгляд сверху), затем по часовой стрелке. Это удваивает боковую силу пятна контакта передних колес. Если левой рукой двинуть руль на себя, а правой рукой от себя – включатся левые поворотники: световые сигналы. Если правой рукой двинуть руль на себя, левой от себя: включатся правые поворотники, выключатся левые. Если обеими руками двинуть руль от себя или на себя: включится звуковой сигнал, фары, габаритные огни.
В ручках руля 4 адаптивных сегмента: 2 между рулем и передними колесами симулируют силу на 2 передних колесах + 2 между рулем и водителем симулируют силу на 2 задних колесах. Каждый адаптивный сегмент руля имеет 3 пьезоизлучателя: один симулирует вертикальное ускорение колеса, другой продольное горизонтальное ускорение колеса, третий симулирует поперечное горизонтальное ускорение колеса. По амплитуде, частоте вибрации адаптивных сегментов руля водитель точно чувствует грань срыва (силу сцепления) в занос, в блокировку, в пробуксовку любого из колес автомобиля, предугадывая снос в повороте.
Уровень, тип, график вибрации сегментов руля водитель установит на мониторе компьютера над лобовым стеклом автомобиля. На рычагах подвески каждого из 4 колес автомобиля 3 тензометрических датчика силы. Все датчики 4-кратно дублированы. 3 тензодатчика силы дают 3 сигнала: вертикальное ускорение колеса gH, его продольное горизонтальное ускорение gS, поперечное горизонтальное ускорение колеса gL.
12 каналов обратной связи от 4 колес. gS1 канал обратной связи передает вибрацией адаптивного сегмента руля левой ладони на руле продольное горизонтальное ускорение левого переднего колеса. gH1 канал обратной связи передает вибрацией левой ладони на руле вертикальное ускорение левого переднего колеса. gL1 канал обратной связи передает вибрацией левой ладони на руле поперечное горизонтальное ускорение левого переднего колеса. gS2 канал обратной связи передает вибрацией правой ладони на руле продольное горизонтальное ускорение правого переднего колеса. gH2 канал обратной связи передает вибрацией правой ладони на руле вертикальное ускорение правого переднего колеса. gL2 канал обратной связи передает вибрацией левой ладони на руле поперечное горизонтальное ускорение правого переднего колеса. gS3 канал обратной связи передает вибрацией левой ладони на руле продольное горизонтальное ускорение левого заднего колеса. gH3 канал обратной связи передает вибрацией левой ладони на руле вертикальное ускорение левого заднего колеса. gL3 канал обратной связи передает вибрацией левой ладони на руле поперечное горизонтальное ускорение левого заднего колеса. gS4 канал обратной связи передает вибрацией правой ладони на руле продольное горизонтальное ускорение правого заднего колеса. gH4 канал обратной связи передает вибрацией правой ладони на руле вертикальное ускорение правого заднего колеса. gL4 канал обратной связи передает вибрацией левой ладони на руле поперечное горизонтальное ускорение правого заднего колеса.
На левой стороне руля автомобиля 2 адаптивных сегмента: передний адаптивный сегмент-1 руля с стороны передних колес. И задний адаптивный сегмент-3 руля с стороны водителя автомобиля. Сегмент-1 вибрацией направленной вперед-назад передает левой ладони канал обратной связи gS1. Сегмент-1 вибрацией направленной верх-вниз передает левой ладони канал обратной связи gH1. Сегмент-1 вибрацией направленной вправо-влево передает левой ладони канал обратной связи gL1. Сегмент-3 вибрацией направленной вперед-назад передает левой ладони канал обратной связи gS3. Сегмент-3 вибрацией направленной верх-вниз передает левой ладони канал обратной связи gH3. Сегмент-3 вибрацией направленной вправо-влево передает левой ладони канал обратной связи gL3. Аналогично работают адаптивные сегменты правой ручки руля.
Компьютер разностью сигналов gL1, gL2 симулирует обратную связь руля. Водитель выберет в компьютере симуляцию отрицательного, положительного плеча обкатки передних колес, величину плеча обкатки каждого переднего колеса, выберет частотную характеристику обратной связи руля. На основе 12 датчиковых сигналов компьютер дает сигналы антиблокировочной, противобуксовочной, другим системам. Каждый адаптивный сегмент руля имеет 3 пьезоизлучателя: один симулирует вертикальное ускорение колеса, другой продольное горизонтальное ускорение колеса, третий симулирует поперечное горизонтальное ускорение колеса.
Сигналы на 3 пьезоизлучателя адаптивного сегмента руля идут с 3 датчиков через 3 электроусилителя сигналов обратной связи. Водитель общей ручкой уровня усиления обратной связи «колеса – руль» устанавливает комфортный уровень обратной связи от нуля до максимума в зависимости от дорожного покрытия. Это делает и софт по эталонам неравномерности сигналов датчиков. При разном износе шин софт меняет баланс электроусилителей, увеличивая уровень усиления обратной связи от колеса с более изношенной резиной. Софт установит баланс электроусилителей обратной связи передних, задних колес. В компьютере автомобиля водитель настроит частотные характеристики электроусилителей обратной связи. Наибольший эффект адаптивный руль дает спортивным автомобилям. Амортизатор руля: транзисторная муфта демпфирует колебания руля. График демпфирования выберет софт.
Педаль автомобиля: тензометрическая (4-кратно дублированные тензометры) электронная педаль газ белого цвета, хорошо видная в темноте. Горизонтальная ось поворота педали в центре педали. Нажал носком ступни верхнюю половину педали: газ. Нажал пяткой ступни нижнюю половину педали: тормоз. Регулировка высоты нижнего упора педали. Выбор водителем в мониторе компьютера характеристики «сила нажатия педали газа – мощность». Чтоб на светофорах автомобиль не дергался.
107)
МОТОР: (статье 8 раз вредила христианская инквизиция) для экологии, повышения КПД двигателя автомобиля: низкооборотный (полное сгорание сажевых частиц) одноцилиндровый (гибридная маховичная технология) нижнеклапанный (для компактности) форкамерно-факельный (для многотопливности) двигатель большого рабочего объема с полуаддиабатным охлаждением: минимальное (по ресурсу двигателя) воздушное охлаждение с перепуском части воздуха турбокомпрессора после радиатора «воздух-воздух» в закрытую рубашку воздушного охлаждения цилиндра, днища поршня через воздуховоды пустотелых коленвалов, шатунов + утилизация тепла выхлопных газов в герметичном паротурбогенераторе (вакуум в конденсаторе + весь генератор, включая его обмотку, в гермоотсеке паротурбогенератора). В камеру сгорания двигателя идет часть горячего воздуха, прошедшего систему полуадиабатного охлаждения двигателя = полнота сгорания при низких температурах, меньше суммарное сопротивление воздушных фильтров.
Теплоизолированная внешняя стенка системы охлаждения цилиндра ускорит низкотемпературный пуск двигателя, снизит потерю топлива на прогрев. Для быстрого прогрева двигателя расход воздуха системы охлаждения двигателя В обратной связи с датчиками температуры цилиндра.
Охлаждение: цикл Брайтона: воздух турбокомпрессора через интеркулер идет в рубашку охлаждения двигателя. Рубашка охлаждения двигателя играет роль камеры сгорания в цикле Брайтона: нагрев воздуха крутит турбину. Турбина с компрессором – тепловой двигатель холостого хода. Не нужны 3% топлива на охлаждение, топливо на кондиционер.
Одноцилиндровый автомобиль легче, мощнее, экологичнее, дешевле, компактнее при равном расходе топлива, вместимости дорожного автомобиля. Стоимость жизненного цикла меньше. За эту разницу денег: автомобиль из более легких, долговечных материалов.
Низкооборотный двигатель заводится лучше: у высокооборотного двигателя зазор «поршень – цилиндр» рассчитан только на высокие обороты. Декомпрессионный механизм клапанов для запуска стартером одноцилиндрового двигателя. У двигателя 1 цилиндр с 2 противоположно вращающимися коленвалами с противовесами (их вес равен весу поршня + вес 2-х шатунов = полная уравновешенность) и 2 шатунами (нет бокового трения, износа поршней, цилиндра: экономия топлива 12%). В качестве противовесов постоянные магниты на коленвале + обмотки статора в картере двигателя. Обмотки статора включаются на бортовую сеть автомобиля в такой нумерации обмоток и уровне снятия электроэнергии с коленвала, что плавность вращения одноцилиндрового двигателя лучше 12-цилиндрового.
Одноцилиндровый полуадиабатный низкооборотный двигатель большого рабочего объема набирает мощность в разы быстрее высокооборотного многоцилиндрового форсированного такой же мощности. Полуадиабатный двигатель форкамерно-факельный на сверхбедной смеси. Форкамера выстреливает горящий факел над поршнем перпендикулярно его оси движения для максимума длины пути факела в сжатом воздухе. В головке блока охлаждается только форкамера.
На частичных нагрузках рабочий ход поршня сменяют десятки бестопливных оборотов коленвала. Безинерционный турбокомпрессор постоянной частоты вращения с дожиганием воздуха после поршня, с дросселированием входа компрессора, перепуском части отработавших газов в обход турбины. Мала нагрузка коленвала – расход воздуха уменьшит дроссель входа компрессора + перепуск части газа клапаном мимо турбины. Частичный вакуум на входе в центробежный компрессор уменьшит расход мощности турбины на вращение компрессора для сохранения постоянных оборотов. При быстром росте нагрузки нет дросселирования входа компрессора, турбины.
Сильфонная подвеска турбокомпрессора. Турбокомпрессор имеет роликоподшипники с упругими углепластиковыми трубчатыми роликами. Внутрь углепластиковых запрессованы стеклопластиковые трубки для защиты от вибраций, для бесшумности. Диаметр роликоподшипников равен диаметру компрессора.
У турбины, коленвала всегда постоянные обороты с переменным расходом рабочего тела. Меняем только момент вала турбины, расход воздуха компрессора: мощность двигателя набирается мгновенно. Меняем период, частоту передачи транзисторной муфтой сцепления нагрузки на колеса автомобиля без коробки передач. Трансмиссия не нужна: прямой привод двигателем через транзисторную муфту сцепления. Рабочий объем двигателя доводим до максимума, чтоб уравнять ресурс роликоподшипников шатуна, коленвала с ресурсом поршня.
Двигатель не влез в моторный отсек: применим овально-прямоугольный (мотоцикл Honda HR500 1979г) поршень. Роликовые (трубчатые ролики) подшипники на всем коленвале, поршне, валу турбонагнетателя низкого давления.
РАСПРЕДВАЛ: в клапанном механизме распредвала автомобиля «GE2.0» Система Регулирования Силы – СРС сжатия пружин клапанов газораспределительного механизма для снижения затраты топлива на привод распредвала. На небольших оборотах газопривод (турбина + винт-гайка или поршень) или электропривод СРС установит малую силу пружин клапанов газораспределительного механизма. При повышении оборотов распредвала привод СРС плавно увеличит силу сжатия пружин клапанов. Привод действует на пружину через прогрессивный механизм, как в задней подвеске кроссовых мотоциклов для постоянства крутящего момента, толкающей силы в двигателе привода СРС. При подходе к ВМТ компьютер сдвигом фаз распредвала уравняет давление воздуха над поршнем с силой инерции поршня для уменьшения трения в поршневом пальце, в коленвале.
В джипе привод на передние колеса от 2-х электромоторов: ток с генератора на валу турбокомпрессора. Полное дожигание в выхлопном патрубке до турбины турбокомпрессора. В влажном, разреженном (датчики) воздухе или при необходимости поднять мощность электрической цепи автомобиля в выхлопной патрубок до турбины инжектор впрыскивает топливо.
Для уменьшения расхода (военная безопасность страны) топлива, энергоносителей надо избавляться от топливной нефтеперерабатывающей промышленности переходом к многотопливным газотурбинным двигателям с постоянной (нет малого КПД на частичных нагрузках) частотой вращения на любых нагрузках. С постоянной частотой вращения идеально работает противофазный глушитель двигателя, делая газотурбинный двигатель полностью бесшумным: противофазный глушитель обратной связью микрофона с приводами регулирует на всех гармониках резонансные объемы глушителя. На частичной нагрузке дросселируем вход в компрессор (уменьшение массы воздуха в компрессоре), выход газа с камеры сгорания в сопловом аппарате турбины. Газотурбинные двигатели многотопливны: работают на любом жидком топливе: это усилит военную безопасность страны. Судовые газотурбинные двигатели обогнали (Роллс-Ройс) по КПД судовые дизельные двигатели: поршневые двигатели обречены на вымирание. С ними вымрут неэкологичные отрасли промышленности: топливная нефтеперерабатывающая промышленность, производство смазочного масла с присадками с всей их разветвленной инфраструктурой, что усилит военную, экологическую безопасность страны.
В газотурбинных двигателях вместо жидкой смазки твердая + роликоподшипники диаметром больше компрессора для выравнивания ресурса турбины, роликоподшипников. В роликоподшипниках трубчатые упругие ролики. Ролик: трубки из материалов с разной скоростью звука концентрично запрессованы для бесшумности. Эту мою статью христианская инквизиция постоянно вырезает, заменяет своей вредительской статьей в этом сайте, в моем компьютере, в моей флешке через несколько часов после публикации в сайте.
Необходим запрет продажи автомобилей, тракторов, самолетов с незащищенным от взрыва топливным баком.
1983г: Пентагон не принял адиабатный (неохлаждаемый) дизель с КПД 52% военных грузовиков: ресурс 200ч. Пентагон требовал 3000ч. Проблему можно было бы решить за счет уменьшения оборотов двигателя в 5раз, увеличением в 5 раза рабочего объёма двигателя + введение воздушного охлаждения двигателя ровно настолько, чтоб довести ресурс до 3000ч + уменьшение числа цилиндров до одного для снижения массы, габаритов, стоимости увеличенного в размерах двигателя. Плюс сверхкороткоходный (габариты двигателя, поверхность трения) поршень с воздушным охлаждением днища с 2 коленвалами противоположного вражения + 2 шатуна на поршень = за счет исключения бокового давления поршня на цилиндр расход топлива уменьшится на 12%, повысится ресурс двигателя.
108)
АМОРТИЗАТОР идеальной подвески: идеальная подвеска работает по принципу «сила в пятне контакта шины постоянна, чтоб колесо не летало над асфальтом». Для этого подвеска с амортизатором должны соответствовать следующим требованиям:
1: в нижней мертвой точке движения подвески амортизатор должен работать по принципу «чем меньше скорость подвески, тем больше демпфирующая сила амортизатора». Этому принципу соответствует фрикционный амортизатор.
2: при ходе подвески вверх колебания демпфировать должен не столько амортизатор, сколько коэффициент прогрессивности, тщательно подобранный по принципу максимального демпфирования резонансной частоты раскачки вверх-вниз автомобиля. Коэффициент прогрессивности показывает на сколько быстрее хода подвески должна расти противодействующая ходу вверх сила рычажно-пружинного механизма прогрессивной подвески. В прогрессивной подвеске эта сила растет нелинейно, быстрее чем ход подвески вверх. Этому требованию соответствует фрикционный амортизатор.
3: в верхней мертвой точке движения подвески сопротивление амортизатора должно быть равно нулю. Этому требованию соответствует фрикционный амортизатор с обгонной муфтой (как у велосипеда). В нижней мертвой точке подвески обгонная муфта не отключает амортизатор. При любых движениях подвески вал обгонной муфты всегда вращается только в одну сторону, что позволяет электрогенератором или другим устройством регенерировать энергию колебаний подвески.
4: при ходе подвески вниз амортизатор должен быть отключен, чтоб колесо не летало над асфальтом. Этому требованию соответствует фрикционный амортизатор с обгонной муфтой. Электронно-управляемый фрикционный амортизатор имеет рычажный механизм с электромагнитом, который сжимает диски при подаче транзистором тока в обмотку. Идеальный амортизатор: подвижный шток амортизатора это ротор линейного генератора из самарий-кобальтовых магнитов. Неподвижный цилиндр это статор линейного генератора с кольцевыми обмотками, соединенные последовательно с транзисторами, конденсаторами. Меняя частоту, длительность закорачивания обмоток транзисторами повышают сопротивление амортизатора.
РОБОКРЕСЛО АВТОМОБИЛЯ: (статье 3 раза вредила христианская инквизиция) человек сел в автомобиль. Кресло имеет раму подушки соединенной шарниром с рамой спинки. Привод винт-гайка установит угол «рама подушки – рама спинки кресла». Рама подушки: 4 вертикальных шарнирных рычага длиной 5см, шириной 20см. Нижние оси вертикальных рычагов закреплены в раме подушки. К верхним осям вертикальных рычагов шарнирно соединены задними концами продольные шарнирные рычаги длиной 7см, шириной 20см. На верхней части продольных рычагов упругий пеноматериал с сетью сдвоенного шланга кондиционера.
Контакт пеноматериала с филейной частью конструкции водителя. Шланг-1 подает сжатый терморегулируемый воздух от компрессора в подушку кресла. Шланг-2 откачивает пары пота с подушки кресла. Продольные рычаги рамы подушки шарнирно соединены цепью друг с другом. Продольные рычаги рамы подушки через дополнительный продольный рычаг-5 длиной 7см соединены с задней частью рамы подушки кресла. Сдвоенный шланг кондиционера идет с рамы подушки через продольный рычаг-5 подушки кресла. Сбоку справа, слева каждого продольного рычага в нем закреплены оси поперечных рычагов шириной 7см, длиной 7см. К поперечным рычагам на шарнирах соединены цепями несколько таких же поперечных рычагов. Аналогичные поперечные цепные рычаги на всех продольных рычагах рамы подушки кресла.
На всех продольных, поперечных цепных рычагах упругий пеноматериал с сетью сдвоенного шланга кондиционера. Маховично-тросовый привод управляет 3D-формой подушки кресла тросами на шкивах всех цепных рычагов. Самый большой диаметр имеют тросовые шкивы поперечного цепного рычага-1. Меньше у рычага-2. Самый малый диаметр шкива у последнего, на свободном конце цепи, рычага. Аналогично на большинстве цепных рычагов. Число тросов на 1 больше числа цепных рычагов. Общий возвратный трос соединен с рычагами через полиспаст или балансирный механизм. Можно обойтись 2-мя тросами, если отказаться от раздельной компьютерной установки силы срабатывания каждого датчика силы в отдельности.
Рама спинки кресла имеет 9 горизонтальных шарнирных рычагов длиной 7см. Задние шарниры горизонтальных рычагов соединены с рамой спинки кресла. С передними шарнирами горизонтальных рычагов соединены шарнирами вертикальные шарнирные рычаги спинки кресла. Вертикальные шарнирные рычаги спинки кресла соединены цепью между собой и с вертикальным шарнирным рычагом-10 длиной 7см. Вертикальный шарнирный рычаг-10 соединен шарниром с нижней частью спинки кресла. Сбоку справа, слева каждого вертикального рычага в нем закреплены оси поперечных рычагов шириной 7см, длиной 7см.
К поперечным рычагам спинки кресла на шарнирах соединены цепью несколько таких же поперечных цепных рычагов. На всех вертикальных, поперечных цепных рычагах спинки кресла шкивы с тросами привода, упругий пеноматериал с сетью сдвоенного шланга кондиционера. Маховично-тросовый привод под подушкой кресла управляет тросами 3D-формой спинки, 3D-формой подушки кресла. Все цепные рычаги, участвующие в формировании 3D-поверхностей подушки, спинки кресла, имеют тензометрические датчики силы с обратной связью с приводом, соединенные общей цифровой шиной с компьютером кресла. Каждый тензометрический датчик силы с обратной связью с приводом настроен на постоянную силу «человек – поверхность кресла», работает непрерывно. Тросовый привод обратной связью датчика силы держит постоянной силу человека на любом цепном рычаге.
Пользователь установит параметры обратной связи «датчик силы – привод». При наклоне человека вперед вместе с ним наклонится вперед спинка, поддерживая постоянной силу человека на каждом цепном рычаге в отдельности. Поперечные цепные рычаги подушки кресла обхватывают бедра человека: надежная опора в повороте. Поперечные цепные рычаги спинки кресла обхватывают сбоку справа, слева туловище человека под руками, трицепсы плеч: надежная опора в повороте.
При наклоне человека вбок в любую сторону цепное кресло не ограничит подвижность человека в кресле благодаря непрерывной работе тензодатчиков обратной связи. Сверху спинки кресла 5 вертикальных цепных рычага активного подголовника: рычаги имеют длину 5см, ширину 5см. К каждому вертикальному цепному рычагу активного подголовника шарнирно соединены сбоку справа, слева по 3 поперечных цепных рычагов длиной 5см, шириной 5см. К цепным рычагам активного подголовника кресла идут тросы с коробки маховично-тросового привода под подушкой кресла. Цепные рычаги активного подголовника имеют тензометрические датчики силы с обратной связью с приводом на всех рычагах.
На повороте цепные рычаги поддерживают голову человека: надежная опора голове в поворотах, при ударе в автомобиль сзади. При отсутствии нагрузок от автомобиля на голову вместо датчиков силы работают инфракрасные дальномеры, поддерживая обратной связью с приводом постоянное расстояние 0,5см «рычаг – голова».
Цепные рычаги активного подголовника в инфракрасном режиме не ограничат подвижность головы. В режимах «удар сзади», «удар сбоку» работа привода активного подголовника превращает цепной подголовник в амортизирующую конструкцию с заданным софтом законом замедления, защищая мозг от сотрясения, шею от перелома. Режим подголовника «удар сзади» срабатывает от сигнала заднего радара при слишком быстро приближающемся сзади автомобиле: таблицы решений «вектор – расстояние – скорость». Справа, слева от подголовника на спинке кресла дополнительные 5 верхних плечевых цепных рычагов (длина 5см, ширина 5см) зажимают плечи сверху: защита от переворота автомобиля.
В начале движения автомобиля из передней панели на 2 манипуляторах выходит адаптивная твердая цепная рычажная подушка безопасности. Каждый рычаг адаптивной рычажной подушки безопасности с помощью инфракрасного дальномера постоянно держит сантиметровое расстояние от груди. Это расстояние обнуляется в режимах «удар спереди», «удар сбоку», переворот автомобиля. В центре адаптивной рычажной подушки безопасности вырез для адаптивного руля автомобиля. В режимах «удар спереди», «удар сбоку», переворот автомобиля руль, снабженный 4 инфракрасными дальномерами, плоско прижимается приводами к груди человека, дополняя адаптивную цепную подушку безопасности. В режиме «удар спереди» адаптивная подушка безопасности вместе с адаптивным рулем держит пружинами (на тросах) с электронными амортизаторами заданный софтом закон замедления туловища человека после удара. Аналогична система защиты человека в режимах «удар сбоку».
Компьютер системы защиты человека от столкновений по 3D-датчику находит вектор удара, по таблицам решений находит закон амортизирующего замедления каждого цепного рычага в каждой степени свободы в отдельности. Цепная рычажная система защиты автомобиля от столкновений увеличит скорость смертельного столкновения с 60км/ч об бетонный куб на надувных подушках безопасности до 90км/ч на цепном кресле с цепной подушкой безопасности, адаптивным рулем.
При выезде автомобиля за линию дорожной разметки вибрирует левая половина подушки водителя: предупреждение. Отказ привода: подушка, спинка кресла принимают стандартные форму, угол «подушка-спинка». Функция «массаж»: компьютер тросами привода катит волны в цепных захватах кресла. Когда водитель откроет снаружи дверь, привод кресла откроет вбок, отведет назад для свободного прохода человека левые бедренные рычаги подушки кресла, левые рычаги бокового обхвата туловища на спинке кресла. Человек сел в кресло: цепные рычажные захваты подушки кресла обхватят бедра человека. Поперечные рычаги спинки кресла обхватят пояс, трицепсы сбоку. Верхние плечевые цепные рычаги спинки кресла обхватят сверху плечи.
109)
ТОРМОЗА: чтоб АБС не отказала в колдобинах, не различая проскальзывание под нагрузкой от полета в воздухе колес автомобиля, в систему включается микрофон. По частотной характеристике звука компьютер определяет нагрузку в тормозах при проскальзывании колес. Система поддержит постоянной нагрузку тормозов. Противоклевковая система. Дождь – автомат каждые несколько секунд сушит тормоза при ходе стеклоочистителя. Каждый автомобиль по закону о безопасности должен иметь автоматический выключатель аккумулятора, топливного насоса от датчика столкновения. Автоматический выключатель на основе тиристорного станочного пускателя. В автомобиле «GE2.0» тормоза с нитрида бора: не окисляется в воздухе при 2000°C, менее хрупок чем карбон. Карбон в карбоновых тормозах с 650°C окисляется, превращаясь в углекислый газ. Нитрид бора сверхизносостойкий, выдерживающий секундные скачки температуры в 2000°C материал, которым заменяют алмаз в металлорежущих инструментах. Алмаз не выдерживает.
Инструмент с нитрида бора с кубической кристалической решеткой 2 раза дороже алмазного. Но в нитридборовом инструменте дорог не материал, а технология его обработки, похожая на технологию обработки карбона при изготовлении карбоновых дисков карбоновых тормозов. Стоимость нитридбор-тормозов не будет сильно отличаться от стоимости карбоновых тормозов. Для плавности торможения в карбоновый диск карбоновых тормозов дорожных (не гоночных) автомобилей добавляют частицы карбида кремния. В нитридборовых для этого добавляется тугоплавкая керамика.
Нитридбор-тормоза за счет сверхвысокой температуры имеют сверхбыстрый теплообмен с охлаждающим воздухом. Поэтому закрытый тракт нитридбор-тормозов выполнен как камера сгорания газотурбинного двигателя воздушного цикла Брайтона. Горячий, после нитридбор-тормозов, воздух расширяется в газовой турбине. Газовая турбина крутит компрессор, закачивая в тормоза воздух. Этот газотурбинный двигатель не только охлаждает тормоза, но и регенерирует энергию торможения (рекуператор) в электрогенераторе на валу компрессора. Направляя полученную электроэнергию в аккумулятор автомобиля.
Нитридбор-тормоза долговечнее карбоновых. По теплопотоку на единицу объема нитридбор-тормоза превосходят ракетные двигатели. Нитридборовые диски сцепления автомобиля размерами 2 раза меньше карбоновых. Прочность шлицов нитридборовых дисков многодискового сцепления в разы выше карбоновых.
3-слойный диск тормозов за счет эффекта Зеебека выполнит работу генератора электричества, запасаемого в аккумуляторе.
Автопроизводители делают диаметр тормозов автомобилей много меньше внутреннего диаметра ободов колес, чтоб уменьшив ресурс тормозов помочь производителям тормозов доить автомобилистов.
110)
ФАРЫ: (статье 2 раза вредила христианская инквизиция) при встречном ослепляющем свете лобовое стекло автомобиля пропускает только вернувшиеся назад фемтосекундные импульсы своих фар. Диапазон длин освещенности дороги импульсами света софт определит по скорости и обстановке на дороге. Международный стандарт установит: моменты импульса привязаны к сверхточному времени. Для автомобилей движущихся с севера на юг, с запада на восток импульсы света фар разнесены на 4 фазы по времени, привязаны к сигналам сверхточного времени в целях безопасности движения. Часы автомобилей корректируют по спутникам привязанным к заданным участкам дороги, по наземным радиомаякам.
В автомобиле GE2.0 много маленьких лазерных фар расположены равномерно от левого до правого углов лобового стекла. Свет не попадает на лобовое стекло при включенных фарах – у фар отдельные стекла. Высокое расположение фар требует веерную характеристику направленности светоизлучения в вертикальной плоскости. У каждой фары свой наклон к горизонтали, освещает свой (вертикально-веерная характеристика) вертикальный сектор. Фары вертикально-веерной характеристики меньше слепят водителей встречных машин. Дальний свет дают только крайние круглые фары справа. Крайние левые смотрят вниз-вперед на небольшое расстояние, в поисках ям, открытых люков. Водитель не пропустит ночью глазами дорожную яму, открытый канализационный люк, не ослепит ночью водителей. При торможении растет частота миганий подфарниками. Габаритные огни автомобиля красные справа, зеленые слева. Фиолетовая, чтоб не спутали с габаритными огнями, подсветка лужи под порогом открытой двери автомобиля.
АДАПТИВНЫЕ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ имеют в верхнем конце датчик-А разности давлений «справа – слева». Софт по датчику-А, меняя приводом кинематику стеклоочистителя, устанавливает щетку стеклоочистителя точно вдоль потока воздуха ветрового стекла = воздушный поток прижимает, а не сдувает встречным потоком щетки стеклоочистителя = больше безопасность движения, в 10 раз меньше мощность электродвигателя стеклоочистителя, меньше расход топлива на лобовое сопротивления автомобиля, выше качество очистки стекла. Ночью дворники работают быстрее. Включены дворники: фары: ближний свет. Дальнобойность фар в радарной адаптивной обратной связи с скоростью автомобиля. Подогрев стеклоочистителей, форсунок стеклоомывателя. Фароочистители фар работают попеременно. Фароочистители, стеклоомыватели фар, их подогрев зимой не нужны, если фары стоят над лобовым стеклом на любых автомобилях. Тайным сговором с производителями фар производители автомобилей ставят фары максимально низко. Чтоб ломались от камней, от трещин горячих фар от воды из под колес впереди идущих автомобилей. Повышением спроса на фары производители фар, фароочистителей, стеклоомывателей фар доят граждан.
Стеклоочиститель в время снега, дождя заталкивает снег, воду в карман под лобовым стеклом. С кармана через фильтр насос гонит воду в бачок омывателя. В бачке омывателя накопилась вода: работают омыватели лобового стекла, фар. Для зашиты от обледенения и кражи роботизированный стеклоочиститель утоплен под капот, закрыт антивандальной роботизированной теплоизоляционной крышкой с тефлоновым покрытием. При работе роботизированная крышка утапливается под капот.
Чем больше наклон лобового стекла, тем больше вес автомобиля, площадь стекла, расход энергии на стеклоочистители, омыватели.
АВТОМАТ-КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: выравняют обороты ведущего, ведомого валов транзисторные муфты сцепления в шестернях АКП. Транзисторные муфты сцепления. При переключении выключается кулачковая муфта от быстрого вала. Транзисторная муфта шестерни быстрого вала находясь внутри шестерни медленного вала разгонит его до цифры, выключится после фиксации выбранной передачи 2-й кулачковой муфтой после выравнивания оборотов валов по сигналам датчиков оборотов.
Нет переключения: часть транзисторных муфт работает электрогенератором автомобиля. В режиме электрогенератора в транзисторных муфтах работают только 3-фазные секторы обмотки компенсирующие радиальные нагрузки подшипников валов коробки передач отрицательной обратной связью с датчиками радиальной силы валов. Функция регенеративного торможения коробкой передач.
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ автомобиля сверху ветрового стекла. Смотришь на панель приборов вверху, нижним боковым зрением сохраняешь контроль над ситуацией на дороге. Если смотреть на панель приборов снизу ветрового стекла, контакт над дорогой полностью теряется. Взгляд на панель приборов переводится в спокойной ситуации на дороге. Обратный перевод взгляда на дорогу делается быстрее. За время отсутствия взгляда на дороге ситуация усложняется. Перевод зрачка глаза от панель приборов сверху вниз на дорогу требует 2 раза меньше времени на распознавание ситуации на дороге, чем при движении зрачка снизу вверх.
Верхняя панель приборов в моем автомобиле GE2.0 – сенсорный монитор встроенный в противосолнечный шиток, с электроприводом «вперед-назад». На месте обычной панели приборов адаптивная фигурная панель – упор на грудь человека, заменяющая ремни безопасности. Адаптивная панель безопасности обратной связью инфракрасного датчика, дублированного ультразвуковым датчиком, поддерживает расстояние 1см от груди человека, повторяя все движения вперед-назад.
При уменьшении скорости это расстояние увеличивается. При столкновении автомобиля обратная связь прекращает работу, инерционное движение массы водителя плавно гасится прогрессивной подвеской, электронным амортизатором адаптивной панели безопасности. Аналогичные адаптивные панели безопасности в всех дверях (боковые адаптивные панели безопасности), спинках передних, задних кресел.
Управление инвалидной версией автомобиля GE2.0 – от тензометрического (неподвижного) джойстика на правом (по заказу на левом) подлокотнике кресла.
Скорость поворота передних колес – от силы нажатия на джойстик. При повышении скорости автомобиля пропорционально растет усилие руки на поворот на джойстике для безопасности. Джойстик инвалидного автомобиля GE2.0 – продольная горизонтальная пластина по форме руки. Корпус джойстика состоит: 4 адаптивных сегмента, каждый обозначает одно из 4 колес автомобиля. Джойстик адаптивный: при уменьшении сцепления с дорогой каждого колеса сигнал об этом подается уменьшением вибрации на соответствующем сегменте. Больше уровень вибрации сегмента – больше сцепление колеса с дорогой.
Водитель инвалидного автомобиля GE2.0 знает о силе сцепления каждого колеса с дорогой по вибрации соответствующего сегмента адаптивного джойстика. Уровень, график вибрации сегментов джойстика – по установкам на мониторе компьютера над лобовым стеклом автомобиля. Водитель двигает вбок заднюю часть пластины джойстика – поворотом задних колес автомобиля задняя часть автомобиля двигается в том же направлении. Водитель толкает всю пластину джойстика вбок – вбок едет весь автомобиль. Пластина джойстика поворачивается вбок на такой же угол, на который повернулись колеса. Угол поворота каждого колеса автомобиля GE2.0 вычислит компьютер. Компьютер 4-кратно дублирован с голосованием.
РОБОТИЗИРОВАННЫЙ ПОДСТАКАННИК: обратная связь отвеса роботизированного подстаканника с его 2D-приводом не дает вылиться горячему кофе в стакане в поворотах, подъемах, спусках. По сигналу 2-х потолочных инфракрасных дальномеров с перекрещивающимися лучами подстаканник автоматически приподнимет, отведет в сторону теплоизолирующую роботизированную крышку стакана при поднесении к ней руки.
111)
ЗАЩИТА ОТ АНТИРАДАРА: (статье 3 раза вредила христианская инквизиция) спецслужбы, преступники будут генерировать антирадаром ложные импульсы радарного круиз-контроля для предумышленного столкновения машин. Защита от столкновений моей фирмы «GE2.0»: защищенный от предумышленных помех автомобильный радар с перестройкой частоты от генератора случайных чисел. Радар определит расстояние до машины впереди цугом из 3 импульсов. Сигнал радара защищен динамическим шифрованием отношения расстояний между импульсами. За доплату: версия радара с изменением не только отношения расстояний между импульсами в измерительном цуге, но и раздельным выбором генератором случайных чисел частоты каждого импульса в цуге.
Радар непрерывно излучает белый шум, в котором спрятаны 3 импульса измерительного цуга. При попытке заглушить измерительный цуг с 3 импульсами радар издает водителю звуковой сигнал и, по сигналам 2-х приемников излучения по бокам автомобиля, показывает в дисплее (от телекамеры) лобового стекла обведенный цветной линией внешний контур зловредного автомобиля. Круиз-контроль определит тормозной путь по среднему ускорению колеса от датчиков антиблокировочной, противобуксовочной систем.
Выросла вероятность предумышленных киберкатастроф автомобилей через интернет-доступ к их системам. Вырастет спрос на киберзащиту (автомобильный антивирус) автомобилей, спрос на автомобили недоступные беспроводным сетям. Децентрализация систем, 4-кратное дублирование с разными принципами действия снизит вероятность предумышленных киберкатастроф автомобилей.(этот абзац христианская инквизиция 3 раза переставляла с этой статьи в другие)
112)
БРОНЕАВТОМОБИЛЬ:(статье 5 раз вредила христианская инквизиция) в СМИ случаи применения киллерами направленной электромагнитной бомбы, бесшумно стреляющей электромагнитным импульсом через заднее стекло (радиопрозрачно) автомобиля-1. В качестве антенны используют встроенный в поверхность заднего стекла провод системы обогрева. Используют компактные неприметные массовые хетчбеки с экранировкой двигателя и окраской кузова быстро смываемой спецрастворителем краской.
У хетчбеков стекло максимально сзади: учет быстрого затухания СВЧ-волны с каждым метром расстояния. Мотоцикл или автомобиль-2 как соучастник маневрами сзади добиваются роста скорости автомобиля-жертвы. Хетчбек спереди автомобиля-жертвы на опасном повороте выстреливает СВЧ-импульс в двигатель. Газы пирозаряда узконаправленной электромагнитной пушки идут не попадая в атмосферу в отведенную им пустую 50л емкость глушителя (или термос), обитую изнутри поролоном. Шум глушат двойные стенки емкости глушителя. Акустический портрет шума: негромкая без верхних частот одиночная вспышка несгоревшего бензина выхлопной трубы мотоцикла.
СВЧ-импульс генератора узконаправленной электромагнитной пушки коаксиальным кабелем идет в антенну, на 5сек выводя из строя микропроцессор системы управления двигателем, ионизируя рабочую смесь камер сгорания двигателя автомобиля-жертвы. Между электродами свеч короткое холодное замыкание через ионизированную рабочую смесь. Искры нет. Зажигание, микропроцессор двигателя не работают. Двигатель остановится, блокируя ведущие колеса с заносом задней оси. Автомобиль заносит в повороте в встречную полосу, на опору моста (тоннеля), на обочину в пропасть в рассчитанный киллером момент.
Хетчбек загонят в заранее приготовленный гараж или в закрытый грузовой автомобиль, за пару минут смоют временную быстрорастворимую краску на кузове. Изменив цвет хетчбек уедет с города, уничтожается. Эта технология прекрасно себя зарекомендовала при ликвидации христианской принцессы Дианы в 1997г.
Предлагаю защиту: в главной передаче муфта свободного хода, как в велосипеде. Остановка двигателя, другой подобный вариант: колеса не блокируются, свободно крутятся. Задний ход: муфта свободного хода блокируется механической или электромагнитной кулачковой муфтой сцепления. Муфта свободного хода в главной передаче = экономия 5% топлива, больше ресурс двигателя, шин. Муфта свободного хода нужна автоспорту для защиты от тормозного момента двигателя в повороте, для экономии топлива на поворотах, для защиты от заклинившего высокофорсированного двигателя. Бронированным автомобилям нужна муфта свободного хода, отдельная муфта свободного хода для заднего хода для экстренного ухода назад по телекамере заднего вида с максимальной скоростью от блокированной грузовиком, гранатометчиками дороги.
Узконаправленная электромагнитная пушка вихревыми токами Фуко выводит из строя микропроцессор дизеля. Напряжение разрушения: микропроцессоры 6-10В, микросхемы динамической памяти с произвольным доступом DRAM до 7В от земли, CMOS логика 7-15В, кремниевые высокочастотные транзисторы связного оборудования 15-65В, арсенид-галиевые полевые транзисторы 10В.
Наиболее вероятное напряжение вихревых токов Фуко в микропроцессорах от военной электромагнитной бомбы: 100В. Защита от электростатической, электромагнитной составляющих импульса электромагнитной пушки: используется микропроцессор с рабочим напряжением 500В (такие производятся для управления электромоторами) + экранировка электрических цепей, микропроцессоров автомобиля по коаксиальному, экранному принципу. 2 изолированных друг от друга наэлектризованных высоким напряжением (внутренний экран: минус, внешний: +) экрана из магнитомягкого материала с медным покрытием. Между экранами диэлектрик с высокой диэлектрической проницаемостью, постоянное высокое напряжение пьезотрансформатора 20000В. Импульсы электромагнитной пушки медленно нарастают, быстро спадают = проникающая способность электромагнитной пушки 2 раза больше. Соответственно нужна 2 раза больше толщина магнитомягкого экрана, 2,1 раз больше масса защиты.
В моде кумулятивные мины с магнитным креплением, устанавливаемые мотоциклистами на крышу уничтожаемого изнутри бронированного автомобиля. Антикумулятивная система моей фирмы «GE2.0»: ультразвуковые датчики находят координаты мины на крыше. Ультразвук идет по материалу крыши, отражается от корпуса мины. На крышу поднимается цилиндрический контейнер с многосерийными пирозарядами. Цилиндр повернет датчик угла, прицеливаясь в мину по координатам от ультразвуковых датчиков. Многосерийные пирозаряды большой серией слабых высокочастотных взрывов направленной ударной волной ракетного сопла за 0,2сек срывает кумулятивную мину с крыши автомобиля. В промежутках между слабыми взрывами ультразвуковые датчики определяют координаты кумулятивного заряда. По их данным компьютер регулирует силу ударной волны частотой срабатывания пирозарядов.
На крыше 2-4 поднимающихся приводом вверх цилиндра с пирозарядами. Для защиты от несчастного случая софт компьютера антиминной защиты крыши установлен на срабатывания режимы: от минимальной скорости, от класса опасности, от датчика открытия двери, от кнопки выключателя. Крыши бронированных автомобилей из немагнитных непроводящих материалов = защита от электромагнитного крепления взрывного устройства с питанием электромагнитов от генератора несимметричного (пологий передний фронт, крутой задний фронт полупериода колебания) пульсирующего или разнесенного переменного тока треугольной формы. Такие электромагниты сильно примагничиваются к немагнитному проводящему листу несимметричным (медленно нарастает, резко спадает) пульсирующим или переменным (пологий передний фронт, крутой задний фронт полупериода колебания) током.
Напряжение электромагнитной бомбы идет в микропроцессоры через кабель питания. Через кабель энергия должна поставляться микропроцессору через промежуточную ступень энергоснабжения ПСЭ: конденсатор с транзисторными реле между кабелем и объектом. Вначале конденсатор ПСЕ транзисторными реле отключается от блока питания микропроцессора, подключается к кабелю. От кабеля конденсатор заряжается электроэнергией. Заряженный конденсатор транзисторный вольтметр через транзисторное реле отключает оба провода от кабеля, подключает их к блоку питания микропроцессора. Процесс повторяется. Вариант: конденсатор с индуктивностью или закорачиваемая транзистором индуктивность.
У бронированного авто немагнитные, непроводящие ток плоские днище, крылья, чтоб видны установленные мины. На днище, крыльях ультразвуковые импульсные излучатели по форме, скорости ультразвука находят приклеенные плоские пластиковые мины. В софте компенсация сигнала от комков грязи.
ПРОТИВОМИННЫЙ АВТОМОБИЛЬ: в езде по дорогам с минами продольная многорычажная подвеска установит дорожный просвет 1,5м. Обитаемый отсек подвешен на пружинах с электронными (софт) амортизаторами. Верхний люк автомобиля открыт.
113)
МОТОЦИКЛ «GE2.0»: руль мотоцикла: 2 наклоненные вперед вверх ручки с кнопками большого пальца. При нажатии на кнопку правой ручки руля большим пальцем включается правый поворотник. Повторное нажатие: поворотник выключается. Аналогично левый поворотник. Нажали обе кнопки ручек руля: включим звуковой сигнал. Если наклонять обе ручки вперед – мотоцикл разгоняется, пока приложена сила наклона. Наклоним обе ручки назад – мотоцикл тормозит, пока на тензодатчики руля приложена сила наклона. Софт регулирует вылет вилки в зависимости от скорости, вибрации на вилке. Больше скорость – больше вылет вилки. Больше вибрация – меньше вылет вилки. Таблица решений «радиус поворота – вылет вилки». Переменная база мотоцикла: при увеличении скорости привод выдвигает вперед переднее колесо с вилкой (+ увеличение вылета вилки) для бесклевкового торможения не только передним, но и задним колесом. Больше скорость – больше база мотоцикла. Амортизатор руля мотоцикла: транзисторная муфта демпфирует колебания руля. График демпфирования выберет софт.
114) У автомобилей кривые бока: боятся дребезга плоских панелей. Из-за кривых боков кривой каркас автомобиля легко сгибается при столкновении, переворачивании. Кривые балки легко гнутся. Чтоб каркас был ровным, панели не дребезжали перед приваркой панели кузова к каркасу изогнуть панель в полуцилиндр по диагонали. Панель прижимом к каркасу выпрямят при сварке. Внутренние напряжения приваренной панели не дают ей дребезжать. Дребезжание уберут: 3-слойная панель с пенопласт-заполнителем, диагональные перемычки квадратов каркаса автомобиля.
ГРУЗОВИК моей фирмы «GE2.0»: фары над лобовым стеклом. Множество маленьких круглых светодиодных
лазерных фар равномерно от левого до правого углов лобового стекла. Высокое расположение фар требует веерную характеристику направленности светоизлучения в вертикальной плоскости. У каждой фары свой наклон к горизонтали, освещает свой (вертикально-веерная характеристика) вертикальный сектор. Фары вертикально-веерной характеристики меньше слепят водителей встречных машин. Дальний свет дают только крайние круглые фары справа. Крайние левые смотрят вниз-вперед на небольшое расстояние, в поисках ям, открытых люков. Водитель не пропустит ночью глазами дорожную яму, открытый канализационный люк, не ослепит ночью водителей.
Часть воздуха турбокомпрессора двигателя через радиатор «воздух – воздух» зимой согревает воздух в кабине. Летом часть воздуха турбокомпрессора после радиатор-1 «воздух – воздух» подается на вход 2-го компрессора на валу турбокомпрессора. Затем сжатый воздух идет в радиатор-2 «воздух – воздух». Затем воздух охлаждается расширением на воздушной турбине-детандере на валу турбокомпрессора. Расширившийся на турбине холодный воздух – в кабину.
При торможении растет частота миганий подфарниками. Глушитель с резонансной системой шумоглушения двигателя с перестраиваемой клапаном противофазной резонансной частотой.
Подвеска грузовика с электрорегулировкой степени прогрессивности подвески с продольными рычагами. Активный электромеханический стабилизатор поперечной устойчивости. Автоматы разгона, торможения управляют плавностью разгона, торможения грузовика. Выбор водителем характеристики работы педали газа. Алгоритм переключение коробки передач – от углового ускорения педали газа. Грузовик имеет выдвижные бамперы спереди, сзади. Больше скорость грузовика – сильнее выдвинут вперед передний бампер. Резче торможение – сильнее выдвигается назад задний бампер. На стоянке бамперы зажимают передние, задние колеса, уменьшая длину автомобиля.
Для точного прохождения прицепов автопоезда по колее грузовика в них индувидуальные инерциальные навигационные системы – ИНС. Компьютер по ИНС грузовика создаёт таблицу решений «время – координата точки колеи». Компьютер по таблице решений от ИНС грузовика находит координаты колеи для рулевого усилителя прицепа. Прицеп электроусилителем руля подруливает точно по колее в инерционной памяти ИНС грузовика. Аналогична система полной защиты от боковой вибрации сзади идущих вагонов поезда по сигналу ИНС впереди идущих вагонов. Дополнительно желательна прогрессивная подвеска поперечного хода оси колёс с компьютерным амортизатором.
САМОСВАЛ: кузов без козырька занимает всю верхнюю часть каръерного самосвала. 2 кабины между колесами спереди, сзади с проездом электротележки кресла с водителем по рельсам между кабинами по туннелю через моторный отсек. Колеса поворачиваются спереди, сзади. Сначала передние, затем задние. Телекамеры обзор 360° по дисплеям сверху, сбоку кабины. Кузов сбрасывает груз в 4 стороны. Кузов внутри рифленый с тефлоном в впадинах: не липнет груз + вибраторы (сброс) + обогрев кузова выхлопными газами.
115)
ФОРМУЛА 1 (F1): (статье 43 раза вредила христианская инквизиция)1970-е: 2 года подряд гонки Свободной (формула без антиинженерных ограничений) Формулы «Канада-Америка» пилот-изобретатель Джим Холл выигрывал у заводских (вдвое дороже F1) команд «Porsche», «Ferrari» изобретая: управляемое антикрыло; вентилятор отсасывающий воздух под днищем машины + вакуумная юбка периметра днища. Гонки «Канада-Америка» (1969-72г) престижнее Формулы 1 (F1): 390км/ч машин Свободной формулы «Канада-Америка» 1,5 раза больше F1; 100км/ч – 2,3сек – 1,26 раз быстрее; удельная мощность 1,967л.c./кг вдвое больше, мощность 1580л.с. – 3,16 раз больше машин F1.
Свободная Формула за 4 года дала F1 турбонаддув, управляемые антикрылья, спойлеры, вакуумные юбки + вентилятор отсасывающий воздух под днищем машины, колеса-вентиляторы (отсос воздуха под днищем через тормоза), сплавы титана...
Меньше ограничений конструкции – больше вероятность победы изобретателя, конструктора бедной команды над богатыми корпорациями, т.к. в изобретательстве, конструировании качество мозга невозможно в сложных вопросах заменить количеством мозгов, денег. Джима Холла корпорации остановили ограничением рабочего объема мотора (одноразовый 3л вместо б/у 7-8л): в десятки раз выросли человеко-часы разработки, доводки мотора: автомобиль Свободной Формулы стал 30-50 раз дороже обычного автомобиля.
Менеджеры корпораций, идеологические силовики в классовой борьбе против класса инженеров увеличивают число антиинженерных ограничений автоспорта, по христианскому принципу изначальной виновности человека лепят в СМИ образ инженера: уголовник нарушающий «законы» спорта. Уголовники не инженеры, а менеджеры крупных корпораций, идеологические силовики: позволяют своим классам, запрещенное другим классам общества, что противоречит Гражданскому договору о государстве.
Автогонки F1 командный вид спорта: 80% команды – инженеры. Рабочие, инженеры – часть команды. Для демократизации, удешевления автоспорта не должно быть антиинженерных, антиизобретательских ограничений.
Высшая форма автоспорта Свободная Формула ралли группа B5 быстро эволюционировала: материалы, компоновка, моторы, электроника, софт. 1985-86г: группа В5 престижнее F1. На Чернобыльскую катастрофу (виноват класс силовиков) 1986г христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции ответили через Международную федерацию автоспорта FIA лавиной антиинженерных запретов – классовая борьба самого антиинтеллектуального, самого антисистемного класса (класс управляемого хаоса) – силовиков против самого созидательного, самого компетентного, самого системного класса – инженеров. Чиновники FIA запретили группу В5 запланированным убийством экипажей: многочасовые гонки в безлюдных горах с опасными обрывами.
Для окупаемости разработок, скорости эволюции группе B5 нужны короткие кольцевые трассы с зрительскими трибунами как в F1. Чиновники F1, FIA множат число ограничений конструкции машин для исключения закономерной (качество мозга невозможно заменить количеством в сложных вопросах) победы изобретателя против корпораций. Больше технических ограничений FIA, F1 – больше тратят команды на человеко-часы, средства контроля ограничений: правила FIA, F1 всегда против бедных команд!
1968г Cooper: скорость уменьшала угол атаки антикрыла сжимая пружины. Lotus: монокок, передние антикрылья.
С 1976г христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции усилили в F1 антисоздательские принципы христианской идеологии:
1: максимум оплачиваемого труда (Библия: В ПОТЕ ЛИЦА ТВОЕГО БУДЕШЬ ЕСТЬ ХЛЕБ: злобная христианская нелюдь Бог прокляла всех людей вечным трудом в поте лица за 1-й (!!!) грех: съеденное яблоко с огорода Бога. Засунь идол-Бог себе в жопу своё яблоко).
2: запрет изобретательства как формы уклонения от идеологии максимума оплачиваемого труда.
3: максимум бессмысленности оплачиваемого труда инженеров по христианскому принципу изначальной виновности человека. Пример: бесконечно увеличивают минимальную массу автомобиля для бесконечного роста расходов (уже 50%) команд на бесполезную для общества аэродинамику F1.
4: скрытое усиление вероятности отрицательного человеческого фактора с целью дискредитации человеческого фактора (профессиональное превосходство человека-Создателя над коллегами запрещено христианской идеологией. Для человека-Карателя не запрещено) по христианскому принципу социального равенства (моральное людоедство): борьба против профессиональных талантов и гениев через рост непредсказуемости гонок, чтоб лучший пилот, инженер не стали чемпионом профессии. Пример: двойное количество очков в последней гонке сезона, чрезмерное количество очков за первые три места направляет все элементы случайности против лучшего пилота, против лучшего инженера. Пример-2: в гонке F1 первые 10 машин должны стартовать на изношенных (быстрее ехал – хуже стали шины) в квалификации шинах, остальные на новых шинах. Христианский менталитет – менталитет моральных людоедов: есть людоедский ритуал «причастие»: коллективное съедение идола Христа моральными извращенцами. Христианский принцип социального равенства (не путать с равноправием!) христианские идеологи продвигают через СМИ морально-людоедскими словами «борьба за увеличение интриги (вместо таланта случайность, непредсказуемость как в лотерее) в гонках». Самый демократичный чемпионат F1 – последний год эпохи «турбонаддув + граунд-эффект» – 1982г: победы у 11 пилотов с 7 команд. FIA запретом граунд-эффекта, турбонаддува заменила демократию тюремным для инженеров регламентом. Теперь FIA христианской «демократией» делает спорт лотереей для богатых. Христианские страны – цивилизация моральных людоедов, из зависти расчленивших свои империи. Скоро моральные людоеды (красноглазые) в машину победителя гонки F1 станут ставить груз 50кг, чтоб не дать лучшему пилоту, лучшему инженеру стать чемпионами в своей профессии: стандартная практика морального людоедства христиан.
Немецкие автомобильные корпорации, вкладывая миллионы евро в гонки DTM, юридически имеют ПРАВО на окупаемость этих денег: победа заводской команды. Это ПРАВО немецких корпораций отняли христианско-идеологические силовики Германии, применив христианский принцип социального равенства (в машину победителя ставят штрафной груз 50кг: штраф за победу), чтоб не дать лучшему пилоту, лучшему инженеру чемпионата DTM стать чемпионами (профессиональную гордыню Создателя запретила еврейская идеология Библия) в своей профессии. Немецкие корпорации беспомощны против христианско-идеологических диверсий спецслужб Германии против немецких корпораций по еврейской идеологии Библии.
Немцы, немецкие корпорации в поголовном идеологическом рабстве у моральных людоедов Моисея и Христа, к которым скоро добавится рабовладельческий идеолог Магомет: благодаря терроризму иммигрантов-мусульман класс силовиков Германии наращивает численность, финансирование – сработал антиобщественный классовый интерес (в странах Евросоюза) к росту числа иммигрантов-мусульман.
Моральные людоеды (христиане) превратили спорт в его противоположность – лотерею. Классовый лозунг силовиков «F1 это шоу» раскрыл преступления классовой борьбы христианско-идеологических силовиков против класса инженеров. Из христианского принципа изначальной виновности человека английские, французские спецслужбы превратили F1 в Формулу Стукач: бесконечным размножением правил заставляют команды стучать друг на друга силовой структуре – чиновникам FIA, усиливая их власть над изобретателями, инженерами, пилотами. Христиане это единственная в мире стукаческая (исповедь) религия, идеология. Оскорбляющий достоинство человека ритуал «исповедование» есть только у христиан. Христиане оскорбляют нехристианские религии, заменяя слово «вера» на стукаческое «исповедуют». Исповедуют (стучат) только христиане. И Формула у них стукаческая, превращающая людей в моральных уродов – лиц христианского менталитета.
Христианский принцип социального равенства всюду уничтожает положительный человеческий фактор, усиливая отрицательный человеческий фактор по христианскому принципу изначальной виновности человека. Все 100% правил F1, FIA идеологически целенаправленно уничтожают положительный человеческий фактор (таланты, гении в командах), бесконечно усиливают в спорте власть чиновников, денег. Сколько можно деньгами, христианской идеологией убивать спорт?!
Никому кроме христианских силовиков, не придет в голову уничтожать человеческий фактор: успех в бизнесе держится на человеческом факторе. Христианские силовики везде уничтожают человеческий фактор через скрытое (вредительство) усиление отрицательного человеческого фактора и жесткое скрытое подавление положительного человеческого фактора, уничтожают роль личности в истории человечества, сводят все к финансовому противостоянию христианских корпораций. Христианская идеология запрещает государству быть обязанным человеку. Как только обязанность государства человеку превышает христианский предел, христианское государство начинает террор против этого человека. Им нужно чтоб все решал не человеческий фактор, а деньги христианских банкиров и государственное насилие христиан. Христианские силовики, владеющие и управляющие F1, вкладывают в F1 не столько как в бизнес, сколько как в инструмент всемирной пропаганды христианской идеологии через спорт. Это говорит о захвате бизнеса христианскими силовиками. Нет ничего преступнее христианской идеологии.
Нельзя христианским странам доверять Олимпийские игры, Чемпионаты мира! В 1970-х христианские идеологи отнимали титул чемпиона мира у малоизвестных вольных борцов, просто запретив изобретенные (в спорте интеллект запрещен христианским принципом социального равенства) ими законные суперприемы, чтоб применить христианский принцип изначальной виновности человека против чемпионов. Христианская цивилизация это морально-неполноценная (антиморальная) форма жизни.
МОТОР: без антиинженерных ограничений команды выбросили бы коробку передач, все цилиндры кроме одного, массу других узлов, элементов автомобиля для снижения веса, потерь мощности. Это бы намного упростило, удешевило автомобиль, автоспорт, но христианским идеологам нужен максимум оплачиваемого труда, налогов (для роста числа госфункций против граждан, предпринимателей): ограничениями делают автоспорт сверхдорогим, чтоб не допустить копирования автопроизводителями технологий упрощающих, удешевляющих автомобиль.
Чиновники F1, FIA запретили полный привод, турбонаддув, аэродинамические юбки, непоршневые моторы. Запретили низкооборотные моторы большого рабочего объёма: слишком мал износ, в полуадиабатной (воздушное охлаждение мотора обратной связью с датчиками температуры, компрессор-воздушное охлаждение днища поршня по каналам «коленвал – шатун – поршневой палец – каналы поршня») версии с роликоподшипниками (трубчатые упругие ролики) шатунов, коленвала, распредвала, толкателей клапанов тратят топлива вдвое меньше высокооборотных моторов детского (3л) рабочего объёма, набирают мощность быстрее, не требуя коробку передач. Слишком дешево, невыгодно производителям топлива, моторов, коробок передач!
F1, FIA запретив сборный коленвал мотора остановили разработки коленвала бедными командами. Это отняло возможность поднять КПД мотора выравнивая до 350°C температуру днища поршней охлажденным в радиаторе воздухом (с турбокомпрессора) через внутренние каналы «коленвал – шатун – поршневой палец – каналы поршня». Христианско-идеологические силовики Англии, Франции задушили прогресс, сделав F1 неинтересной (заповедь-2 Библии: нельзя ничего любить) большинству любителей техники.
1904г: гонки мотоциклов Свободной Формулы в классе «до 50кг»: вес меньше 50кг, рабочий объем (1,5л мотоцикл «Пежо») мотора не ограничен.
1906г: гонки Свободной Формулы в классе «до 1000кг»: вес меньше 1000кг, рабочий объем (19л) мотора не ограничен.
1907г – появилась Свободная Формула «расход топлива 30л на 100км»: количество топлива в баке не ограничено: после гонки проверяют сколько потрачено с объема бака. Свободная Формула 1907г привела к господству автомобилей с рабочим объемом 12-15л.
Христианско-идеологические спецслужбы Франции с 1914г ограничили рабочие объемы моторов в автоспорте, мотоспорте для идиотизации (узкой специализацией) класса инженеров как конкурента класса силовиков в управлении государством. Ограничение рабочего объема привело к сверхдорогим высокооборотным многоцилиндровым моторам, вынудило в коленвале, шатуне убрать роликоподшипники: КПД мотора с 37% (автомобиль «Пежо» 1930-х) упал до 25-30%. Мировой экономический кризис вынудил (правила дорого контролировать, выполнять) вернуться к Свободной Формуле в 1930-34г. 1934-37г: Свободная Формула «вес машины до 750кг» вытеснила сверхдорогие многотонные неэкономичные машины с приводными компрессорами в разы более дешевыми экономичными 6-литровыми (без наддува) машинами (до 320км/ч).
1938г: по христианско-идеологическим мотивам (максимум оплачиваемого труда для выжимания максимума налогов) спецслужбы Франции ликвидировали Свободную Формулу «вес машины до 750кг»: снова господство сверхдорогих многотонных гоночных автомобилей.
Любой кто дружит с физикой, понимает: если нет антиинженерных ограничений (рабочий объем...) одноцилиндровый мотор большого рабочего объема с импульсным турбонаддувом низкого давления мощней, компактнее, экономичнее многоцилиндровых при равном весе: меньше поверхности трения и теплообмена, меньше затраты мощности на систему охлаждения, меньше поверхности трения воздуха в впускном и газа в выпускном патрубке; меньше пар трения; меньше влияния перекосов, износа и точности изготовления на КПД мотора; меньше зависит от оборотов оптимальный зазор «поршень – цилиндр»; меньше влияние точности изготовления, износа, упругих деформаций, температурных расширений и теплоемкости мотора на его работу; минимум объема (больше скорость газа в турбине) газа между выпускными клапанами и турбиной в импульсном турбонаддуве. У одноцилиндрового мотора в разы меньше неравномерность крутящего момента от резкого роста (иногда непредсказуемого) сил трения при изменении оборотов. Рост времени реакции на педаль газа одноцилиндрового мотора из-за большого маховика компенсируют сверхнизкие рабочие обороты: многоцилиндровые моторы столько же времени набирают сверхвысокие рабочие обороты.
По законам физики идеальный поршневой мотор это 1 цилиндр большого рабочего объема + турбонаддув низкого давления + 2 коленвала встречного вращения в роликоподшипниках и 2 шатуна (в роликоподшипниках) на 1 поршень. Ресурс роликоподшипников увеличивают упругими, трубчатыми роликами: составные двухрезонансные ролики из двух взаимно запрессованных роликов.
Схема «2 коленвала, 2 шатуна на 1 поршень» дает:
1: нет бокового трения и износа поршня, цилиндра. КПД, мощность мотора выше на 12%, расход топлива меньше на 12%. Вес, размеры системы охлаждения меньше на 10% при равной мощности.
2: мотор уравновешен лучше 8-цилиндрового, если вес шатунов с поршнем равен весу противовесов коленвала и диаметр поршня вдвое больше длины шатуна.
Рабочий объем одноцилиндрового мотора максимален для приближения мотора к адиабатному циклу (КПД=52%) через снижение оборотов: горячее (камера сгорания, поршень адиабатного мотора равномерно нагреты 350°C) мотор – меньше его ресурс, что компенсируют снижением оборотов через рост рабочего объема. Для роста рабочего объема мотора без роста его размеров, для роста длины факельной струи камеры сгорания, идеален нижнеклапанный форкамерно-факельный мотор.
Ограничения в F1 рабочего объема, конструкции мотора удорожало его до $200000. Для изгнания с чемпионов российской команды «Камаз» трехкратным удорожанием ралли «Париж – Даккар», христианско-идеологические спецслужбы Франции на 2018г запретили рабочий объем мотора больше 13л.
2014г: разрешили турбогенератор на выхлопных газах. Инженеры вывели бы все 100% мощности (мощность это разность давлений газа умножить на его расход) в турбогенератор (на 2 электромотора задних колес), сделав поршневой мотор камерой сгорания (ранее открытие выпускных клапанов: половина топлива сгорает в выпускном патрубке) без полезного крутящего момента. Эта схема дает в колеса 1500л.с. (с турбонаддувом) на прямых участках трассы без превышения расхода топлива за всю гонку. Но христианские идеологи убили эту газотурбинную схему ограничив мгновенный расход топлива 100кг/час. Использование газовой турбины Rolls-Royse мощностью 700л.с. уменьшило бы в F1 расходы на двигатель за сезон на 70% за счет высокой долговечности газовых турбин, отсутствия водяной системы охлаждения.
2014г: от ограничения мгновенного расхода топлива мотором потерял 2-е место в гонке (дисквалификация) Даниель Риккардо (Red Bull). Ультразвуковой датчик (на биениях эффекта Доплера с опорной частотой) мгновенного расхода топлива команды обязаны купить у подрядчиков FIA. Ограничение мгновенного расхода топливо – война англосаксонских христианско-идеологических спецслужб против изобретателей. Для христианско-идеологических спецслужб главный враг изобретатели: они уменьшают сбор налогов уничтожая лишний оплачиваемый труд (улучшив экологию, уровень, качество жизни в государстве), заменят в конечном итоге всех силовиков роботами типа Терминатор, чиновников – компьютерными сетями искусственного интеллекта типа Скайнет, ликвидировав класс силовиков, бюрократический чиновничий аппарат как бесконечно размножающуюся антиобщественную паразитическую структуру.
Топливо охлаждают при заправке до плюс 10°C. В 1980-х минус -30°C (до -53°C): в бак входило 13% больше топлива.
2000г Сан-Паулу: дисквалифицирован Девид Култхард вместе с машиной: торцевая пластина переднего антикрыла оказалась в 43мм от плоскости днища, вместо требуемых 50мм.
2008г: впервые за всю историю F1 автомобильные корпорации вышли на тропу войну против английских, французских спецслужб из-за запрета президентом FIA Максом Мосли активной подвески, антиблокировочной и противобуксовочной систем, всей электроники и усиления этой политики в 2008г. Английские спецслужбы замяли заказное политически скандальное видео 2008г с агентом Максом Мосли. Несмотря на требования всех команд президент FIA с поддержки чиновников FIA отказался уйти в отставку, продолжил политику усиления технических запретов. В ответ в 2009г автомобильные корпорации убили сына президента FIA, заставив врага инженеров Макса Мосли сразу (остался еще 1 сын) уйти в отставку. Интересы автомобильных корпораций совпали с интересами инженеров, из которых на 80% состоят команды F1. После событий 2008-2009г чиновники FIA стали осторожнее в конфликтах с корпорациями, что привело к быстрому усилению команд Мерседес, Феррари.
«Дух регламента» F1 для чиновников FIA это отказ от изобретательства под идиотским обвинением: команда извлекает пользу!!! Для чего тогда команды на 80% из инженеров? Зарплата польза – откажись от зарплаты чиновник FIA! Свободная формула – на принципе «максимум пользы инженеров для общества». Чиновничья формула – на принципе «нет пользы обществу от инженеров. Один вред от антиобщественного поведения инженеров. Они уголовники». Чиновничьи формулы тюремным для инженеров техрегламентом выражают классовую ненависть чиновников (класс-тунеядец) к инженерам (класс-Создатель). Класс чиновников, класс инженеров – антагонистические классы: интересы противоположны.
Признак чиновничьей формулы – слово «федерация» – означает:
1: нет ограничителей стремления чиновников к росту вертикальной иерархии.
2: интересы, влияние чиновников сильнее интересов, влияния остальных классов общества.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ: добавка в воду радиатора мотора сотых долей процента полиэтиленоксида (полиэтиленгликоль-400, ПЭГ-400, пищевая E1521, 100руб/кг) уменьшила вязкость воды: насос отнимает втрое меньше мощности мотора F1. Мотор F1: максимум двухчасовой мощности при температуре воды 107,3°C, перегрев 110,6°C. 113,9°C – ресурс мотора 1ч.
Инженеры F1 создали паротурбинную систему охлаждения с конденсатором пара. Пройдя блок цилиндров жидкий теплоноситель испарившись в сопле Лаваля крутил паротурбину водяного насоса мотора автомобиля: не нужно отдавать 3% мощности насосу. Это увеличило мощность автомобиля на 3%, снизило расход топлива на 3%. Давление теплоносителя стабилизирует (защита от паровых пузырей: теплообмен) перепускной клапан-Р с отрицательной обратной связью с датчиком давления жидкого теплоносителя блока цилиндров + электронасос (на валу паротурбины) запуска мотора. Клапан-Р сбрасывает пар в конденсатор мимо паротурбины в режиме полной мощности автомобиля. Паротурбина, электронасос, конденсатор, вся система охлаждения полностью герметична, закрыта, не имеет уплотнений валов. Из-за запрета FIA любых вентиляторов мотора автомобиля, паротурбинная система охлаждения работала ненадежно: конденсатор пара не охлаждал без вентилятора, вращаемого турбиной выхлопной системы автомобиля.
Двухтурбинная с клапанами (управляют газовым сопротивлением паротурбин) паротурбинная (перегрев пара в выхлопной трубе автомобиля) система охлаждения повысит мощность автомобиля на 15%, снизит расход топлива на 15-20%. Ограничением давления воды 3,75атм христианские идеологи запретили делать блок цилиндров котлом паротурбинной системы охлаждения.
2014г: разрешили турбонаддув, но чтоб команды не выкинули ненужный (уменьшает КПД) радиатор (интеркулер для роста ресурса мотора) сжатого турбокомпрессором воздуха, ограничили рабочий объем 1,6л с целью поднять расходы на одноразовые моторы для изгнания бедных команд. Без ограничения рабочего объема команды просто увеличили бы рабочий объем мотора до 15-20л: такой мотор сверхдолговечен даже без интеркулера, не требует коробки передач. Нет интеркулера, коробки передач: больше КПД автомобиля. Команды для рекорда КПД обдували бы радиатор сжатого турбокомпрессором воздуха выхлопными газами как в танковых газотурбинных двигателях.
В правильно сконструированном поршневом моторе воздух после циклон-фильтра идет через закрытую рубашку воздушного охлаждения, затем часть в камеру сгорания, остальное в атмосферу. Для роста КПД надо не охлаждать, а греть воздух для мотора: двигая вверх среднюю температуру в такте расширения газов увеличим разность давлений «выпускные клапана – атмосфера», энергию турбины от выхлопных газов. Охлаждают воздух сегодня из-за малого ресурса моторов от терроризирования государствами инженеров лженаучной идеологией роста литровой мощности моторов, выросшей с христианской теории экономики, основанной на принципе максимума оплачиваемого труда, налогов.
Запрет паротурбинного охлаждения + ограничили мощность, время рекуперации энергии – чиновники боятся: рекуператор энергии отправит на свалку эволюции поршневой мотор, сцепление, коробку передач, рычажки, кнопки руля, остальное сверхдорогое барахло! Их заменит запаянный снаружи стартер-генераторный кольцевой (бублик) вакуумный супермаховик (магнитный подвес с дублирующими роликоподшипниками с упругими трубчатыми роликами) с выводом момента проводами, электромоторами в колеса: шанс изобретателям, конструкторам бедных команд.
2014г: запрет выхлопных труб между блоками цилиндров, чтоб удвоить массу выхлопной систему из жаропрочной стали (невыгодно бедным командам), не дать применить импульсные (выше КПД, меньше турбояма) турбины, провоцирующие инженеров уменьшать число цилиндров (невыгодно богатым командам, корпорациям) турбомоторов – идеологическое стремление чиновников F1, FIA к христианскому принципу максимума оплачиваемого труда (денег, налогов) в автоспорте.
Чиновники F1, FIA запретили впускной патрубок переменной длины (десятки лет экономит топливо миллионам мотоциклов, автомобилей, компактен, дешев), механизм изменения фаз газораспределения (экономит топливо миллионам автомобилей).
Чиновники F1, FIA для изгнания бедных команд запретили керамическое покрытие днища поршня, чтоб уменьшить ресурс мотора, сделать бедным командам гонки слишком дорогими. Чиновники F1, FIA ограничили доработки мотора для изгнания бедных команд: у них хуже диагностическое оборудование, в разы дольше решают технические проблемы.
Христианские идеологи как моральные уроды ограничением доработки мотора увеличили необходимое для разработки мотора количество инженеров и денег, чтоб отнять справедливую победу у универсальных инженеров. Корпорациям из-за вертикали бюрократической иерархии, узкой специализации инженеров невыгодна многофункциональная (пример: проблемы разработки штурмовика F-35) техника: требует универсальных (снижение веса автомобиля, многоканальное сопряжение систем, протоколы взаимодействия систем...) инженеров, чем сильны бедные команды с их более яркой мотивацией на победу инженеров.
Для борьбы с универсальными инженерами христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции втрое увеличили минимальную (от Сопромата) массу автомобиля F1 – катастрофа для бедных команд. Ограничений минимальной массы автомобиля не должно быть: достаточно обязательных стендовых испытаний основных частей автомобиля, включая электропроводку, электрооборудование. Ограничить надо максимальную сухую массу автомобиля без пилота (отдельно ограничить массу топлива на всю гонку), чтоб убрать затраты на бесполезную для общества сверхдорогую сверхсложную аэродинамику машин.
1980-е: запретив турбонаддув чиновники F1, FIA обрубили зарождение газотурбинных гоночных автомобилей. Несмотря на рост от турбонаддува КПД мотора, автомобиля, упрощение, удешевление коробки передач, подготовку перехода автомобилестроения к многотопливному газотурбинному мотору: он закроет большую часть нефтеперерабатывающей промышленности планеты, перевозки для нее. Экологии, военной безопасности государств важны не расход топлива автомобилями, а расход топлива государством! Это запрещено христианской экономической наукой: максимум оплачиваемого труда, денег для выжимания максимума налогов!
1990-е: FIA запретила гибридные силовые установки (как в дорожных автомобилях): реакция христианско-идеологического силовика: уничтожить любую случайность (победа бедной изобретательной команды) на пути богатых (команд) к победе. Христианско-идеологические силовики из-за стремления к максимальной иерархии в обществе, крайне враждебны к бедным претендентам на значимую в обществе победу. Бог Библии настолько спесивая злобная нелюдь, проклявшая людей за 1-й (!!!) грех, слова людей извращающая против них, что общение с ним безопасно только через оплачиваемого десятиной или налоговыми льготами посредника: священника. Чудовищная дистанция общения до самого кровавого в Истории человечества Бога программирует административно-территориальный рост числа ступеней христианской иерархии. Христианское общество самое иерархическое, самое идеологизированное в мире: нет тормозов бесконечным процессам иерархизации, идеологизации (целесообразностью, политикой становится всё, даже наука, особенно физика перемещения в пространстве) государства, что уничтожает демократию в индивидуальной профессиональной конкуренции инженеров.
Англосаксонские чиновники F1, FIA без адекватных объяснений запретили индийской команде разработку рекуператора «маховик + вариатор».
1994г: НПО «Энергия» с Королёва разрабатывал 3,5л мотор для команд F1. Ответ чиновников F1, FIA: рабочий объём мотора 3л. НПО «Энергия» вышло с игры: Политэкономия! Нужны международные нормы защиты спорта от Политэкономии (научная версия морально-людоедской идеологии Нового завета Библии).
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции принудительным вводом в F1 8-ступенчатой коробки передач внушают обществу идеи «технического прогресса», чтоб поднять до максимума идиотизма лишний оплачиваемый труд в промышленности. Хотят внушить обществу далее идиотскую потребность в 12-цилиндровых автомобилях с 12-ступенчатыми коробками передач. Коробка передач съедает 10-15% (в зависимости от трассы) крутящего момента, мощности, топлива. Дешевле увеличить рабочий объем мотора + форкамерно-факельное зажигание (количество свечей, форкамер с встречным движением горячих струй пропорционально площади поршня) для точного дозирования крутящего момента (без снижения КПД мотора) дозированием подачи топлива. При этом на частичных нагрузках фаза выпуска отработавших газов укорочена: в такте сжатия остаются выхлопные газы. Рабочий объем мотора с принципа: максимальный крутящий момент коленвала больше максимального в эксплуатации автомобиля. При 5000Н/м в задних колесах автомобиля F1, чтоб выбросив коробку передач облегчить автомобиль, нужен мотор воздушного охлаждения с рабочим объемом 20л, 2400об/мин – меньше обороты – легче (центробежная сила, сопромат) мотор при равной мощности.
Вариант-2: вместо вместо коробки передач большой маховик, периодически кратковременно раскручиваемый мотором. Мощность на колеса снимает с большого маховика транзисторная муфта сцепления (её блокирует обгонная муфта в режиме максимальной мощности). Тогда коробки передач исчезнут с мирового рынка.
2004г: чтоб инженеры инерцией коленвала, ростом хода поршня не увеличили крутящий момент (игрушечные 290Н/м при 5000Н/м в задних колесах) мотора для уменьшения числа используемых передач, христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции демонстративно запретили отклонение оси центра масс коленвала (вращение) больше 5см.
2014г: запрет аккумулятора весом меньше 20кг!
2015г: суперкар Koenigsegg Regera: до 250км/ч разгон электромоторами, затем прямой привод мотором через блокируемую обгонной муфтой гидромуфту: потери энергии к колесам вдвое меньше коробки передач: разгон до 400км/ч разгон менее 20сек (Бугатти 54сек) в разы быстрее суперкаров. По слуху «абсолютный рекорд без коробки передач» в самой престижной для суперкаров трассе «Нюрбургринг» производители коробок передач уговорили владельца (моральный урод) трассы запретить заезды Koenigsegg (другим фирмам не запретил). Нет коробки в дрегстерах.
Надо запретить внешний стартер для эволюции декомпрессионного механизма (как в автомобилях начала 20 века) для запуска одноцилиндрового мотора инерционным стартером (5 раз легче обычного) как в самолетах. Нет запрета внешнего стартера – чиновники F1, FIA по христианскому принципу изначальной виновности человека (инженера) уничтожают максимум функций F1, превратив в гонку колхозных телег (F1 – территория акционерно-колхозного общественного строя) без пользы для общества.
ГРАУНД-ЭФФЕКТ в разы снизил расходы (датчики вакуума под днищем вместо аэродинамической трубы) на аэродинамику: переднее крыло ненужно (удалили ведущие команды), двухмерный поток воздуха предсказуем, заднее крыло меньше, дешевле проще в изготовлении, настройке. Граунд-эффект в отличие от антикрыльев дает в разы меньше мощность завихрений воздушного потока сзади машины: безопаснее обгоны, на треть меньше расход топлива за сезон, в разы дешевле, проще автомобили.
Для защиты вакуума под днищем автомобиля от неровностей асфальта надо правилом принудить команды заменить длинные юбки на цепь коротких сегментных юбок, раздельно огибающих каждую неровность асфальта, ограничить длину сегмента юбки в 25см, разрешить только рычажную (не направляющие: боятся грязи) подвеску сегментов юбки в параллелограммных продольных рычагах, требовать квадрофоническую (4 датчика вакуума под днищем) сигнализацию разнесенными (в акустической картине) в горизонтальной плоскости 4-мя источниками одинаковой звуковой частоты в квадрофоническом подголовнике (шлеме) пилота, меняющем высоту тона каждого источника частоты в зависимости от величины вакуума под днищем.
ГРАУНД-ЭФФЕКТ (днище машины в форме крыла): F1 внезапно стала объектом яркого интереса множества любителей техники, журналистов (картинки «автомобиль-крыло» журналов 1970-х). Это заметили христианские идеологи. Когда технический спорт вызывает яркие положительные эмоции в обществе, христианско-идеологические силовики считая это угрозой инженеров против классовых интересов силовиков, вербуют чиновников спорта, заменяют их офицерами христианско-идеологических спецслужб для борьбы против ярких положительных эмоций в обществе от гоночной техники. Яркие положительные эмоции нарушают заповедь-2 Библии: нельзя ничего и никого любить, кроме госвласти (класса силовиков считающего себя Богом) и природы. Христианско-идеологические спецслужбы Франции, Англии поставили цель ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ убрать граунд-эффект как угрозу идеологии Библии.
Беспрецедентная в мировом спорте яростная атака христианско-идеологических спецслужб Франции, Англии против граунд-эффекта натолкнулась на яростное сопротивление всех команд F1. Они бойкотировали чиновников FIA вместе с очередным этапом гонок: «Война FISA-FOCA».
Отказ чиновников FIA (FISA) признать СТОПРОЦЕНТНО общие интересы всех команд кончилось огромными убытками, дискредитацией F1, демонстрацией идиотизма христианской идеологии, основанной на идиотской семито-африканской (лохотронщик Моисей 40лет как баранов гонял евреев по кругу радиусом 100км) сказке Библии. С огромными многолетними потерями всех сторон победили враги команд – христианско-идеологические спецслужбы Франции, Англии: граунд-эффект запрещен! Это доказало: в спорте не должно быть никаких чиновников: всё должны определять голосованием только равноправные непосредственные участники спортивных соревнований, а не чиновники. Судей надо назначать с вышедших в отставку пилотов, инженеров. Судьи не должны получать деньги за работу, чтоб исключить финансовый канал давления спецслужб, корпораций. 2013г: FIA угрозами откусила взятку $5млн с нового владельца F1 за «разрешение» покупки.
Признаки вмешательства христианско-идеологических спецслужб в деятельность спортивных, других организаций:
1: под лозунгом толерантности смешивают противоположности (управляемый хаос), незаконно пресекая попытки противодействия. Например спорт смешивают с его противоположностью лотереей, науку смешивают с её противоположностью религией, чтоб натравить одну половину людей организации на другую для уничтожения организации изнутри («всё что не от Бога будет искоренено»: Библия), в идеологической борьбе класса силовиков против экономически или идеологически конкурирующих классов общества.
2: стремление бесконечно усиливать роль денег в организациях, чтоб с их деятельности выжать максимум налогов. F1 классический пример.
3: стремление разрушить созидательную (есть только 1 Создатель – госвласть сверху в лице чиновника. Других по христианской идеологии нет) интеллектуальную деятельность организаций лозунгами экологических, «спортивных», религиозных, «моральных» и других христианских «ценностей».
Необъяснимые интересами общества запреты христианских спортивных чиновников:
1: в велоспорте по христианскому принципу социального равенства людей христианские чиновники запретили дисковые тормоза: вероятность инвалидности велогонщиков (массовые падения) повысилась втрое: задержка срабатывания дисковых тормозов в разы меньше.
2: в единоборствах христианские чиновники запрещают изобретенные спортсменами новые высокоэффективные приемы не нарушающие правила, под предлогом: прием дает «нечестное преимущество спортсмену» – факт оккупации мирового спорта христианской идеологией: христианский принцип социального равенства людей.
3: у спортивных лучников в центре лука рейка с прицелом на конце. Вторую точку прицела в основании рейки запретили христианские чиновники.
4: мельдоний для спортсменов применяли, чтоб налогоплательщики не несли затраты на лечение сердечно-сосудистой системы спортсменов, ушедших с спорта: у них до 90% мышц сердца не работает из-за разрывов кровеносных сосудов сердца от тренировок, соревнований. Мельдоний спасает сердце спортсменов, но запрещен в мировом спорте христианскими чиновниками по христианскому принципу социального равенства людей: дает «нечестное преимущество спортсмену».
Монопрофессиональный вертикально-иерархический менталитет чиновника всегда на стороне богатых. Как в боксе, шахматах нужны несколько альтернативных (разные правила) Международных организаций автоспорта, по 3 на каждый миллиард человек. Никаких чиновников – монопрофессиональных менеджеров, законодателей в Международных организациях спорта не должно быть!
Запрет граунд-эффекта чиновники FIA планово провели в два этапа. Вначале запрет подвижных «юбок»: при торможении и поворотах от инерционных сил и вызванным ими трением в направляющих, «юбки» некоторых автомобилей не успевали быстро опуститься вниз: автомобиль переставало прижимать к трассе, он вылетал с неё. Команды перешли на неподвижные юбки, с которыми это противоречие усилилось: «юбки» теряли малый зазор с трассой при торможении и поворотах, а переход на сверхжесткую подвеску сильно ухудшал самочувствие (безопасность гонок) пилота. Проблему надежного прижима автомобиля к трассе при торможении и поворотах решил конструктор Колин Чепмен в автомобиле Lotus 88: жесткие ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРУЖИНЫ (они многократно снизили рост неподрессоренных масс) ПРИНУДИТЕЛЬНО (без ухудшения самочувствия пилота) прижимали подвижные бока кузова с их внутренними аэродинамическими профилями, к трассе неподрессоренными частями рычагов подвески автомобиля. FIA это запретила.
Чиновники F1, FIA запретили отсос воздуха под днищем: надо было требовать очистку воздуха после вентилятора многоступенчатым центробежным воздухоочистителем как в пылесосах, чтоб вентилятор не кидал камешки в другие автомобили + обязательная квадрофоническая (4 датчика вакуума под днищем) сигнализация четырьмя разнесенными (в акустической картине) в горизонтальной плоскости источниками одинаковой звуковой частоты в квадрофоническом подголовнике (шлеме) пилота, меняющем высоту тона каждого источника частоты в зависимости от величины вакуума под днищем.
Чиновники F1, FIA запретили выхлопную трубу в заднем диффузоре автомобиля F1: надо было требовать постоянную (штрафное время за нарушение процентных отклонений телеметрии датчика разрежения) силу прижима независимо от оборотов, нагрузки мотора + запрет впрыска топлива в выхлопную трубу.
1970-е: автомобили F1 красивы, зрелищны: высокий (чище воздух для мотора, открыто воздуху заднее антикрыло) воздухозаборник над головой пилота, сверхширокие шины большого диаметра сзади, автомобили сексуальны: мощные бедра высокой атлетичной самки.
1976г: по заповеди-2 (нельзя любить автомобиль!) Библии христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции запретили воздухозаборник над головой пилота: машины стали уродливы из-за боковых воздухозаборников (закрыли воздуху путь в заднее антикрыло) у головы пилота. Воздухозаборник над головой пилота запретили чтоб резиновая крошка, пыль с колес автомобилей уменьшали ресурс моторов: изгнание бедных команд.
1980-е: запрет сверхшироких шин, шин большого диаметра.
1987г: команда Lotus заняв 2-е место в Гран При Аделаиды, дисквалифицирована: слишком крупные воздухозаборники тормозов: их размеры ограничила FIA для уменьшения ресурса тормозов (выше прибыль производителей карбоновых тормозов), изгнания бедных команд.
1994г: F1, FIA заставили делать прорези сзади воздухозаборника, чтоб не дать инженерам использовать встречный поток воздуха для пользы мотору.
1994г: самая легендарная в инженерии команда Lotus обанкротилась из-за скрытой цели руководства F1, FIA превратить F1 в клуб мультимиллионеров, чтоб чиновники спорта имели большую зарплату. Большинство запретов F1, FIA – борьба христианско-идеологических спецслужб Англии, Франции с пользой для команд от таланта инженеров: по уровню идиотизма аналог борьбы христианско-идеологической инквизиции (КГБ) СССР с пользой для экономики от таланта предпринимателей. Христиане самая идиотская форма жизни. Для защиты гонок, инженеров, пилотов от спецслужб надо везде уменьшать роль денег, лицензий, увеличивать роль таланта, человеческого фактора.
Запрет (ровное днище) задних, передних (сопла сбоку, сверху) диффузоров днища автомобиля привел к уродливым носам, невозможности обгона на быстрых поворотах. Автомобили F1 уродливы от заповеди-2 Библии: нельзя ничего, никого любить кроме госвласти (корчат из себя Бога – символа абсолютной безнаказанности чиновников госвласти за преступления против гражданского общества) и природы: нельзя любить автомобиль! Офицеры спецслужб Англии, Франции за деньги налогоплательщиков напрягаются с последних сил придумывая правила, чтоб сделать автомобили F1 ещё уродливее.
Христианские идеологи F1 запретом граунд-эффекта изгнали бедные команды: команды больше половины денег тратят на бесполезную человечеству аэродинамику F1: бесполезность труда инженера для общества по христианской идеологии изначальной виновности человека.
Эпоха ГРАУНД-ЭФФЕКТ + ТУРБОНАДДУВ увеличила нагрузки, износ, нелинейность (мала площадь тормозных колодок относительно диска тормоза) работы тормозов. Инженеры увеличили точность дозировки силы тормозов (линейность работы), ресурс тормозов добавив второй (вдвое выросла площадь трения тормозных колодок) суппорт с другого конца диаметра диска. Менеджеры производителей тормозов для роста расхода тормозов добились запрета 2-го суппорта диска тормоза. Это убило чемпиона мира Айртона Сенну: сломан рычаг подвески: момент колеса приложен к точке-К сжатия диска колодкой тормозного суппорта только с 1 радиального направления. Колесо закрутившись вокруг точки-К диска возле обода, выстрелило рычаг подвески проломив череп. После удара с торможением из-за несимметричного по диаметру диска тормоза точки-К приложения момента колеса, вдвое большее плечо вдвое раньше вдвое быстрее выстрелило рычаг подвески, проткнув череп Сенны.
ЗАЩИТА ОТ КОЛЕСА-УБИЙЦЫ:
1: закрыть колеса кузовом (больше спонсорской рекламы влезет).
2: подвеска колес на продольных рычагах: передняя подвеска на 2 продольных рычагах с осями параллельными оси колеса, задняя подвеска на одном продольном рычаге с осью параллельной оси колеса. Параллельность осей уменьшает момент инерции неподрессоренных масс, расход топлива и шин, но требует активный стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска на продольных рычагах – лучший вариант подвески любого автомобиля, танка...
3: трехдисковые тормоза.
4: тормозное усилие симметрично диаметру диска: 2 диаметрально симметрично противостоящих суппорта диска тормоза.
Чиновники F1, FIA запретили защиту от колеса-убийцы: только 1 диск и 1 суппорт, закрыть колеса кузовом запрещено. Ступицу колеса 2 обязательных троса (D=0,8см) крепят к подвеске и шасси автомобиля: колеса закрытые крыльями в 10 раз дешевле, в 100 раз безопаснее: 2001г Мельбурн, BAR Honda: лопнули тросы: колесо убило судью.
ТОРМОЗА: после турбонаддува 1980-х время круга улучшала мощность не мотора (до 1300л.с. в квалификации в 1980-х), а тормозов (до 3500л.с. передние тормоза сегодня) + сцепление шин. Карбоновые диски тормозов, электронные амортизаторы подвески с обратной связью с датчиками ускорения: позже торможение у поворота – выше средняя скорость, износ шин, тормозов, прибыль производителей шин, тормозов. Зная: сцепление шин в торможении, в движении в повороте оптимально при 3-10% проскальзывании, христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции (при поддержке менеджеров производителей шин, тормозов) для классовой борьбы против роста влияния в спорте класса инженеров, через своих марионеток-чиновников F1, FIA подняли расход шин, тормозов запретом антиблокировочной системы тормозов, противобуксовочной системы, асинхронных тормозов, активной подвески, сликов: шины без протектора (больше площадь контакта) слишком дешевы, долговечны!
ЖЕСТКИЙ СУППОРТ ТОРМОЗОВ: для уменьшения блокирования шин уменьшают задержку управления тормозами ростом жесткости суппортов тормозов, трубопроводов (больше радиус изгибов) + тормозная жидкость с максимальными жесткостью на сжатие и скоростью звука в ней, снижением трения поршней + скользкое для жидкости тефлоновое покрытие трубопроводов + давление тормозной жидкости повысил гидроаккумулятор (компенсирует упругие деформации) + отжим поршней (для поддержки высокого давления тормозной жидкости: компенсация упругих деформаций) от диска тормоза коническими тарельчатыми пружинами.
Жесткие суппорты тормозов: бериллиевый сплав: 66% бериллия + 33% алюминия: сплав с прочностью стали 4 раза легче, высокая теплопроводность, до 600°C удельная прочность выше всех известных конструкционных сплавов. Сплав скользкий: сверхмалое трение поршней суппорта уменьшило задержку управления тормозами. Твердость бериллиевых сплавов увеличила ресурс поршней суппорта тормоза. Бериллий: жесткость 1,5 раза больше стали, теплоемкость больше любого конструкционного сплава, скорость звука бериллия 12,5км/сек. У бериллиевых сплавов рекордный ресурс: стальная рессора 850000 циклов полного сжатия, рессоры из бериллиевых сплавов 20 миллиардов циклов.
У части команд суппорт тормоза с композита «волокна (1-2см) карбида кремния + алюминиевая матрица». Такие суппорта, как и алюминий-бериллиевые на 30% жестче, на 20% легче обычных. С моей точки зрения самые жесткий, самый легкий суппорт тормозов – из бора или карбида бора.
Уменьшение задержки тормозов уменьшило расход шин, тормозов, повысило безопасность гонок. Ответ христианско-идеологических силовиков Англии, Франции: запрет в F1 жестких суппортов тормозов (материалы с модулем упругости больше 80Gpa, композиты запрещены), запрет любых систем информирующих пилота о начале вращения колес после остановки, запрет гидроаккумулятора тормозов, запрет бериллиевых сплавов в автомобиле. Запрет жестких суппортов тормозов (педаль тормоза теперь пружинит: пилоты жмут педаль тормоза в разы выросшей силой 160кг как в автомобилях 19 века!!!) втрое увеличил задержку управления тормозами из-за роста скорости тормозной жидкости, в разы увеличил перекосы (ресурс) поршней суппорта с колодками.
Запрещен диск тормоза диаметром больше 27,8см. Инженеры уменьшили внутренний диаметр диска тормоза: больше ресурс и площадь трения тормозов, точнее дозировка силы тормозов. Ответ чиновников F1, FIA: запрет внутреннего диаметра тормозного диска меньше Хсм.
По словам чиновников FIA: запрет граунд-эффекта из-за двух катастроф. Но эти катастрофы от долгой задержки управления тормозами в непредсказуемых ситуациях из-за малого диаметра диска, огромного (усталость пилотов) усилия в педали тормоза из-за запретов FIA на тормоза. На критику запретов FIA ссылается на уменьшение с годами тормозного пути автомобилей F1. На тормозной путь С РАСЧЕТНОЙ ТОЧКИ запреты FIA не влияют. Для безопасности гонок важнее задержка управления тормозами В НЕПРЕДСКАЗУЕМЫХ СИТУАЦИЯХ. После этих двух катастроф FIA по прежнему вводит (изгнание бедных команд) запреты увеличивающие задержку управления тормозами в непредсказуемых ситуациях.
Запрет гидроаккумулятора, жестких суппортов тормозов на 20% увеличил тормозной путь в непредсказуемых ситуациях из-за суммарного роста задержки управления тормозами – посягательство чиновников F1, FIA на жизнь, здоровье пилотов. Запрет гидроаккумулятора (уменьшая задержку управления тормозами, на 3% уменьшал тормозной путь в непредсказуемых ситуациях, число столкновений) тормозов изгнал с гонок бедные команды: финансово чувствительны к столкновениям автомобилей.
Инженеры утолщили диск тормоза до 32мм: хватало на гонку, квалификацию. Ответ чиновников F1, FIA: запрет диска толще 28мм ($50000) для роста прибыли производителей тормозов. Пилот Хайнц-Харальд-Френтцен обвинил FIA в его катастрофе 1999г в Монреале: перегрелся, лопнул правый тормозной диск из-за уменьшения FIA толщины диска тормоза до 28мм несмотря на нехватку теплоемкости тормозных дисков с запретом диаметра больше 27,8см, FIA десятки лет поднимает минимальную массу машины, убивая, калеча пилотов ради сверхприбылей (дороже диск) производителей тормозов.
Запрет софта, автоматики: машиной «стало управлять труднее» – радуются христианские идеологи, добиваясь максимума физического труда пилота в наказание за съеденное «его предками» Адамом, Евой яблоко. Тормоза автомобиля F1 по пользовательским функциям хуже 19 века: 160кг сила нажатия на педаль, нет точного дозирования силы тормозов, чувствительность к температуре хуже тормозов 19 века, холостой ход (в процентах) педали тормоза больше тормозов 19 века из-за осевой нагрузки на диск тормоза в 1 тонну: сильный износ, пылеобразование диска, колодки; стартовая задержка управления 0,02-0,03сек... Одноразовое фуфло ценой $миллионы в год!
Христианские идеологи признавая профессиональную честь военных, уничтожили право инженера служить профессиональной чести, заменив на 30 сребреников предателя интересов гражданского общества. В христианских странах профессии инженера, ученого, контрразведчика – антиобщественные профессии Иуды.
КАРБОНОВЫЕ ТОРМОЗА первые 0,02-0,03сек (задержка управления тормозами) прижима колодки к диску тормоза не работают: графитовый диск скользит до 120°C. На 200км/ч это рост тормозного пути на 1,11-1,66м с момента реакции пилота на непредсказуемую ситуацию и рост вероятности столкновения машин: невыгодно бедным командам. Пилоты ездят слегка зажав тормоза, сжигая лишнее топливо, ресурс тормозов: выгодно производителям тормозов, топлива.
Керамические тормоза: в углепластик перед прожариванием под давлением углеродсодержащего газа в автоклаве, добавляют короткие (1-2см) волокна карбида кремния и частицы металла, делая силу тормозов линейно (линейная характеристика) зависимой от силы на педали тормоза. Или делают диск с армированного углеволокном и частицами металла карбида кремния.
F1: керамические тормоза пришли с дорожных автомобилей: впервые прогресс важнейшей темы «тормоз» идет не с гоночных автомобилей к дорожным, а наоборот от антиинженерных запретов спецслужб Англии, Франции. Легче заставить ездить пилота на тормозах с нелинейной характеристикой сильно зависящей от температуры (запрет терморегуляции тормозов) диска тормоза, чем покупателя дорожного автомобиля, платящего деньги за точность дозировки силы тормозов, за минимум задержки управления тормозами и долговечность тормозов (керамические в F1 в 4-5 раз долговечнее карбоновых).
Спецслужбы Англии, Франции через чиновников F1, FIA запретили для тормозов усилители, охлаждающие термоприводы (биметаллические пластины воздухозаборника тормозов...) с целью изгнать долговечные (ресурс 300000км) керамические тормоза: у карбоновых тормозов коэффициент трения растет (!!!) с ростом температуры: выгодно при запрете терморегуляции, усилителя тормозов. Оптимум 550°C, выше эффективность тормозов быстро падает: 50% при 1650°C.
2019г: запрет управления входным сечением воздухозаборника тормоза.
Развитие в нужную сторону направляет вектор денег. Направляя вектор денег в тупик эволюции христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции борются с классовым врагом – инженерами: эволюция технологий F1 часто медленнее, чем в дорожных автомобилях. Представьте масштаб антиинженерного вредительства чиновников Мирового англосаксонского правительства, если дать англосаксам его построить.
Христианская экономика F1 – экономика максимума оплачиваемого труда, идеологической дискредитации человека как Создателя (Библия – антисоздательская идеология) – самая разрушительная для уровня жизни и экологии планеты: всю планету накроют городские свалки, которые скоро станут ядовитыми (убьют всё живое в водах рек, озер, морей) от миллиардов аккумуляторов после принудительной замены христианскими идеологами по христианскому принципу изначальной виновности человека (FIA как идеологический орган христианских идеологов участвует в замене), автомобилей электромобилями.
Классовая борьба христиан против инженеров привела к факту: F1 не самый высокотехнологичный вид автогонок. Высокотехнологичность измеряют количеством, качеством пользовательских, а не технологических функций. Качество пользовательских функций: по процентными отклонениями от идеально возможного значения.
ТРЕХДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ: замена колодок двумя неподвижными дисками с обеих сторон вращающегося диска тормоза в 4 раза уменьшит силу прижима тормозных колодок к диску, вдвое уменьшит холостой ход педали тормоза, износ тормозов, пылеобразование (экология) диска и колодки. Внутренний (с стороны колеса) неподвижный диск закреплен в перемещающемся при торможении цилиндрическим корпусом-К с отверстиями выхода охлаждающего воздуха с вращающегося диска (находится внутри цилиндрического корпуса-К) тормоза. В вращающемся диске тормоза радиальные каналы центробежного охлаждения воздухом с обеих сторон диска открытые: воздух охладит все 3 диска. Почти утроенная поверхность трения трехдисковых тормозов более линейно, точнее дозирует тормозной момент на грани блокирования колеса, снижая расход шин, тормозов.
Имола 1990г: из-за мелкого камешка, попавшего между диском и суппортом тормоза, сошел с трассы Айртон Сенна: тормоза с открытым диском небезопасны, трехдисковые тормоза безопасны с циклон-фильтром воздухозаборника тормоза.
В F1: электродистанционные (мала задержка управления) тормоза задних колес: педаль управляет тормозами по проводам, как педаль газа.
ЛЕНТОЧНЫЙ ТОРМОЗ: в трассах где много поворотов ставят меньше чувствительность (больше процентный от мощности, ход педали газа) в 1-й половине хода педали газа. В трассах где много поворотов нужны тормоза с точно дозируемой тормозной силой и меньшей чувствительностью (больше процентный от тормозной силы, ход педали тормоза) в 1-й половине хода педали тормоза. Необходимость в точности дозирования тормозной силы приведет к переходу с дисковых к ленточным тормозам с каналами центробежной вентиляции в барабане: вентиляционные отверстия в барабане и ленте охладят карбоновую тормозную ленту. Гибкость тормозной ленты компенсирует рост кривизны поверхности барабана при сильном нагреве. По весу и ресурсу ленточные тормоза лучше барабанных, дисковых. Больше чем у дисковых тормозов рычаг тормозной силы в колесе дает ленточным тормозам превосходство в точности дозирования тормозной силы (вдвое меньше усилие в педали тормоза), что уменьшит расход тормозов, шин, позволяя перейти на более мягкие шины и точно дозируемой малой тормозной силой симулировать недостаточную поворачиваемость управляя автомобилем с задней центровкой.
Профильно-кулачковый (трехкулачковый распредвал) механизм ленточного тормоза: в кулачковом валу два профилированных кулачка тянут на себя задний конец тормозной ленты, передний конец ленты тянет на себя центральный профилированный кулачок. Профильно-кулачковый механизм ленточного тормоза дает тормоз с постоянной силой нажатия на педаль – тормозная сила линейно зависит от угла наклона педали тормоза: коэффициент самоусиления тормоза растет с наклоном педали тормоза. По такому принципу работала педаль газа 7-кратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. Он в автомобилях с задней центровкой малым газом (задние колеса нагружаются, передние разгружаются) симулировал нейтральную или недостаточную поворачиваемость в поворотах. Точная дозировка малым газом позволяла делать это безопасно без запрещенной чиновниками системы курсовой устойчивости.
ЗАДНЯЯ ЦЕНТРОВКА АВТОМОБИЛЯ: 2008г: самый ярый любитель самой задней (60-70% в задние колеса) центровки автомобиля Шумахер, для точной дозировки заказал длиноходную педаль (управление по проводам дроссельной заслонкой) газа. Алгоритм Шумахера: отношение нагрузок передних, задних колес в повороте как у стоящего на месте автомобиля + повороты с малым ускорением прижимая к асфальту задние колеса: позволяет более заднюю центровку автомобиля, педалью газа симулируя нейтральную или недостаточную поворачиваемость автомобиля, а педалью тормоза избыточную поворачиваемость. Можно автоматизировать обратной связью педали газа с датчиками продольного, бокового ускорений автомобиля или обратной связью педали газа с датчиками силы пружин передних, задних колес. Чтоб уничтожить положительный человеческий фактор (Шумахер, инженеры) спецслужбы Англии, Франции запретили автомобилям F1 иметь больше 53% веса на задних колесах, запретили систему курсовой устойчивости. Задняя центровка автомобиля экономит шины, тормоза, больше рекуперация энергии торможения, больше проходимость при вылете с трассы, больше шансы более изобретательных (ярче эмоции, профессиональное вдохновение инженеров) бедных команд.
Шумахер заказал Ferrari заднюю (масса смещена назад как у карта) центровку автомобиля: можно тормозить позже всех не 2, а 4 колесами (экономия шин, тормозов), быстрее разгон с поворота. Применять автомобили с задней центровкой мешает отсутствие системы курсовой устойчивости и обгонной муфты главной передачи (муфту блокирует отдельный механизм при заднем ходе). Пилот устает дозируя (блокирование колес) ход педали газа. С обгонной муфтой легче, экономия топлива. Вместо дешевой безопасной обгонной муфты в F1 опасная кнопка-N (выключение сцепления: $5000) в руле.
В 1980-х «Феррари» обвиняли: от задней центровки ее автомобилей погибло много пилотов. Виновата не задняя центровка, а отсутствие обязательного для задней центровки рулевого механизма с переменным передаточным числом: в районе нулевого положения руля передаточное число большое, чтоб неосторожное движение руля на большой скорости не вызвало занос задних колес. При отходе руля от нулевого положения передаточное число быстро уменьшается.
2017г: христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции для классовой борьбы против роста влияния в спорте класса инженеров, через своих марионеток-чиновников F1, FIA ввели правило: одинаковому перемещению рычага сцепления на руле соответствует одинаковое перемещение дисков сцепления, независимо от положения – далеко или у самой точки схватывания: износ дисков вырос. Человеческий фактор инженеров этим сведен к абсолютному минимуму за всю историю спорта: F1 не спорт, а лохотрон христианско-идеологических силовиков: классовая борьба класса менеджеров, класса силовиков против класса инженеров. В ответ класс инженеров готовит уничтожение враждебных классов (менеджеры, силовики, чиновники) через идеологию ТРИЗ, компьютерную сеть Скайнет (заменит чиновников) и роботов Терминаторов (заменят силовиков).
Христианско-идеологические силовики всегда, везде строят размножающуюся вертикально-иерархическую систему, бесконечно наращивая карательные права против тех, кому «служат». Спецслужбы должны уйти с технических видов спорта – это сфера ответственности класса инженеров, работающего по системе «бойцовский клуб» (индивидуальная профконкуренция универсальных инженеров) и класса пилотов!
Финансовая зависимость чиновников F1 от производителей шин, тормозов... вынуждает чиновников F1, FIA подгонять правила F1 под интересы богатых корпораций, богатых команд. Победы бедных команд сократят число чиновников F1, FIA – акционерных корпораций (колхозы) связанных финансовыми кольцами с другими акционерными корпорациями. Антиобщественный акционерный капитал, христианская идеология правят правилами F1, финансируют чиновников F1, FIA. Продажные девки акционерного капитала F1, FIA для акционеров колхоза F1 напрягаются из последних сил, не давая выиграть бедным командам.
КОЛЕСА: запрет диаметра обода передних колес больше 33см (45см в дорожных автомобилях, 48см в спортивных автомобилях) – детский размер: для инвалидных мотоколясок. F1 по христианско-идеологическим мотивам превратилась в гонку на детских колесах! Дети играют!
Запрет ободов больше 13 дюйм (33см) вынуждает ставить на колесо высокопрофильные шины. Высокопрофильная шина на 10% дороже, управляемость автомобиля хуже из-за сильных резонансных (частота 0,3-1,5Гц на 4см в осевом направлении) трехмерных вибраций (нет у низкопрофильных шин). Из-за вибраций регулировка схождения высокопрофильных шин дороже, дает плохие результаты. С низкопрофильными колесами легче, дешевле, эффективнее настройка схождения, настройка амортизаторов колес на защиту от клевков автомобиля в торможении и разгоне. Низкопрофильные колеса переносят в разы больше энергии «колесо – дорога» с шин в амортизаторы: меньше нагрев, износ шин – плохо прибылям шинных фирм.
1970-е, начало 1980-х: задние колеса большого диаметра (больше ресурс. хороши в дождь): автомобили внешне сексуальны: атлетичная самка с мощными бедрами: ширина шин Michelin 68см! 1980-е: запрет сверхшироких шин, шин большого диаметра. Менеджеры шинных фирм добились запрета больших колес: меньше ресурс – больше прибыль. Классовые интересы идеологических силовиков, менеджеров производителей всегда против инженеров.
Чиновники F1, FIA запретили усилитель тормозов, усилитель руля, кондиционер для роста прибыли производителей шин, тормозов: усталый (раньше уйдет на пенсию – меньше человеческий фактор в спорте, сильнее роль денег) пилот тратит больше шин, тормозов; больше столкновений – меньше бедных команд.
ДЕМПФЕР МАСС (давал 0,3сек на круг: 2005-2006г): 9кг-груз между 2 пружинами (ось вертикальна) спереди автомобиля Renault R26 гася колебания кузова разницей резонанс-частот кузова и колес, увеличил сцепление колес с дорогой, уменьшил вибрацию, тормозной путь, расход тормозов, шин.
Для роста расхода тормозов, шин и числа столкновений (изгнание бедных команд) чиновники FIA запретили демпфер масс.
Сговор: 1 год монопольно лепит сверхприбыли экономя на разработках одна шинная фирма, другой год другая... Производители шин гребут сверхприбыли через третьи, четвертые, пятые лица финансовых колец: обман антимонопольных органов. Под многолетним давлением этой статьи (управляет законами вероятности в глобальном масштабе, защищает класс инженеров от вредительства христианско-идеологических спецслужб) антимонопольные органы Евросоюза расследовали финансовые кольца F1. Менеджеры компаний натравили (закрытие финансовых колец F1: миллиардные потери налоговых органов) налоговиков против антимонопольных органов. Те сдались: классовые интересы силовиков, менеджеров победили интересы общества, класса инженеров.
Чиновники FIA сделали Формулу E в 10% дороже запретив электромобили без главной передачи, дифференциала: самую экономичную, самую дешевую, самую легкую схему электромобиля «большого диаметра 2 электромотора задних колес» заменили самой дорогой (рост номенклатуры высокоточных деталей), самой неуправляемой, самой неэкономичной схемой «1 электромотор + главная передача + дифференциал».
АКТИВНАЯ ПОДВЕСКА: защищая прибыли производителей тормозов, шин чиновники F1, FIA запретили высшее достижение F1 активную подвеску: она комфортнее эквивалентной сверхжесткой настройки обычной подвески, меньше устает пилот, лучше управляемость, безопасность автомобиля; меньше вращательная вибрация руля, расход шин, тормозов: софт настроит по состоянию дороги, износу шин. Сверхвыгодная бедным командам активная подвеска выкинула с автомобиля F1 все амортизаторы, все стабилизаторы поперечной устойчивости с их отдельно настраиваемыми (амортизация крена автомобиля) амортизаторами; вдвое облегчила, удешевила пружины (торсионы) подвески. Добавлены 4 гидроцилиндра, 2 датчика ускорения.
Софт учитывая продольное, поперечное ускорения машины, скорость автомобиля, обеспечивал одинаковый дорожный просвет в подвеске каждого колеса по таблицам решений для реальной трассы. Таблицы реальных трасс отличались от универсальных эталонных таблиц небольшими процентными поправочными коэффициентами. Софт заранее управлял клапанами гидроцилиндров по сигналам датчика угла поворота и угловой скорости руля, датчика скорости воздуха, датчиков силы и скорости её роста и падения в педалях газа, тормоза, не дожидаясь крена, клевка машины.
После освоения бедными командами запрет активной подвески отнял самую большую статью экономии денег бедных команд: строчки кода (на каждую трассу) софта активной подвески заменяют несколько высокооплачиваемых инженеров вместе с их зарплатой, снабжением (еда, гостиница, оборудование, межконтинентальные транспортные расходы), местами в боксах. Настройка софта активной подвески для трассы не требует инженеров в боксах: автоматическая настройка по данным датчиков крутящего момента колес, датчиков ускорений подвески...
Чиновники F1, FIA с гнусной ухмылкой ждут освоения бедными командами сложных систем: бедные команды освоят медленнее богатых команд с большим персоналом (шпионы), дорогим оборудованием. Спецслужбы Англии, Франции фиксируют конец доводки систем бедными командами: внезапный запрет технологии: бедные команды без денег, спонсоров, богатые команды торжествуют.
Чиновники F1, FIA по христианской идеологии максимально удорожают гонки F1: рабовладельческий идеолог Христос враг личного и семейного капитала, но не враг корпоративного (акционерно-колхозного) капитала – было заметно всем в 1930-х: в России единоличников (предпринимателей) террором, голодомором загоняли в рабство в колхозы, госпредприятия.
Христианско-идеологические силовики Англии, Франции превратили чиновников F1, FIA в марионеток христианской идеологии: список карательных (за нарушение идеологии Библии) принципов антисоздательской (на Земле есть только 1 Создатель – человек: рабочие, инженеры, предприниматели, программисты...) идеологии Библии для достижения классом силовиков экономической и идеологической монополии (класс-гегемон) в государстве, для блокирования и дискредитации классов-Создателей (класс инженеров, рабочий класс, класс программистов, класс предпринимателей...).
Для борьбы с изобретателями, бедными командами чиновники F1, FIA вводят антиинженерные, антиизобретательские запреты, усиливают роль шпионажа, количества мозгов, денег, дорогих комплектующих, дорогого оборудования. Чиновники F1, FIA за взятки с владельцев гоночных трасс ОГРАНИЧИЛИ ВРЕМЯ стендовой доводки моторов инженерами, принудив команды МНОГОКРАТНО переплачивать огромные деньги владельцам трасс, производителям шин, тормозов из-за роста в разы километража испытаний новых моторов в разных условиях: финансовая катастрофа для бедных команд. Компьютерные стенды работая без человека круглосуточно (без выходных) по методам ускоренных испытаний вместе с ультразвуковым, рентгеновским контролем в сотни раз удешевляют, ускоряют доводку техники без участия людей в испытаниях.
СОФТ: 1994г: польский инженер-программист Тадеуш Чапски строчками софта мотора создал запрещенные чиновниками F1, FIA антиблокировочную, противобуксовочную системы, электронный дифференциал: экономия топлива, ресурса мотора, сцепления, коробки передач, шин, тормозов и денег. Чапски: ведущие колеса забуксовали – тормозной момент от колес в коленвале мотора уменьшится – угловое ускорение коленвала растет. Противобуксовочная система Чапски: угловое ускорение коленвала больше, чем на X% от кривой «подача топлива – угловое ускорение коленвала на этой передаче» – уменьшить подачу топлива на Y%. По отдельной таблице решений в каждой передаче в памяти микропроцессора. Пока угловое ускорение коленвала мотора не войдет в эталон-диапазон. Эталон-диапазон по низу – антиблокировочная система Чапски: при уменьшении подачи топлива отрицательное угловое ускорение коленвала на X% меньше, чем в кривой «подача топлива – угловое ускорение коленвала мотора на этой передаче» – увеличить подачу топлива на Y%. Таблицы решений на каждую передачу, на разные температуры, влажности воздуха, на сухую, мокрую трассы, на разный тип асфальта, на разные температуры (радиодатчик температуры колеса) шин. Самоблокирующий электронный дифференциал Чапски: внутреннее колесо (поворот) теряет нагрузку, сцепление с асфальтом, блокируется – алгоритмы Чапски торможением (разгоном) мотора уберут пробуксовку (блокирование), занос ведущих колес. Хватит датчика оборотов мотора, датчик момента не нужен. Строчки софта копируются бесплатно в отличие от «железа».
Христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции через чиновников F1, FIA отомстили Тадеушу Чапски за демократизацию (строчки софта уравняли бедные, богатые команды) технологий: запрет электронной педали газа, запрет электронного управления усилителем руля, проверка софта, запрет своего блока электронного управления мотором. Одинаковый шпионящий блок электронного управления мотором с принудительным (проверка) софтом команды ОБЯЗАНЫ КУПИТЬ у англосаксонского подрядчика FIA, чтоб англосаксонские команды имели доступ к радиотелеметрическому шпионажу. В ответ инженеры параллельно принудительному софту ставят незаконный софт, автоматически самоудаляющийся (или маскирующийся под законные таблицы) при невыполнении скрытых от судей условий запуска, поиска.
Ответ инженеров: датчик давления в впускном патрубке мотора: встречный поток воздуха растит давление с ускорением автомобиля. Таблица «скорость роста давления в впускном патрубке – ускорение автомобиля» по эталону ускорения убирала буксовку (блокировку) колес уменьшением (ростом) подачи топлива мотору, выполняя функции противобуксовочной, антиблокировочной систем. Эту таблицу инженеры прятали от чиновников FIA в таблицах системы компенсации изменения эффективного давления в конце такта сжатия, которые регулировали опережение зажигания и угол открытия дросселя в зависимости от абсолютного давления в впускном патрубке. Софт создавал в реальном времени таблицу «скорость роста давления в впускном патрубке – ускорение автомобиля» путем сложения или вычитания цифр с законных таблиц опережения зажигания, угла открытия дросселя.
Суровые чиновники-следователи F1, FIA сочли это воровством прибыли производителей топлива, шин, тормозов: запрет ставить датчик давления воздуха в впускном патрубка мотора + сверхдорогая (деньги собранные с команд девать некуда!) проверка софта.
Ответ инженеров: софт вычисляет в реальном времени ускорение автомобиля по виртуальной таблице «эталон углового ускорения коленвала – ускорение автомобиля». Виртуальная таблица в реальном времени вычисляется по сигналам датчиков мотора и таблицам его софта путем сложения, вычитания цифр законных таблиц. Сигнал углового ускорения коленвала софт вычисляет с сигнала датчика оборотов мотора и напряжения (силы тока в участке цепи) на выходе электрогенератора мотора. Подобные системы с перекрестными обратными связями тайно используют (функций противобуксовочной, антиблокировочной систем без отсечки части цилиндров, демаскирующих признаков) некоторые команды F1.
Запретами софта, датчиков для него спецслужбы Англии, Франции через чиновников F1, FIA блокируют современную тенденцию зависимости конкурентоспособности товаров в мировом рынке от изменения баланса «конкурентоспособность железа – конкурентоспособность софта» в пользу софта. Роль софта обгоняет роль «железа». Роль индивидуума (программист) на мировом рынке превзойдет роль акционерных корпораций, производящих «железо». Это вызывает ужас у силовиков, банкиров, менеджеров. Они станут лоббировать законы против программистов, как пролоббировали законы против инженеров, изобретателей (в США изобретатель за каждый патент отдает годовую зарплату рабочего + чудовищные штрафы за не вовремя уплаченные пошлины. В России за каждый патент полугодовую зарплату рабочего + потеря силы патента за не вовремя уплаченную пошлину).
Тадеуш Чапски строчками софта уравнял бедные, богатые команды, демократизировал спорт, спровоцировал мировую идеологическую войну сторонников и противников искусственного интеллекта. Способность софта ликвидировать превосходство дорогих материальных технологий заставила Англосаксонский лагерь (англосаксонские страны) добиваться с ООН запрета автономных военных роботов с искусственным интеллектом, дающих жертвам военной агрессии на своей территории защиту от Англосаксонского лагеря.
Искусственный интеллект военных роботов делает невозможным создание Мирового англосаксонского христианского правительства. Англосаксонский лагерь добивается в ООН запрета искусственного интеллекта военных роботов с целью бомбардировок, расчленения государств-разработчиков автономных военных роботов с искусственным интеллектом.
В конце 19 века христианские идеологи (масоны) для создания, защиты (от колонизаторов Галактики) Мирового христианского правительства приняли решение закрыть человечеству путь в соседние звезды и с этой целью убить «лишние» миллиарды людей нехристианских наций в всем мире. С этой целью христианские идеологи (масоны) заказали масону Эйнштейну лженаучную (по толкованию формул, явлений) Теорию относительности, чтоб задушить работу изобретателей в создании звездолетов. ritz-btr.narod.ru
Христиане бросают силы инженеров, как самого системного класса общества, на самоубийственные войны человечества вместо колонизации Галактики. Христиане это ненормальная, морально-людоедская форма жизни, сеющая международный террор, Мировые войны, ограничение численности населения чтоб закрыть человечеству путь к звездам. Христиане неспособны выполнять правила общежития государств. Их история – бесконечные войны, революции, которыми христиане расчленили, обезлюдили свои империи, державы, лицемерно назвав христианские войны Мировыми войнами, чтоб идеологическую вину (Ветхий завет Библии обещает власть над всеми народами) христиан переложить на нехристианские нации.
Часть христианских идеологов КГБ в 1990-х помогала США строить Мировое христианское правительство через разрушение России. В 1965г христианско-идеологическая инквизиция КГБ выпустила секретную инструкцию (секретный закон) отнимающую рабочее место у физиков за критику Теории относительности Эйнштейна. В конце 1970-х христианско-идеологическая инквизиция КГБ отправила в дурдом крупнейшего российского изобретателя навигационных систем, доктора технических наук физика Василия Петровича Селезнева за попытку напечатать через издательство свою неполитическую (!!!) научную книгу «К звездам быстрее света» (напечатана 1993г) с уничтожающей критикой лженаучной Теории относительности Эйнштейна. Президиум Академии наук России 3 раза принял постановления «О недопустимости критики Специальной теории относительности», запрещающее публикацию научных результатов противоречащих Специальной теории относительности.
Для убийства «лишних» миллиардов человек в всем мире христианские идеологи создали христианско-террористическую организацию ООН, функция которой обеспечить христианам легитимность бомбардировок (как в Ливии) государств с последующим расчленением и постепенным уничтожением («лишние» 6 миллиардов людей нехристианских наций) в будущем большей части их населения с целью создания Мирового христианского правительства. Христиане создали ООН по принципу объединения наций, а не государств, чтоб террором нетитульных наций против титульной нации разрушить институт суверенитета государств. Приоритет прав государств выше приоритета прав наций. ООН участвовало в расчленении африканских государств с целью постепенного убийства эпидемиями, террором населения Африки христианско-идеологическими спецслужбами. Стоит африканцам начать строить фармацевтическую фабрику в Африке (для защиты от эпидемий от христианских военно-бактериологических лабораторий), как христиане объявят о производстве веществ для химического оружия, разбомбят фармацевтическую фабрику как в Судане 1998г. Христианская идеология порождает морально-неполноценную преступную форму жизни, опасную для человечества.
Мировое христианское правительство не допустит колонизации Галактики человеком – колонисты став сильнее метрополии вернут право суверенности всем странам Земли, ликвидировав Мировое христианское правительство, христианско-террористические организации ООН и ВТО (Всемирная торговая организация). ВТО создали христианские идеологи, чтоб государства, которых начали расчленять христиане, не смогли защищать свой суверенитет торговыми санкциями против христианских стран. ВТО нарушает право государств заключать между собой экономические договоры без вмешательства третьих стран. ВТО христианский механизм расчленения государств, убийства их населения.
Прообраз ВТО это одновременное военное нападение на Китай Франции, Италии, Австро-Венгрии, Германии, России, Англии, США за блокирование китайскими боксерами торговли христианским опиумом во время антихристианского восстания китайских боксеров (1898-1901г) против французских, итальянских, российских, австро-венгерских, германских, английских, американских оккупантов и уничтожения китайцами христианских храмов и христиан по всему Китаю. Христиане выращивали в Индии сотни тонн опиума в год, продавали его китайцам с целью уничтожения китайских наций в течение примерно тысячи лет (тысячелетний прототип ВТО) для создания Мирового христианского правительства. Христианский опиум почти на четверть сократил население Китая. Не удалось христианам убить китайские нации опиумом. После антихристианского восстания китайских боксеров, уничтожения христиан, христианских храмов по всему Китаю, страны Юго-восточной Азии организовали антихристианскую инициативу: ввели смертную казнь за наркотики для защиты от Чумы человечества – христиан.
Христиане идеологическим террором против людей профессиональной гордыни нарушают право человека-Создателя на профессионально-моральную поддержку гражданским обществом. Двигатель технического прогресса – профессиональная гордыня, мания профессионального величия, мания изобретательства, а не оплачиваемый христианскими 30 сребрениками антиобщественный лишний оплачиваемый труд, уничтожающий экологию планеты. Если задушить профессиональную гордыню человека, блокировать личный капитал, жизненная энергия, менталитет человека эволюционируют к деньгам корпораций, к корпоративному геноциду народов за источники денег, золото, нефть, газ. У них христиане агентурой организуют террористические организации, разжигая пожар международного террора, чтоб отвлечь от факта: христиане международные воры, грабители, бандиты! Христианский фундаментализм организует международный террор. Христиане – корпоративные международные террористы, финансирующие террор в всем мире опиумными, оружейными, бартерными, другими схемами, грабя ресурсы терроризируемых стран христианскими корпорациями. Христианские идеология, менталитет, христианские ценности морально неполноценны.
Цель МВФ (международный валютный фонд) – создать повод для уничтожения изнутри суверенных стран вместе с их населением (натравливают нации друг на друга) спецслужбами христианских стран. Взяв кредит МВФ страны подписывают себе смертный приговор в форме согласия на диверсии христианских спецслужб.
ООН, ВТО, МВФ – прототипы карательных министерств Мирового христианского правительства, в которых англосаксы отрабатывают технологии убийства титульных наций планеты, технологии подавления торговых прав государств перед уничтожением. Лица работавшие на ООН, ВТО, МВФ должны сидеть в тюрьмах за работу на христианско-террористические организации ООН, ВТО, МВФ. Нужно ограничить права всемирных организаций за счет защиты прав государств их вхождением в военные союзы. Это ускорит колонизацию Галактики, усилит роль инженеров в мировой истории.
Главная угроза человечеству – строительство любого Мирового правительства: без военно-экономической конкуренции государств прекратится научно-техническое развитие человечества, а бюрократический аппарат Мирового правительства секретными службами будет хаосом, террором убивать «лишние» 6 млрд чел на всей планете. Бюрократический аппарат Мирового правительства для сохранения власти на всей планете, запретит развитие большинства технологий, запретит полеты космических аппаратов, звездолетов к соседним звездам и любые упоминания об этом в интернете и СМИ, превратит планету в христианский Концлагерь смерти человечества.
Христиане убивают друг друга с большими ненавистью и ожесточением, чем нехристиан. Поэтому человечество теперь будет их подталкивать к взаимному самоуничтожению до окончательного решения вопроса с врагами человечества – христианами.
Бюрократия, госиерархия Мирового христианского правительства уничтожат технический прогресс во имя классовой гегемонии христианско-идеологических силовиков против класса инженеров. Только противостояние равных по силе крупных государств, военных союзов, только перенаселение планеты ускорят технический прогресс, заставят человека колонизовать Галактику. Зная это англосаксонские христианские идеологи (спецслужбы, масоны, клубы предпринимателей) антиинженерными запретами (запрет Свободных формул в автомотоспорте...) уничтожают техническую конкуренцию государств, сами государства с их населением, стремятся ограничить население Земли 1млрд человек-христиан, постоянно локальными войнами, международным террором и эпидемиями (бактериологическое оружие христианских лабораторий) уничтожая «лишние» 6 млрд людей нехристианских наций.
РУЛЬ: больше угол поворота – плавнее, медленнее должны работать педали газ, тормоз – софтом делать запрещено – множатся кнопки, рычаги руля. Результат запретов чиновников F1, FIA: в руле 6 рычагов управляющих коробкой передач, сцеплением. Запрет автомат-коробки передач дал рулю подрулевые рычаги переключения передач, сцепления, кнопку нейтрали (сцепления). Ограничения рекуперации энергии дали рулю 2 переключателя, кнопку рекуператора. Ограничения софта, датчиков дали рулю кнопку поиска момента сцепления, 2 рычага управления (в зависимости от угла поворота руля) электронным сцеплением. Автомобиль F1 как колхозный трактор (везде торчат рычаги) – работа пилота как у колхозника-тракториста: руки летают по куче рычагов.
Ограничения софта, датчиков дали рулю колесики ограничителя оборотов, переключатели регулировки мотора, момента и настройки газа, зажигания; кнопки выбора топливной смеси и перекачки масла, кнопку давления масла, кнопку выключения мотора, тумблер смены режима подачи информации на основном дисплее, кнопку электросистемы и выключения мотора, кнопки регулировки антикрыла. Запрет антиблокировочной, противобуксовочной систем дал рулю переключатели дифференциала для средней части поворота, для входа-выхода с поворота, кнопки блокировки-разблокировки дифференциала, переключатели типа покрышек, колесики баланса тормозов «передняя ось – задняя ось», кнопку поиска момента сцепления. Для изгнания бедных команд запрет антиблокировочной системы тормозов. Взамен система баланса тормозов – втрое дороже антиблокировочной системы: появились инженер по балансу тормозов, регулировка баланса тормозов в руле: пилот меняет баланс компенсируя выработку топлива, износ шин, изменение состояния дороги. Ограничение мгновенного расхода топлива дало рулю переключатель потребления топлива.
Ограничения, запреты чиновников F1, FIA подняли цену руля до $80000. Строчки кода софта в 1000 раз дешевле 6 рычагов, десятков переключателей, кнопок с их системами обратной связи, диагностики! Без запретов всё автоматизирует искусственный интеллект: автопилот + универсальный визуально-голосовой (в экране руля) аватар. Теория решения изобретательских задач ТРИЗ: идеальный объект (система) – объект (система) которого нет, но его функции выполняются. Эволюция техники идет к технологическому упрощению, к росту количества, качества пользовательских (не путать с технологическими) функций, к автономности техники.
ТЕНЗОМЕТРИЧЕСКИЙ РУЛЬ: при скорости нервных импульсов 100м/с время передачи сигналов мозга до мышц ног – 0,15сек, до рук 0,07сек – на 0,08сек быстрее. За 0,08сек автомобиль проходит 2,2м на 100км/ч. Если вместо ног тормозить руками тормозной путь на 100км/ч уменьшится на 2,2м: ножные педали газ, тормоз на свалку Эволюции. Предлагаю педали автомобилей заменить тензометрическим (тензометрические датчики деформации руля) рулем. Тензометрический руль реагирует на силу без заметного перемещения: пилот наклоняет (плоскость руля поворачивается в поперечной горизонтальной оси, проходящей через ось руля) руль вперед (пилот не чувствует наклона) – автомобиль разгоняется, пилот наклоняет (пилот не чувствует наклона) руль на себя – автомобиль тормозит.
Рулем дал газ – включится постоянное ускорение автомобиля по максимуму силы нажима. Это ускорение можно уменьшить только нажав с соответствующим усилием на тормоз. Эта система управления автомобилем обратной связью «газ – датчик ускорения» автомобиля дает ему плавное (уменьшение износа шин и пробуксовки) ускорение, уберет рывки, уменьшит блокировку тормозов и усталость пилотов, увеличит ресурс тормозов, шин, мотора. Тензометрическая система управления «газ – тормоз» 4-кратно дублируется (как в авиации) с системой голосования дублирующих каналов, с системой алгоритмической оценки достоверности каждого дублирующего канала управления «газ – тормоз» по показаниям других групп датчиков. На скорости при увеличении углового ускорения руля степень усиления в усилителе руля падает.
Часть пилотов вместо тензометрического управления рулем предпочтет поворот (возвратные пружины) руля вокруг горизонтальной оси, проходящей через ось руля для более точного дозирования газа, тормоза.
Не выставила команда 2 машины на гонку: крупный штраф для изгнания бедных команд. Чиновники F1, FIA по христианской идеологии изгоняют бедные команды запретом участвовать только в одном этапе гонок, запретом большой толщины покрытия в деталях мотора. Плазменно-напыленное на дешевую деталь мотора покрытие большой толщины из сверхтвердого износостойкого материала с последующей шлифовкой алмазным кругом в 20 раз дешевле изготовления детали из сверхтвердого износостойкого материала. Заставить бедные команды платить 20 раз дороже могут только моральные уроды – христианские идеологи.
Я шлифовщик (стаж 7 лет) свидетельствую: с учетом цен, ресурса абразивных кругов, стоимости часа работы шлифовщика круглая, плоская шлифовка детали алмазными кругами 8 раз дешевле, чем промышленными абразивными кругами. Правит алмазный круг алмазный карандаш (всегда так делал) в струе охлаждающей жидкости.
F1 – самый христианский, потому самый антидемократичный вид спорта, в котором война христианских идеологов против бедных команд, против талантов и гениев, против человеческого фактора не прекращается никогда. Бог Библии настолько спесивая злобная нелюдь, проклявшая людей за 1-й (!!!) грех, слова людей извращающая против них, что общение с ним безопасно только через оплачиваемого десятиной или налоговыми льготами посредника: священника. Чудовищная дистанция общения до самого кровавого в Истории человечества Бога программирует административно-территориальный рост числа ступеней христианской иерархии. Христианское общество самое иерархическое, самое идеологизированное в мире: нет тормозов бесконечным процессам иерархизации, идеологизации (целесообразностью, политикой становится всё!) государства, что полностью уничтожает демократию в индивидуальной профессиональной конкуренции Создателей. Демократия основана на равноправии и юридических механизмах защиты интересов гражданина от государства, как аппарата насилия в лице класса силовиков. Демократия несовместима с равенством (не путать с равноправием), с неограниченным классовым профэгоизмом любого класса общества.
Чиновники F1, FIA требуют 12В бортсети (36В надежнее, дешевле), запретили любые композиты с алюминиевой матрицей, углепластиковые шпилки (углепластика крепление «конус – конус» на метал-наконечники с резьбой) блока цилиндров. Для изгнания бедных команд (слишком изобретательны) спецслужбы Англии, Франции через чиновников F1, FIA запретили поршни, головки, блоки цилиндров из композиционных материалов армированных углеродным или арамид-волокном. Запрет жестких, сверхпрочных композитных (углеволокно, кевлар, другие виды волокна в разы дешевле себестоимости деталей из них) материалов сделал в разы дороже разработку, доводку, эксплуатацию высоконагруженных конструкций, увеличив отставание бедных команд от богатых, ослабив влияние инженеров в спорте.
По принципу «F1 – корпоративный бизнес» (корпорация идеологических силовиков), спецслужбы Англии, Франции через чиновников F1, FIA запретили большинство функций автомобиля, сделав F1 гонкой акционерно-колхозных телег: запрет работы мотора в любом варианте кроме 4 и 8 цилиндров; запрет управлять мощностью автомобиля настройками мотора, программными точками в пути хода педалей; запрет управлять мотором через положение, движение, работу сцепления...
Запрет (электроэнергии усилителю руля) электромеханического усилителя руля: тратит топливо на 20% меньше гидроусилителя: больше расход энергоресурсов – больше поводов у англосаксов для международного террора против суверенных стран для их расчленения, сокращения населения («лишние» 6 млрд людей нехристианских наций). Англосаксы строят Мировое англосаксонское христианское правительство, правящее монопольным распределением топливно-энергетических ресурсов планеты среди стран «по поведению раба» с антисоздательской рабовладельческой идеологии Библии.
Англосаксы обвинив коммунистов СССР в строительстве Мирового правительства для угнетения народов, делают тоже самое. F1 строит финансовую, идеологическую монополии англосаксов. Англосаксы капитализм как бизнес управляемый частными предпринимателями, заменят в всем мире колхозным общественным строем (как в СССР) в форме монополизма англосаксонских транснациональных корпораций (акционерных колхозов), напрямую управляемых классом силовиков всемирного Англосаксонского лагеря. Это Коммунизм (Новый завет Библии в реале), которым через колхозы уничтожали частное предпринимательство, частный капитал в всем мире христианские идеологи СССР. Христиане все одинаковы.
Христианские «миротворцы» англосаксы принудят все суверенные государства планеты отказаться от научно-технической конкуренции государств ради «общего блага»: отказа суверенных государств от колонизации соседних звезд, согласие на орбитальные карательные силы, карающие террором и расчленением государства за невыполнение запрета колонизации соседних звезд.
У человека есть право для защиты автоспорта от чиновников, от идеологических силовиков создавать Международные антихристианские спортивные организации по техническим видам спорта, устраивать чемпионат мира; есть право в уставе созданной им частной всемирной спортивной организации прописать запрет любых постоянных соглашений, договоров с любыми организациями: право на систему защиты от спецслужб, от клубов предпринимателей, политических клубов как антиинженерных структур.
ФОРМУЛА ТГК: самые практичные для колонизации Галактики технологии развивает антихристианская инженерная Формула «Техника галактических колонизаторов»:
1: презумпция невиновности для членов команды
2: античиновничье правило: правила создают, подтверждают голосованием только активно действующие в гонках представители команд. Запрещено использовать слово «федерация»: оно закладывает в спорт многоступенчатую вертикальную чиновничью иерархию, противоречащую принципу равноправия у судей, у парламентариев в принятии решений. Криптозащищенное гласное интернет-голосование избавляет от необходимости в многоступенчатой вертикальной чиновничьей иерархии. Решения голосования (по пунктам) противоречащие цели эволюции техники колонизаторов Галактики, запретит Инженерная комиссия Формулы ТГК.
3: запрещено превращать спорт в его противоположность лотерею
4: нет обратной силы правил: правило действует после официального объявления, но не до этого времени.
5: правила меняют большинством в две трети голосов античиновничьего Парламента антихристианской Формулы ТГК. Нет 90% голосов: новые правила вступят в силу через год, чтоб бедным командам хватило денег, времени на подготовку.
6: весь процесс принятия решений в античиновничьем Парламенте антихристианской Формулы ТГК в режиме реального времени открыт для всего человечества в интернете без оплаты и авторизации доступа к информации. Стопроцентный доступ к информации кто, как проголосовал, с какими комментариями.
7: денежные залоги, взносы участников гонок в пользу организаторов, другие формы легальной чиновничьей коррупции запрещены. Организаторы, судьи работают добровольно за идею колонизации Галактики человеком, а не за деньги, чтоб организаторами не становились офицеры спецслужб, реализующих профэгоистические интересы класса силовиков. Соревнования реализуют интересы всего гражданского общества, а не интересы одного класса. Если в гонках появятся денежные штрафы для команд и пилотов, оплата работы судей и организаторов, это означает: автогонки захвачены идеологическими силовиками, которые всегда стремятся перевести в деньги, налоги и лицензии любое движение, любую деятельность человека с целью в идеале свести к нулю способность талантливых и гениальных людей получить влияние в обществе без разрешения класса силовиков. Деньги, налоги, лицензии делают мир враждебным для инженерных талантов, гениев.
8: для участия в антихристианской Формуле ТГК не нужно никаких гослицензий и других разрешений госчиновников какой-либо страны: лицензирование, другие формы разрешений на участие в гонке рассматриваются как скрытые формы коррупции и нарушения прав человека. Антихристианская Формула ТГК не может быть госорганизацией: это рождает коррупцию, нарушения прав человека и вытеснение идеологии колонизации Галактики классовыми идеологиями в спорте.
9: формула «ТГК» – командный вид спорта как футбол, баскетбол. Любая команда может иметь любую численность, любой бюджет при условии, что изобретательность любых команд не ограничена. По итогам года побеждает команда набравшая максимум очков: 1-е место – 10 очков, второе место – 9, третье место – 8, четвертое место – 7, пятое место – 6, шестое место – 5, седьмое место – 4, восьмое место – 3, девятое место – 2, десятое место – 1 очко.
10: ограничен максимальный сухой (без топлива) стартовый вес автомобиля
11: управление газом, тормозами только по проводам с обязательным четырехкратным дублированием и полнофункциональной системой диагностики.
12: прочность подвески, колес, подшипников, кузова регламентирована. Проверка в стендах
13: внешние стартеры мотора, других систем запрещены
14: ограничение скорости через ограничение веса, стоимости топлива. Запрет дозаправки. Стоимость заправки новым топливом от средней оценки, взаимно не сообщающихся (слабый эксперт сам вынесет себе приговор) экспертами, стоимости топлива при его промышленном производстве. Каждый автомобиль заправят разрешенным количеством топлива + 10% избыточного топлива. Автомобиль дисквалифицируют с гонки, если не дойдет (можно толкать руками пилота) до финиша истратив 10% избыточного топлива. За каждый истраченный процент избыточного топлива на пилота штраф Х секунд по формуле согласованной всеми командами или другой неденежный штраф на команду, ухудшающий ее положение в турнирной таблице. Денежные штрафы запрещены принципом равноправия бедных, богатых команд. Принцип равноправия дает бедной команде право участвовать только в одном этапе чемпионата, если нет денег.
15: взрывобезопасный топливный бак
16: запрет: токсичное (токсичный выхлоп) топливо
17: ограничения на токсичные материалы
18: запрет жидкой смазки. Только твердая смазка, работоспособная в вакууме при 70-670К
19: запрет гидроамортизаторов. Рекомендуют фрикционные, электромагнитные...
20: пилот имеет право на 2ч знакомства без чрезмерных помех с незнакомой трассой на своем гоночном автомобиле.
21: у пилота возможность покинуть автомобиль не более чем за 5сек
22: эволюция автомобиля направлена на повышение ресурса, равнопрочности, живучести, безопасности конструкции автомобиля: гонка длится не меньше 15ч. Команду дисквалифицируют, если пилот за рулем больше 8ч (безопасность).
23: обслуживает автомобиль, меняет колеса только работающий пилот. Запрет в автомобиле в время гонки запчастей весом больше 5кг.
24: регулируемое антикрыло может действовать на упругий элемент подвески, через механизм кузова, с системой гашения колебаний «антикрыло-кузов» (меньше 0,4Гц, амплитуда меньше 2см).
25: стандарт очистки центробежным воздухоочистителем воздуха после вентилятора отсоса воздуха из под днища автомобиля.
26: безопасность: колеса автомобиля защищены спереди, сзади от наезда на них колес другого автомобиля. Угол поворота управляемых колес показывает пилоту дисплей на лобовом стекле, светодиодные полосы сверху крыла или другой способ.
27: боковые телекамеры заднего вида с дисплеями над лобовым стеклом
28: судейский радиоканал пилотам обязателен. Территория соревнований расположена компактно (продажа билетов на зрительские трибуны) возле города.
20: радиосвязь с командой обязательна. Односторонняя телеметрия разрешена, двухсторонняя запрещена
30: запрет подогрева (включая шины) или охлаждения функциональных элементов автомобиля внешним искусственным источником энергии. Исключение: подогрев, охлаждение топлива.
ФОРМУЛА ТГК-2: всё тоже самое, кроме:
10: ограничена занимаемая автомобилем на старте площадь.
Нарушения: Суд антихристианской Формулы ТГК + участие обвиняемой стороны + участие 1 представителя от всех команд как присяжных. Неявка в Суд предупрежденной обвиняемой команды – замена ее общественным адвокатом. В течение 7 дней по ходатайству обвиняемого приговор можно пересмотреть. Организационные вопросы решит античиновничий Парламент антихристианской Формулы ТГК, в котором 2 равноправных человека с каждой команды: 1 пилот, 1 инженер. По античиновничьей Конституции антихристианской Формулы ТГК запрещено участие в Парламентских голосованиях (но не в дебатах) лиц не входящих в Парламент: правила антихристианской Формулы ТГК подчинены не преступному принципу технического равенства команд, а эволюции техники в направлении основной функции человечества: расселении человека по всей Галактике.
Дешевизна Формулы ТГК увеличит число команд чемпионата мира: четвертьфиналы, полуфиналы, финалы (команды сразу показавшие хорошее время прохождения трассы в квалификации сразу окажутся в финале...). Победители финала через одну из Международных антихристианских (система идеологической безопасности с карательными мерами за внедрение христианской идеологии в спорт: аналитическое расследование по списку антисоздательских, античеловеческих христианских принципов) организаций (примерно 5 на всю планету) автоспорта выяснят: кто чемпион мира по версии данной Международной антихристианской организации автоспорта по антихристианской Формуле ТГК. Затем все Международные антихристианские организации автоспорта в общей гонке «Кубок планеты» найдут лучшие команды, лучших пилотов.
Похожее: 1979г: владельцы команд, инженеры, пилоты послали в жопу чиновников Американского автоклуба USAC, организовав Формулу CART: правила определяют владельцы команд, производители гоночной техники, пилоты. В F1 класс чиновников, класс инженеров – антагонистические классы: их профессиональные интересы противоположны.
20лет CART: нет серьезных изменений правил: F1 дважды меняла рабочий объем мотора, 8 раз массу автомобиля, ежемесячно требования. CART: за победу бьются десятки пилотов, команд: в F1 2-3 пилота 1-2 блатных команд с тайной поддержкой чиновников. Это коррупция: любимое дело чиновников любых МОНОПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ (нет классовой конкуренции) вертикально-иерархических управляющих структур.
Христианско-идеологические силовики США не простили «самоуправства» Формулы CART против класса чиновников, против христианского принципа размножающейся вертикали монопрофессиональной (узкие специалисты) иерархии как в FIA: только Формуле CART христианско-идеологические силовики США блокировали доступ в самые престижные гоночные трассы, только ей вредили на каждом шагу пока не убили.
В F1 много денег потому, что трасса компактно (билеты) у города + в автомобиле реклама до $400млн + оплата телетрансляции.
Гонки автороботов придут к запрету лидаров, радаров. Только 2 телекамеры + 2 инфракрасные телекамеры + софт. Финансировать выгоднее софт распознавания изображений, а не демаскирующие себя датчики.
Форум: vk.com/formula1.technology
116) (статье 2 раза вредила христианская инквизиция) 1968г: занос задних колес от заклинивания алюминиевого поршня (перегрев) двигателя – погиб гонщик автомобиля Honda в F1 из-за отсутствия обгонной муфты (как в велосипеде) в главной передаче для защиты от заноса при заклинивании (или торможении) двигателя. Невероятно: обгонная муфта с ее блокировкой для заднего хода автомобиля отсутствует в F1, в всех автоморбилях, мотоциклах. Обгонная муфта упростит управление автомобилем, экономит 15% топлива, позволяет уменьшить обороты мотора перед поворотом не опасаясь заноса. Honda выиграла этапы гонок F1 1965, 1967г. Выиграла бы чемпионат применив обгонную муфту с ее блокировкой для заднего хода. Обгонная муфта между коробкой передач, задним колесом: защита мотоцикла от заноса.
Алюминиевые поршни из-за высокого коэффициента теплового расширения склонны к заклиниванию. Лучше боралюминий: алюминиевый сплав с борными волокнами. Сплав плазменно напыляется на борные волокна. Литье неприменимо: бор – мощный (окислительное горение с металлами 3000°C) высокоэнергетический окислитель алюминия, других металлов при температуре выше критической, полном прогреве массы, достаточной контактной поверхности (от теплопроводности) горения на единицу объема. Боралюминий применяют в авиации с начала 1970-х. Возгораний боралюминия не было. Материал надежный. Конструкции с боралюминия на 40% легче, чем с углепластика. Конструкции с боропластика вдвое легче конструкций с алюминиевых сплавов. Удельная прочность в сжатии у боропластика 4,3 раза больше углепластика. Прочность боропластика на сдвиг в единицу веса 3 раза больше, в растяжении на 10% больше углепластика. Прочность на единицу веса в растяжении поперек волокон у боропластика 1,57 раза больше углепластика. Борволокно в катушке: $5000 – 1кг, углеродное нановолокно: $15000. Детали с аэрогеля с гелиевым наполнением, выполненные по технологии обмотки нановолокном, будут легче воздуха.
Высокие значения прочности, жесткости борволокна, больший диаметр нити делают его перспективнее углеволокна. Борволокно химически устойчивее углеволокна: без значительного снижения свойств держит нагрев в атмосфере 500°С, в инертной среде 600-700°С.
Дорог не бор, а технология: газофазное осаждение бора на вольфрамовую нить в автоклаве. Автоклавная роботизация технологии + создание на заводе крупногабаритной постоянно горячей теплоизолированной безлюдной зоны с регенерацией тепла, в которой работают только телеуправляемые высокотемпературные роботы, сотни раз снизят цену борволокна. Самолет с бором в качестве горючего в паре с кислородом воздуха пролетит 5 раз дальше самолета с жидким водородом в качестве горючего. Для поршня лучше углерод-углеродный композит с антифрикционным покрытием трущейся поверхности и теплопроводным антикоррозийным покрытием поверхности омываемой горячими газами.
В тканевом углепластике чрезмерны поперечные волны (вибрации). Однонаправленные волокниты имеют в разы большую жесткость конструкции по сравнению с тканными углепластиками. В углепластиках из ткани прочность углеволокна на 10-20% меньше, чем в углепластике с однонаправленными (волокниты) прямыми волокнами от ослабления углеволокна из-за малого радиуса изгиба плетения волокон в углеткани. В углепластиковых деталях из ткани жесткость на 20-40% меньше, чем в углепластиковых деталях с однонаправленными (волокниты) прямыми углеволокнами. Углеволокно в катушке обходится по весу вдвое дешевле углеткани. Мотать роботом деталь углеволокном с катушки втрое дешевле, чем делать эту деталь с углеткани.
Сила сцепления углеволокна с эпоксидными смолами в разы меньше борволокна.
В F1 будут электромагнитные СВЧ-индукторы (как в микроволновке) с встроенным в обод генератором для разогрева, до рабочей температуры от датчика-выключателя в корде, вихревыми токами Фуко корда шин из проводящих волокон – углеродное волокно, кевлар с прозрачным золотым покрытием… Для защиты от вибрации гонщика F1 углепластиковый монокок автомобиля клеят с 2 видов прочных волокон с различающейся скоростью звука: углеволокно (снаружи) + кевлар (изнутри кокпита).
117)
РУЛЬ F1: (статье вредила христианская инквизиция) неподвижный, усеченный сверху белый матовый прямоугольник с ЖК-монитором с яркими контрастными цветными знаками, указателями + яркие контрастные цветные кнопки, цветные ручки поворотников с специальное насечкой на них позволяют гонщику тактильными ощущениями вслепую определить какую ручку крутит. Контрастная информация на белом фоне читается быстрее. Часть информации на фоне лимонного цвета. Руль поворачивается на угол поворота передних колес. Корпус ручек руля: 4 адаптивных сегмента: 2 адаптивных сегмента-1-2 между рулем, передними колесами, 2 адаптивных сегмента-3-4 между гонщиком, рулем.
Адаптивные сегменты-1-2 руля вибрацией по осям XYZ от 3 датчиков подвески в каждом колесе передают гонщику вибрацией уровень сцепления передних колес по 3 осям. Больше вибрация сегмента – больше сцепление колеса с дорогой.
Адаптивные сегменты-3-4 руля вибрацией по осям XYZ от 3 датчиков подвески в каждом колесе передают гонщику вибрацией уровень сцепления задних колес по 3 осям. Пилот автомобиля знает о силе сцепления каждого колеса в каждом направлении с дорогой по вибрации соответствующих сегментов адаптивного руля.
Уровень, тип, график вибрации сегментов руля: установки компьютера. Вибропривод адаптивных сегментов руля связан обратной связью с 3D-датчиком вибрации в подвеске каждого колеса.
Гонщик двигает вбок руль с поворотом туда на равный угол передних, задних колес – весь автомобиль двигается вбок в том же направлении: 1,5 раз меньше время обгона автомобилей, меньше сопротивление воздуха при обгоне, не нужна 1,5 раз большая боковая сила в пятне контакта передних колес для вращения автомобиля в вертикальной оси центра оси задних колес.
Если в движении автомобиля повернуть руль влево, сдвинуть ось руля вправо – повернутся только задние колеса, сместится вправо задок автомобиля. Угол поворота каждого колеса автомобиля вычислит компьютер (4-кратное дублирование с голосованием процессоров). Амортизатор руля: транзисторная муфта демпфирует колебания руля. График демпфирования от софта.
118) (статье 4 раза вредила христианская инквизиция)Эпоха граунд-эффекта: Williams разрабатывал противоперегрузочный костюм пилота F1 на 7g. Сеть надувных шлангов костюма сжимает тело пилота, не давая инерции двигать кровь в сосудах. Шланги электроклапаном через редуктор соединены к стеклопластиковому воздушному баллону высокого давления. Противоперегрузочные шланги дополнены шлангами кондиционера: выдуют пот кожи в дренажные отверстия. Давление воздуха кондиционера рычажком регулировал пилот, температуру обратная связь с полупроводниковыми датчиками температуры. Датчики пожара + датчики ударных ускорений электроклапаном отключат баллон, пиропатрон отделит от баллона штуцер противоперегрузочного костюма пилота. Возможно применяли бы кратковременный рост давления воздуха в надувных шлангах перед поворотом, разгоном, торможением по команде борткомпьютера за 1сек, как в авиации. Разработку остановил запрет граунд-эффекта.
119)
АКТИВНАЯ ПОДВЕСКА: (статье 2 раза вредила христианская инквизиция) 1980г: конструктор Морис Филипп внедрил в Tyrrell 009 адаптивные гидроамортизаторы управляемые микропроцессором: отказ команды из-за 2 аварий в тестах. 1981г: для защиты пилотов от пузырей в ладонях и мозготрясения от сверхжесткой подвески, необходимой для управляемости автомобиля с граунд-эффектом, появился Lotus 88: кузов-антикрыло через свечные (как у мотоцикла спереди) пружинные подвески крепится к шкворням передних колес, к подшипниковым деталям задних колес. Это сделало постоянным дорожный просвет боковых аэродинамических понтонов кузова-антикрыла. Исчезла необходимость в опасной для здоровья пилота сверхжесткой подвеске автомобиля. Впервые в F1 в силовом корпусе автомобиля углепластик применили Lotus 88, McLaren MP4. Чисто углепластиковый корпус в F1 не применяют. Впервые в F1 в силовом корпусе автомобиля гибрид углепластика с кевларом применил Lotus 88. Сегодня это норма в F1: при разрушении углепластиковой конструкции кевлар не дает опасным острым осколкам углепластика рассыпаться по трассе, прокалывая шины.
У кевлара, углеродного волокна из-за различия их скорости звука оказываются в противофазе продольные, поперечные волны звука – энергия звука в этом направлении гасится. Это используют в углепластиковом монококе автомобилей F1 для защиты гонщика от вибраций углепластика.
Активная подвеска: граунд-эффект обострил проблемы крена, клевков: нужен постоянный дорожный просвет. Жесткие, для граунд-эффекта пружины подвески даже через замшевые перчатки вызывали кровавые мозоли в ладонях пилотов. Подпрыгивая от неровностей асфальта автомобили с жесткой подвеской теряли граунд-эффект.
1983г: Питер Райт с команды Лотус (Lotus) внедрил активную подвеску с принудительным ходом подвески вниз и вверх гидроцилиндром с 4 клапанами. Все клапана с компенсацией сил инерции и перепада давлений. Для уменьшения мощности гидроцилиндра с ним параллельно работает пружина.
При доводке активной подвески 4 года потрачено на достижение линейности (плавности) характеристики отрицательной обратной связи «ход датчика дорожного просвета – сила гидроцилиндра»: обратная связь вначале была нелинейной, почти релейной, что вызывало толчки ослабляющие граунд-эффект. 20 датчиков и 60 режимов работы компьютера активной подвески обеспечили плавность её хода.
По данным датчиков скорости автомобиля, динамического давления воздуха (трубка Пито), датчиков продольного и поперечного ускорения автомобиля, датчика угла поворота и угловой скорости руля, датчиков силы и скорости её роста и падения в педалях газа и тормоза, датчиков силы в гидроцилиндрах подвески и скорости её роста и падения, софт подвески обеспечивает одинаковый дорожный просвет в подвеске каждого колеса по таблицам решений для реальной трассы. Таблицы реальных трасс отличались от универсальных эталонных таблиц только небольшими процентными поправочными коэффициентами.
Гидроцилиндры отрицательной обратной связью с датчиками дорожного просвета в подвеске держат постоянным дорожный просвет в подвеске каждого колеса. Сжатие пружины в наезде на неровность дороги отрицательная обратная связь симулирует подъемом гидроцилиндром вверх подвески по сигналу датчика дорожного просвета и скорости роста силы в датчике силы гидроцилиндра. Датчик силы меряет давление масла в гидроцилиндре: скорость роста силы – по скорости роста давления масла. Больше скорость роста силы в гидроцилиндре – больше ускорение открытия клапана гидроцилиндра – быстрее ход подвески вверх.
Через отрицательную обратную связь «ускорение автомобиля – эталонная сила» софт клапанами гидроцилиндра уравнивает с эталонной силу в датчике силы гидроцилиндра. В диапазоне работы подвески выше 0,6Гц эталонная сила прогрессивно растет при уменьшении сигнала датчика дорожного просвета в гидроцилиндре. В диапазоне 0-0,6Гц эталонная сила линейно растет при уменьшении сигнала датчика дорожного просвета в гидроцилиндре. При торможении софт по данным датчиков увеличивает силу гидроцилиндров подвески передних колес. При разгоне автомобиля софт по данным датчиков увеличивает силу гидроцилиндров подвески задних колес. Софт заранее управляет клапанами гидроцилиндров по сигналам всех датчиков, не дожидаясь крена, клевка машины.
Впервые автомобиль Лотус 92 вышел на старт гонки в марте 1983г в Рио, неудачно. 2-й выход: Лотус 99Т в 1987г. Активная подвеска снижала износ шин, позволив Айртону Сенне за счет отказа от пит-стопа для замены колес победить в 1987г в маневренных гонках в Монако и Детройте – последние победы команды Lotus: в 1994г после запрета активной подвески, самая легендарная в инженерии команда Формулы 1 обанкротилась.
Активная подвеска автомобиля Lotus на 12кг тяжелее обычной, в пиковых режимах берет 15-20л.с. мощности мотора.
1987г: активную подвеску с принудительным ходом подвески только вниз применили Френк Дерни, Боб Питчерт (фирма AP), команда Вильямс (Williams). Для уменьшения мощности гидроцилиндра ему помогает пружина. Система датчиков, работа гидроцилиндра вниз, принцип работы одинаков с Lotus, но нет силового хода гидроцилиндра вверх, число клапанов гидроцилиндра уменьшилось с 4 до 2. Вместо силового хода вверх гидроцилиндр работает как амортизатор, пропуская масло дроссельным клапаном с регулируемым компьютером сечением. Масло охлаждает масляной радиатор.
На доводку активной подвески команда Вильямс потратила 5лет. Активная подвеска автомобиля Williams: вес на 33% меньше чем в Lotus, на 20% меньше неподрессоренный вес, при любых ускорениях автомобиля расход мощности не более 10-15л.с. Благодаря активной подвеске Williams в 1992г победил остальные команды с превосходством, какое не имел никто и никогда. Безопасность гонок обратно пропорциональна усталости гонщика. Активная подвеска упростила, удешевила настройку автомобиля к трассе; уменьшила нагрузку на шины и затраты команд на шины; уменьшила усталость гонщиков; повысила безопасность гонок; увеличила (и удешевила затраты на них) ресурс карданных валов, двигателя, коробки передач, сцепления. Софт активной подвески легко менял настройки подвески по состоянию дороги, износу шин, изменению в ходе гонки развесовки по осям, давления в шинах. Шинные компании добились запрета активной подвески, противобуксовочной, антиблокировочной систем, электронного дифференциала, электроники как угрозы прибылям.
Колеса моего универсального спортивного джипа GE2.0 на продольных рычагах (с торсионной подвеской) активной подвески с управляемым водителем на ходу дорожным просветом автомобиля. С продольным рычагом закреплена неподрессоренная ось продольного рычага. Продольный рычаг наклонен обычно на угол 45° для снятия шума, вибраций, облегчения работы амортизатора, снижения расхода топлива. Ось продольного рычага неупруго соединена с осью амортизатора-электрогенератора для амортизации колебаний хода подвески колес с рекуперацией энергии колебаний. На ходу автомобиля электромотор механизмом меняет на ходу уровень прогрессивности подвески. При малом дорожном просвете (5см) прогрессивность высокая для жесткости подвески. При большом дорожном просвете (0,5 м) для плавности хода электромотор автоматически уменьшает прогрессивность изменением кинематики подвески. Механизм я предлагал КБ завода ЗИЛ, где я работал. Послали подальше. 1999г: дважды ездил в АвтоВАЗ, предлагал простой электромеханический активный стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля. Послали подальше. В 2003г появился 1-й в мире серийный активныЙ стабилизатор поперечной устойчивости в BMW-7.
4 троса маховично-тросового привода идут через рычаги – профильные полушкивы тросов к рычагам подвески, быстро управляя на ходу дорожным просветом автомобиля, углом его крена поворотом колесика у руля. Небольшой автоматический крен внутрь поворота за счет уменьшения дорожного просвета с внутренней стороны поворота. Роль маховика привода выполнит маховик двигателя автомобиля.
Большой диаметр колес увеличит высоту стабилизирующей оси автомобиля – линии, соединяющей центры колесных осей автомобиля. Центр масс автомобиля на стабилизирующей оси – автомобиль не наклоняется на повороте, выше – увеличивается расход топлива активным стабилизатором, ниже – автомобиль наклоняется в противоположную сторону. Экономичность больше при узких колесах большого диаметра. Больше диаметр колеса – быстрее пройдет автомобиль повороты, быстрее тормозит на неровной дороге, больше долговечность тормозов. Момент инерции колеса по 3 осям минимально мешает движению колеса вверх при подвеске на продольном рычаге с осью вращения параллельной оси колеса – меньше шум колеса, меньше бьются подшипники, меньше вес подшипников. Идеал движения колеса: колесо идет вверх-назад по прямой под углом 45°: колесо в движении вверх уходит назад.
120)
ФОРМУЛА ТРАНСФОРМЕР: (статье вредила христианская инквизиция) величайшее изобретение автомобилестроения: активная подвеска: суперкар + сверхпроходимый джип одновременно. Королевой автогонок будет Формула «Трансформер»: гонки на небольшой кольцевой трассе с развитой инфраструктурой: трибуны, боксы для автомобилей, полосы безопасности, службы... Формула «Трансформер» начинает гонку в шоссейном кольце с дорожным просветом 5см. Затем без остановки изменение дорожного просвета до 18-20см после перехода на раллийную трассу. Затем без остановки изменение дорожного просвета до 60см после перехода на трассу триала. Автомобиль за 0,5сек поднимет дорожный просвет с 5см до 60см.
121)
РЕКУПЕРАТОР кинетической энергии автомобилей F1 на половине трасс неэффективен, пока не запретят дозаправку топливом, не снимут ограничение мощности, времени действия рекуператора. Пока не введут, для каждой гонки, ограничение массы топлива от расчетной средней скорости автомобиля на данной трассе. Для каждой трассы свой запас топлива по компромиссу «безопасность – зрелищность». В баки автомобиля на 10% больше требуемого: за расход каждого лишнего грамма штраф по времени. Без ограничений мощности, времени действия рекуператор отправит на свалку Эволюции поршневой двигатель, сцепление, коробку передач, рычажки на руле, кучу остального ненужного барахла.
Их функции более плавно, качественно выполнит полностью запаянный снаружи стартер-генераторный кольцевой (в виде бублика) вакуумный супермаховик на магнитном подвесе, с дублирующими малоинерционными роликовыми подшипниками, касающихся вала при ударной нагрузке. Крутящий момент выводится только через 2 провода на 4 электродвигателя привода 4-х колес. Тепло с герметичного корпуса супермаховика от обмотки статора идет на внешний радиатор с электровентилятором герметичной системы охлаждения через 2 трубы с хладоагентом типа фреона. Ротор супермаховика: кольцо из углеродного волокна с приклеенными с внутренней части кольца самарий-кобальтовыми постоянными магнитами, работающими на расположенные с торцов супермаховика обмотки статора. У маховика пьезоэлектрическая система самобалансировки. Маховик, в отличие от поршневых двигателей, химических аккумуляторов, долговечен. Сверхдальние космические станции, путешествующие к дальним планетам, используют в качестве аккумуляторов только супермаховик в паре с солнечной батареей или изотопный плутониевый реактор.
122) Защита от пробок: в каждом районе города 2 радиомаяка, на стандартном расстоянии (стандартный фазовый сдвиг) расстоянии нескольких метров друг от друга для защиты от ложных сигналов, устанавливают свою скорость. В радиусе действия радиомаяков: контролеры радиомаяков – дорожные «черные ящики». На случай судебного разбирательства нарушения автомобилем скорости от радиомаяка из-за радиопомех. Благодаря радиомаякам городские автомобили в будущем станут универсальнее, шире, выше, короче для уменьшения занимаемой ими в городе площади. Радиомаяки дают навигационный сигнал, информацию (включая требование остановки) водителю от системы управления дорожным движением. Все автомобили, транспортные средства обязаны двигаться с одинаковой скоростью указанной местным радиомаяком. Обгоны запрещены. В разделительной полосе автобана на вертикальных осях колеса с толстым микропористым покрытием + центробежные тормоза: гасят скорость отброшенного на разделительную полосу после автокатастрофы автомобиль.
Для судебного восстановления картины автокатастрофы в силовом каркасе, панелях автомобиля пьезомикрофоны: по регистратору определят начальный угол между векторами движения столкнувшихся автомобилей по разнице времения прихода продольных, поперечных волн звука.
123) (статье 10 раз вредила христианская инквизиция) 1930г: Вильгельм Майбах создал автомобиль высшего класса «Майбах-Цеппелин-ДС8»: 12-цилиндр.двигатель, 7-ступ.коробка-полуавтомат с электродистанционным переключением рычажком у руля как в гонках F1. Конструкция тяжелая. Майбах снизил вес отказом от коробки передач: увеличив рабочий объем двигателя уравнял крутящий момент с моментом главной передачи. 1931г: серийный выпуск 5-местного автомобиля высшего класса «Майбах-Цеппелин» с 2-ступенчатой коробкой передач развивающего 200км/ч. Передача-2 только в затяжных крутых подъемах в горах. Вместо коробки изменение оборотов, количества впрыскиваемого в камеру сгорания топлива: меньше вес, размеры автомобиля.
Автопроизводители уменьшая рабочий объем моторов, сложным крупногабаритным газораспределительным клапанным механизмом, водяным охлаждением вытрясают максимум денег с владельца автомобиля на более дорогие запчасти, масло для более капризного, без дорогих затрат, форсированного мотора, на более дорогое высокооктановое топливо, фильтры, охлаждающую спецжидкость, на более дорогое обязательное техобслуживание.
Класс силовиков налоговыми законами уменьшает рабочий объем двигателей, чтоб переход на дорогое топливо, масло многократно увеличил масштаб промышленности, налоги. Низкооборотные двигатели многотопливностью, нетребовательностью к фильтрам уничтожают нефтехимическую промышленность, налоги. Запланированное конструкторами по приказу врагов гражданского общества менеджеров устаревание технических товаров уменьшает период разработки поколения техники, замедляя темпы научно-технической революции. Малый период разработки поколения техники не дает автомобилям перейти на многотопливные газотурбинные двигатели: нужен период разработки 7-10лет, сегодня 3 года. Малый период разработки поколения техники не дает разработчикам микропроцессоров разработать качественно новую архитектуру процессоров, усложняет (совместимость) архитектуру микропроцессоров, не дает разработчикам разработать товар с нуля в новой идеологии, не дает разработчикам делать крупный шаг вперед из-за проблем с запчастями, техобслуживанием при малом периоде смены поколений товара. Когда в рынке много поколений техники, обслуживание чрезмерно дорого.
Большой период смены поколений позволил в авиации перейти с поршневых к газотурбинным двигателям, от дозвуковых к сверхзвуковым самолетам, от механического трос-рычажного управления самолета к электродистанционному (по проводам) управлению. Большой период смены моделей выгоден для конструирования объекта как многофункциональной системы. В малом периоде смены моделей отдельные разработки уводят объект в тупик эволюции. Рост числа ступеней автомат-коробок автомобилей: тупик эволюции. Класс силовиков «экологическими» законами увеличил до максимума стоимость двигателей, размеры промышленности, сферы техобслуживания. 97% топлива, природных, человеческих ресурсов затрачиваемых на мировые грузоперевозки, пассажироперевозки нужны не людям, а промышленности, сфере техобслуживания: ежедневный приезд на работу, отъезд миллиарда лишних работников: бессмысленная езда.
Пример общественно лояльной нетрудовой неточной несложной дуракоустойчивой экологичной конструкции, снижающей расход топлива государством: народный автомобиль 1930-х «Фольксваген жук»: создан с точки зрения ИНТЕРЕСОВ (слово удалила инквизиция) гражданского общества, а не силовиков, менеджеров корпораций. Фольксваген Жук создан по идеологии минимума оплачиваемого труда, для освобождения человеческих, финансовых ресурсов для перевооружения государства, развития транспортной сети. Идеология минимума оплачиваемого труда – высшая форма экологической идеологии.
Автопроизводители ставят фары ниже чтоб наездом в яму, открытый люк увеличить сумму денег, отдаваемых владельцем автомобиля за ремонт себя, автомобиля по тройной цене запчастей. Становятся обязанными автопроизводителю работники платной медицины, производители комплектующих, государство через налоговые интересы:они соучастники организованной преступности. Союзники благодарят снижением цен комплектующих. 70-80% кинетической энергии автомобиля идет в задние колеса даже в полноприводных автомобилях.
Ближе мотор, коробка передач к задним колесам – легче, компактнее, дешевле в изготовлении, эксплуатации автомобиль. У заднемоторного автомобиля больше проходимость, вдвое меньше расход топлива усилителем руля, на 15-25% меньше вес автомобиля: спортивные, гоночные автомобили всегда заднемоторные. КПД заднемоторного автомобиля выше, он экономичнее, экологичнее. Не надо тянуть дорогую нержавеющую выхлопную трубу, карданный вал через весь автомобиль, увеличивая его высоту. Переднемоторный автомобиль тормозят 2 колеса, заднемоторный 4 колеса: расходы на шины заднемоторного вдвое меньше. Автопроизводители ставят мотор спереди, чтоб после столкновения владелец переднемоторного автомобиля по тройной цене купил радиатор, насос... Двигатель несминаем, ломает ноги при столкновении. У правильно сконструированного заднемоторного автомобиля мотор в блоке с коробкой соединен с жестким каркасом безопасности автомобиля через сминаемый гармошкой в лобовом столкновении перед кузова.
124) (статье вредила христианская инквизиция)С 1978г я неоднократно заявляю: мне хватит 10лет чтоб доказать: я чемпион мира по конструированию. Христианско-идеологическая инквизиция мгновенно реагировала на это агентурными карательными (профессиональная гордыня Создателя запрещена христианской идеологией: гордыня - главный грех) террористическими операциями против меня. Библия это учебник террористов для размножения террора в всем мире через агентуру христианских стран. Христианская идеология это исторически самая кровавая, самая террористическая идеология в истории человечества. Продолжаю непрерывно заявлять до сих пор: я чемпион мира по конструированию. Только срок 10лет сократил до 1год. За всю жизнь мне никто ни разу не предоставил шанса доказать это. Об этом заботится христианско-идеологическая инквизиция.
Это доказательство того что государство нужно отделить от системы инженерного образования, от работы инженера, системы найма инженеров. Никакой гарантии занятости больше времени разработки товара для инженера не должно быть. Эта гарантия противоречит профессиональному праву любого инженера на справедливую профессиональную конкуренцию. Профессиональная справедливость это спорт, а не поле страховой деятельности силовых (синоним: страховых) структур государства, как этого добиваются христианские идеологи. Профессионально слабый обязан уступить рабочее место профессионально сильному по закону справедливости. Узкий специалист обязан уступить место универсалу. Класс силовиков абсолютно невменяем в своем стремлении заменить всюду универсалов узкими специалистами. Класс силовиков невменяем в своем стремлении уничтожить индивидуальную профессиональную конкуренцию Создателей, заменить ее коллективной конкуренцией узкоспециализированных информационных педерастов (Инженерное образование). Дешевый массовый 5-местный автомобиль сегодня ~1,5 раз дороже от зарплаты среднего рабочего, чем в начале 1970-х. За это время эти автомобили стали на четверть меньше по размерам. Стоимость появившихся за это время дополнительных функций автомобиля 6% его себестоимости. Средняя производительность оборудования за это время выросла втрое. Спрос на мировом рынке растет. Более наукоемкие, точные товары видеомагнитофоны, DVD-проигрыватели за это время подешевели в 10 раз. Класс менеджеров как враг гражданского общества принуждает конструкторов каждую новую версию модели автомобиля делать крупнее, просторнее. Хотя у фирмы есть более крупные, просторные модели, которые тоже растут в размерах.
Стандартные узлы, механизмы в более крупном автомобиле изнашиваются быстрее: за удвоенное количество запчастей тройную цену платит потребитель, что снижает уровень жизни.
Инженерный дизайн это когда форма, цвет каждой детали заданы её функциями, законами физики, а не эстетическими извращениями дизайнеров. Промышленность обросла ненужными узкими специалистами в чудовищном количестве. Невозможно смотреть на автомобили с дизайном эстетических извращенцев. Потребителям, производителям (меньше себестоимость) выгоднее чтоб форму товара задал инженер по функциональной логике непосредственного пользователя. А не эстетические извращенцы дизайнеры. Потребитель имеет право выбора между дизайном от инженера и дизайном от дизайнера-извращенца.
Универсальные талантливые инженеры всегда найдутся, если законы, профессиональные права будут защищать их от классового вредительства силовиков. Включая запрет на уголовные провокации при отсутствии доказанной вины. Инженеры против принудительного внедрения силовыми структурами государства узкой специализации в образовании, в экономике. Класс силовиков монотеистических цивилизаций всегда добивается единых правил игры для всех профессий, что невозможно. По логике монотеистических религий Бог это класс силовиков. Правила игры инженеров противоположны правилам игры силовиков, и напоминают индивидуалистические правила игры в боях смешанного стиля. Правила игры силовиков это коллективистские правила игры страховой компании.
У инженеров всё наоборот: чем лучше, с точки зрения гражданского общества, экологов, военных, а не коллег, работает инженер, тем больше его коллег теряет работу. А вместе с ними теряют работу работники предприятий, где они работали, работники предприятий-субподрядчиков. Это экономит топливо, выгодно сырьевой, военной безопасности государства.
Класс силовиков насильно с применением разнообразных тайных форм террора против инженеров-индивидуалистов внедряет в инженерную сферу свои коллективистские правила игры страховой организации, разрушая военную, экологическую безопасность государства, экономическую безопасность гражданского общества. Эффективность работы инженера измеряется количеством уничтоженных им на мировом рынке рабочих мест.
Противодавление выхлопным газам катализаторов снижает КПД двигателя. Мощность равна произведению расхода рабочего газа двигателя на разность давлений при совершении полезной работы. Газовое сопротивление катализатора увеличивает расход топлива. Идея катализаторов допустима для экологии при условии, что каталитическое покрытие просто нанесено на поверхность поршня, клапанов, выпускных трубопроводов, на турбину турбонаддува, внутреннюю поверхность кожуха турбины без увеличения газового сопротивления. Шум глушить турбонаддувом, турбокомпаундом, турбогенератором шумопоглощающей конструкции.
Противоречит экологии христианская идеология достижения мощности двигателя минимальным рабочим объемом, на что направлены преступные налоговые законы, идеологически преступные статьи автомобильных журналов. Эти законы, статьи в журналах работают не на экологию, не на интересы гражданского общества, а на интересы силовиков, крупных корпораций.
1578г: в Данциге христианские идеологи в лице городских властей задушили изобретателя лентоткацкого станка. Станок уничтожен. Христианские идеологи убивая изобретателей по идеологическим мотивам защищают христианскую ценность – оплачиваемый труд под крики о безработице. Но никто не мешает государству давать пособие по безработице от налогов на предпринимателей + плановые госзаказы предпринимателям. Данцигский синдром: враждебная реакция христианских идеологов на интеллектуальную эволюцию человека: христианские идеологи компенсируют рост производительности искусственно созданным лишним оплачиваемым трудом. В христианских концлагерях, тюрьмах идеологически вбивают в мозг: труд главная ценность. Христиане создают правила игры в гоночной технике, направившие эволюцию товаров по антиобщественному пути, снижающие уровень жизни граждан, покупательную СПОСОБНОСТЬ гражданского общества, превращая планету в свалку.
Класс менеджеров в всем мире с 2014г сговором организовал на крыльях автомобилей выштамповки тонкой круглой линии (перпендикулярный плоскости крыла радиус закругления линии 3-8мм), чтоб сделать рихтовку дороже покупки нового крыла. Это действие врага гражданского общества класса менеджеров по его преступному принципу максимума оплачиваемого труда. Организационное загнивание гражданского общества всегда начинают менеджеры, силовики. С 2008г класс менеджеров в всем мире добивается с инженеров конструирования автомобильной светотехники по принципу: максимальная вероятность механического повреждения светотехники в условиях эксплуатации + максимальная стоимость замены сломанной светотехники для максимума рабочих мест промышленности. Преступный сговор производителей светотехники, автопроизводителей дискредитирует класс инженеров. Ни один инженер не пытался защитить профессиональную честь инженера. До такой степени менеджеры убили профессиональную честь, гордыню инженеров, заменив их тщеславие на 30 серебреников предателя интересов гражданского общества. Экологические организации отказываются в упор видеть то, что не нравится спонсорам экологических организаций: спецслужбам христианских стран.
1973г: из-за экономического кризиса от сверхвысоких цен на нефть фирма Porsche начала создавать 1-й в мире экологичный автомобиль: проект «Long-life Car» – равнопрочный автомобиль с 20-летним ресурсом: немцам смогут пользоваться автомобилем даже при сверхвысоких ценах на нефть за счет уменьшения расхода нефти Германией. Главный потребитель нефти – промышленность. Предполагалось сокращение размеров промышленности вдвое за счет долговечных равнопрочных товаров. Проект «Long-life Car»: автомобиль из нержавейки, долговечных материалов. Вместо контактных датчиков бесконтактные. Вместо ручной коробки автомат: не сломать.
Проект вывел на тропу войны с фирмой Porsche менеджеров корпораций, силовиков всего мира: бойкот проекта Porsche + бойкот нового экологического проекта Porsche: самый мощный в мире 4-цилиндровый спортивный автомобиль Porsche 944: 4 цилиндра вместо 8-12 в спортивных автомобилях: идея экологической ответственности автопроизводителей через снижение расхода топлива уменьшением числа цилиндров. Двигатель 4 цилиндра вместо 8-12 дешевле, экономичнее, легче, мощнее, что вызвало новую панику среди менеджеров корпораций всего мира, которым нужно чтоб дороже. Они вместе с силовиками и СМИ добились банкротного состояния фирмы Porsche, которую в последний момент спас Volkswagen.
Идею Porsche о экологической ответственности предприятий класс менеджеров корпораций, класс силовиков всех стран мира извратил в «экологические» законы, втрое увеличившие потребление энергоносителей промышленностью, государством. 20 век: класс менеджеров проталкивал молдинги: отверстия креплений молдингов – очаги коррозии кузова, рост вероятности замены автомобиля новым: новые заказы. За 20 век автомобиль, его компоненты среднестатистически стали долговечнее 3 раза. Себестоимость снизилась в 3 раза. При прочих равных условиях потребление обществом автомобилей должно было уменьшиться в 6 раз, грузоперевозки связанные с производством автомобилей в 10 раз.
Растут затраты топлива на приезд-отъезд с работы лишних работников, затраты топлива, материалов обеспечения их транспортом, дополнительной пищей (на работе энергозатраты больше), затраты топлива, материалов на производство сельхозтехники, оборудования для дополнительного производства пищи, затрат топлива, материалов на компенсацию износа дорог, сетей связи на обслуживание лишних ездоков на транспорте, их лишнюю профессиональную деятельность, затрат лишнего топлива, пищи, материалов на обслуживание лишних дорожников, связистов...
Производительность промышленного оборудования за 20 век выросла в 3-10 раз. Современный уровень техники позволяет увеличить ресурс автомобиля с 8 до 50лет: богатые, бедные будут ездить в одних автомобилях: богатые в новых, а бедные в б/у. Автоспорт без антиинженерных ограничений (Свободная формула) конструкции автомобиля решит проблемы эволюции, долговечности техники новыми технологиями, разработками, идеями, материалами. Христианские политики, силовики, зеленые проталкивают автоспорту преступный христианский принцип социального равенства через одинаковость гоночных автомобилей в гонках.
Если средний срок службы автомобилей увеличить вдвое, размер мировой промышленности работающей на автомобиль уменьшится в 2,5раз, цена нефти вдвое. Промышленность превращает ресурсы планеты в городские, промышленные свалки, планету в аналог Венеры. Больше срок службы автомобиля – меньше потребность промышленности в транспорте. Работа в промышленности в 1,5 раза увеличивает потребность человека в пище – в 1,5 раза быстрее растения превращают землю в песок, высасывая с земли углерод, другие химические элементы для производства пищи.
Экоидеал: производство пищи в геноинженерном биореакторе, от тепла радиатора холодильника в кухне. Сельское хозяйство потребляет машины, оборудование, транспорт, запчасти, топливо, электричество. Без лишней промышленности потребность в транспорте уменьшится 50 раз глобально по весу. На проценты с прибыли должен штрафоваться изготовитель за недолговечность, неравнопрочность товара в сравнении стандартом срока службы, равнопрочностью аналогов. При повышенной долговечности, равнопрочности товара налоги изготовителю ниже. Поддержка от Министерства Обороны. Ему нужно уменьшать материалоёмкость, энергоёмкость производства, расход топлива, масла, тормозной, охлаждающей жидкостей, других расходных материалов, влияние на природу (скрытность), чувствительность товара к веществам, к радиации, к электропомехам. Военным для сырьевой независимости нужны долговечность, равнопрочность, живучесть, универсальность, большой диапазон температур, давления, влажности переносимых товаром в эксплуатации: совпадает с экологией.
Единственное противоречие между экологами, военными: экологам нужно загнать население в сверхкрупные города из сверхвысоких небоскребов: минимум теплообмена, перемещения массы, энергии, информации. Военные наоборот требуют децентрализации, рассредоточения населения. Экология: отказ от охлаждающих, смазочных, тормозных, других жидкостей, воздушное охлаждение, пневмотормоз + электроклапан, электротормоз, твердая смазка как в военной, космической технике, естественные материалы: дерево, кожа = меньше зависимость от сырьевых стран. Больше безопасность автомобиля – больше средний срок службы. Автомобиль с искусственным интеллектом = МЕНЬШЕ вероятность автокатастрофы, аварии. Восстановление изношенных деталей автомобилей гражданскому обществу выгодней изготовления новых, но меньше сбор налогов: невыгодно классу силовиков. Эти противоречия снизили уровень жизни граждан.
Цена дизельных форсунок легковых автомобилей превысила $1000 из-за сверхвысоких (мал рабочий объем) оборотов дизелей + загрязнение городов сверхмелкими частицами сажи. Ужесточение эконорм выхлопа увеличило энергопотребление государства-производителя за счет роста промышленности, грузовых перевозок для нее, рост энергопотребления транспорта при ежедневной доставке на работу и обратно работников, рост потребления человеческого топлива, сельского хозяйства, рост производства средств производства для сельского хозяйства… Депутаты парламента проталкивающие ужесточение эконорм выхлопа автомобилей это диверсанты разрушающие топливно-энергетическую безопасность государства. Экологические организации это организации американских спецслужб в союзе с другими странами по секретным протоколам. Задача экологов: разведка, диверсии против экономической безопасности других стран, способы подавления предпринимателей конкурирующих с правящими кланами силовиков.
Малым фирмам нужно 5-9лет для превращения в шедевр, раскрутки сложного технического товара. К этим 5-9лет класс силовиков, крупные корпорации добавляют нескольких лет «экологическими» законами, чтоб финансово убить малые фирмы. Класс силовиков, крупные корпорации «экологическими» законами защищают оплачиваемый труд от изобретателей, от малых фирм. Крупные корпорации завышают в СМИ себестоимость новых технологий в 4-10 раз, чтоб не пользовались малые фирмы. Крупные корпорации богаты, но неспособны решать запутанные технические проблемы в создании прорывных технологий из-за узкой специализации инженеров, отсутствия у них профессиональных прав. Крупные корпорации не решаются переходить на новые технологии без лицензии, без промышленного шпионажа, предпочитая вкладывать деньги не в разработку товара, а в разработку его технологии, в шпионаж. Малые, средние фирмы процентно вкладывают больше в разработку товара, способны решать запутанные технические проблемы благодаря наличию у их инженеров профессиональных прав, широкой специализации, атмосферы профессиональной агрессивности против коллег-конкурентов. Но не берутся: нет гарантии вернуть деньги на разработку.
Христианские антиэволюционисты проталкивают водород как топлива автомобилей. Вероятность взрыва водорода 8000 раз больше солярки, керосина (газотурбинный двигатель). Сценарий: тысячи раз выросшая вероятность взрыва (предумышленные сценарии) 10 раз увеличит численность силовых структур, чего и добивались. Увеличится жесткость наказаний связанных с водородной техникой. Гнев гражданского общества обрушится на класс инженеров. Инженеры потеряют часть профправ, которых и сегодня абсолютный минимум. Остальные профправа отнял у них класс дизайнеров и класс менеджеров, тоже стремящиеся опустить класс инженеров для усиления численности своих паразитических классов. Стоимость горючего ракеты-носителя меньше 1% от стоимости запуска, баки 1-3%, двигатели 10-20%, остальное – цена обслуживания стартового комплекса. Самое опасное, самое проблемное, самое дорогое обслуживание у водородной техники. Водородные баки 20 раз дороже керосиновых. Водородный ракетный двигатель 10 раз дороже керосинового.
Экология требует на всех автомобилях газотурбинный двигатель постоянных оборотов. В газотурбинном двигателе дросселируются вход центробежного компрессора, вход соплового аппарата турбины для сохранения КПД двигателя на частичных нагрузках (работа на постоянных оборотах при любой нагрузке на валу турбины). Можно утилизировать тепло выхлопных газов в герметичном паротурбогенераторе (вакуум в конденсаторе + весь генератор, включая его обмотку, находится в герметичном корпусе паротурбогенератора). Экология требует длительных (суточных, недельных) автогонок для создания общественной потребности в важнейших экологических характеристиках техники – долговечности, равнопрочности.
Экология требует в автогонках отсос воздуха из под днища (безопасность скользких трасс + опыт аэродинамиков), управляемых антикрыльев управляемых трубкой Пито, датчики боковых, тормозных ускорений (воздушный тормоз). Экология требует минимального числа запретов, ограничений в автогонках для снижения стоимости разработок у бедных команд.
Экология требует снять запрет на применение сверхдорогих материалов, технологий в автогонках. Экология требует отмену любых запретов на ограниченное участие (нехватка бюджета) гоночной команды в чемпионате мира по автогонкам. Экология требует многофункциональных электронных систем в автогонках.
Экология требует ограничения средней скорости в автогонках только 1 единственным способом: ограничение веса или объема топлива. Экология требует признания автогонок командным видом спорта в котором могут участвовать одиночки.
Согласовывать интересы гражданского общества и государства будет Госкибернетика. Подчинение экономики принципу максимального оплачиваемого труда для роста госналогов, разрушает военную, экологическую, политическую безопасность государства. Экономика должна служить потребностям гражданского общества, а не росту числа функций государства через рост налогов.
По Госкибернетике экономику государства должны строить не экономисты, как представители антиобщественной профессии, а инженеры. Только инженеры как самый системный класс, знают как свести к оптимальному минимуму цифры расходов государства на материалы, энергоносители, энергию, на человеко-часы производства, техобслуживания. Экономисты как враги гражданского общества все делают наоборот.
Надо проследить, чтоб христианскую госидеологию на Госкибернетику меняли не лица христианского менталитета, которые будут скрытно дискредитировать Госкибернетику в пользу идеологии Библии. Государство должно устанавливать законы внутреннего рынка, удовлетворяющие потребности общества минимальным количеством человеко-часов, минимальным расходом материалов, энергоносителей, энергии.
Если бы экономику государства организовывали инженеры, а не экономисты и силовики, тогда налоговые законы карали бы производителя за статистическую неравнопрочность, недолговечность товаров, за число цилиндров двигателя в автомобиле больше 2-х, за коробку передач. Инженеры формируют гостребования к продаваемым на внутреннем рынке государства товарам по принципу минимизации всех расходов гражданского общества, государства, максимизации мобилизационных ресурсов государства на случай войны. Максимум военно-мобилизационных ресурсов государства через стирание различий между гражданской, военной техникой за счет равнопрочности, долговечности, универсальности товаров, за счет одинаковости комплектующих, элементной базы, материалов.
Внутренний рынок: снижать налоги на гражданские джипы удовлетворяющие военным требованиям:
1: надежные уплотнения дверей на случай применения химического, атомного оружия в время войны.
2: прочная подвеска.
3: микропроцессоры джипа должны допускать их применение в военной технике.
4: двигатель джипа должен запускаться после суточного пребывания джипа под водой.
5: Материалы, комплектующие, элементная база, стандарты, протоколы взаимодействия в военной и гражданской технике должны быть полностью совместимы за счет давления налоговой системы.
6: Стоимость сертификации сложных дорогих серийных товаров малых предприятий должно оплачивать государство, если сумма сбора налогов от данного предприятия по производству аналогичного товара превысила установленную Законом сумму. Сертификация из госбюджета 1 раз за установленный Законом период времени для данного класса по списку функций товаров.
Налог за малозаметный на дороге цвет автомобиля, как фактор роста вероятности автокатастрофы. Безопасные цвета определит удельная статистика. Принудительное страхование автомобилей снижая чувство личной ответственности человека, делает езду менее осторожной.
125) Лучший способ уменьшить стояночную, динамическую площади занимаемой автомобилем на дороге – уменьшить длину автомобиля, увеличить высоту, ширину (сохранение угла опрокидывания).
Рост ресурса, равнопрочности, живучести, безопасности автомобиля повысит уровень жизни по автомобилю, процент дорогих автомобилей на рынке, уменьшит долю стоимости страхования от стоимости автомобиля. Это относится и к другим товарам.
Весо-моментные макеты дорогостоящих узлов автомобиля с заданной твердостью, жесткостью заменят оригинальные узлы в краш-испытаниях автомобилей.
Автомобили должны конструировать не офисные крысы, а автослесарь + автогонщик-раллист. Автогонщик отвечает за высокую управляемость, минимум шума, вибраций, за обратную связь руля, шасси сконструированного им автомобиля. Слесарь отвечает за дуракоустойчивость, несложность, неточность, нетрудоемкость конструкции, за отсутствие труда при сборке, разборке, диагностике, регулировке сконструированного им автомобиля. Слесарь с стажем конструируя не будет использовать цилиндрические соединения с малым зазором: в полевых условиях собрать тяжело. Заменит беззазорными коническими, 4-гранно-пирамидными соединениями: неправильно не соберет даже диверсант. Товар должны конструировать непосредственные пользователи товара.
Лучший танк «Меркава» конструировали не офисные крысы, а военные с опытом войны.
126) Велосипед неэкологичен. Экологичность меряют массой загрязняющих природу веществ. При перемещении на 40км расход человеческого топлива велосипедистом вдвое больше домоседа. 1л дорогостоящего (мясо, масло, икра черная, икра красная, устрицы, коньяк…) человеческого топлива двигают 90кг суммарной массы на 40км. Лучшие автомобили тратят 3л/100км двигая 1200кг суммарной массы: автомобиль + 5 пассажиров. Рекордные автомобили тратят 1л/4000км. Подводники, космонавты знают: пасть человека, без подарков природе другой выхлопной трубы человека, выбрасывает в атмосферу углекислый газ, аммиак, десятки органических ядов. На тонно-километр человек тратит топлива 10 раз больше лучших автомобилей, мотоциклов. Литр человечьего топлива 3-10 раз дороже топлива лучших машин. Производство, упаковка, транспортировка литра человеческого топлива загрязняет атмосферу 10 раз больше производства, упаковки, транспортировки литра машинного топлива. Велотранспорт загрязняет атмосферу двумя выхлопными трубами человека 10 раз больше лучших автомобилей, мотоциклов, выполняя такую же работу.
Поезд тратит топлива 6 раз меньше грузовика, морское судно большое 4 раза меньше грузовика.
127) Танковые гусеницы с шахматным расположением катков считаются неремонтопригодными. Опровержение: для доступа к катку-Х, закрытого другими катками снаружи, поднимаем гусеницу с 2-х сторон катка-Х газовыми телескопическими пиродомкратами (заряжаются холостыми патронами). Электромотор-редуктор поворота (система регулирования дорожного просвета танка) рычага подвески поднимет вверх каток-Х над закрывшими его сбоку катками. Перед подъемом рычага торсион разгрузит (как замок самолетного шасси) этот же привод. Поднятый внутренний каток-Х снимаем без снятия внешних катков. Гусеницы с шахматным расположением катков: большая проходимость, идеальная плавность хода, в разы точнее наводка прицела в движении, меньше расход топлива в бездорожье. Танки перейдут на гусеницы с шахматным расположением катков как у танка «Тигр» из-за роста массы танков. Катки от обледенения защитят изготовлением их с нетеплопроводных материалов, покрытием веществом блокирующим обрастание (кристаллизацию) льдом.
128)
СТАНКИ БУДУЩЕГО: алмазные, нитридборовые шлифовальные круги токарных, фрезерных станков, гибких обрабатывающих центров отправят на свалку эволюции фрезы, резцы. Алмазный порошок разрушает суппорт (прямые направляющие). Многорычажные беззазорные механизмы с прямолинейной траекторией движения инструмента – инвенсоры (у меня много изобретений на эту тему) отправят на свалку суппорты.
Рычажные направляющие уплотнениями шарниров защищены от абразивной пыли. Рычажные направляющие качения, с кулачково-роликовыми, безроликовыми (у меня изобретения на эту тему) пружинными выравнивателями крутящего момента двигателя привода в 10 раз уменьшат расход энергии станками.
Шлифовальные круги сделают токарные, фрезерные станки универсальными: смогут бесшумно (за дверцей), без вибрации обрабатывать любую сверхтвердую керамику, хрупкие сотовые конструкции, волокнистые композиционные материалы. Фрезы, резцы не могут, вырывают волокна с углепластика, боропластика, стеклопластика, других композитов, снижая их прочность, водоустойчивость.
Стоимость эксплуатации высокооборотных фрез, алмазных крупнозернистых кругов одинакова. Не нужна коробка передач: крутящий момент резания алмазного круга 10 раз меньше фрезы. Правка алмазного круга алмазным карандашом под охлаждающей жидкостью (я лично использую этот способ) проводится автоматически, без снятия шлифовального круга с станка. С подачей алмазного карандаша обратной связью с микрофонами осевой, радиальной вибрации подшипника круга, с датчиком крутящего момента шлифовального круга. Цифры крутящего момента оси круга установит в компьютере станочник.
Подача круга с обратной связью от крутящего момента абразивного круга. Подача круга с обратной связью от микрофонов осевой, радиальной вибрации корпуса подшипника круга. Больше громкость звука – больше подача охладителя. Меньше громкость звука – меньше подача станка. Выбор станочником звуковых частот обратной связи в компьютере станка.
Станки с 2 сторон одного поворотного вала прямого привода имеют 2 абразивных круга: крупнозернистый (быстрый съем материала) круг, мелкозернистый (точная доводка размера, шероховатости) круг. На станки с абразивным кругом не влияют неоднородности металлопроката, в отличие от обычных станков. Шлифовальщики возмущены: офисные крысы, конструирующие шлифовальные стан
+79055453610, 89055453610robotsoldier@yandex.ru robotsoldier4@gmail.com vk.com/institutrobotov edison1.livejournal.com linkedin.com/pub/томас-эдисон/a0/782/76b
Углы между карданными осями приводы держат максимальными, не дают совпасть осям 3D-кардана, экономя энергию угловых ускорений.